Отмосток устройство: Отмостка. Устройство отмостки дома | BuilderClub

Устройство отмостки вокруг дома в Петербурге.

Время на чтение: 5 мин.

В строительстве не существует мелочей. Желание сэкономить на одном из этапов может обернуться ещё большими тратами, поэтому даже к самым незначительным на первый взгляд вещам, нужно относиться серьёзно. Так, например, отмостка — водоотводящая конструкция вокруг дома. Она обеспечивает отвод влаги от стен. Если её не сделать, то со временем фундамент начнёт разрушаться, в подвале будет скапливаться вода, а стены и пол начнут промерзать. 

Основные проблемы, которые решает отмостка

Отмостка — это не просто декоративный элемент ландшафтного дизайна, а часть дренажной системы. 

• Без неё дождевая вода начнёт скапливаться и подступать к фундаменту, влага разрушать нижние венцы сруба и постепенно просачиваться в подвал или цоколь.
• Если отмостку утеплить, то можно уменьшить промерзание грунта вблизи дома.
• Если под вашими окнами растут деревья, считается, что отмостка не даст корням пробиться к фундаменту.
• Помимо этого она предотвращает вспучивание почвы вокруг дома, уменьшает теплопотери при резких перепадах температур, обеспечивает удобное перемещение по периметру сруба и, наконец, создаёт гармонию в архитектуре. 

Но, тем не менее, отмостка — это не обязательно. СНИПы и ГОСТы существуют для массового строительства, а частный застройщик сам решает, устанавливать отмостку или нет. Есть несколько случаев, в которых отмостку можно не делать: это песчаный грунт и столбчатый фундамент, например, металлические сваи. В остальных ситуациях мы рекомендуем не пренебрегать отмосткой вокруг дома, а заранее защитить сруб и его фундамент от влаги. 

Виды отмостки загородного дома

Для загородных домов и срубов есть два вида отмостки: жёсткая (она же твёрдая) и мягкая. 

• Жёсткая выглядит как бетонная или асфальтовая лента. Её укладывают на подушку из песка и гравия по всему периметру здания. Сверху на бетон часто выкладывают плитку или делают декоративную дорожку из камня.
  Гидроизоляцию в этом случае  обеспечивает асфальт или бетон. По стоимости жёсткая отмостка выходит, как правило, больше, нежели мягкая. 
• Мягкая отмостка делается из нетвердых материалов: ПВХ-мембраны, рубероида, полиэтилена. Она состоит из нескольких слоёв: 2 слоя гидроизоляции (вертикальная и горизонтальная), глина, песок, щебень и геотекстиль. Последний не защищает от влаги, но устойчив к механическим повреждениям и спасет щебень от заиливания, надолго сохраняя его пропускную способность. Мягкая отмостка более актуальна на подвижных грунтах, где жёсткая может сломаться или “уехать”. Она проще в обустройстве и стоит дешевле, благодаря отсутствию бетонных работ. 

Мы, при выполнении работ по фундаменту, делаем песчано-гравийную подушку на 1 метр шире, чем габариты самого фундамента, как раз под будущую отмостку. 

Материалы 

Мы выделили пять самых популярных материалов для устройства отмостки загородного дома, расскажем о каждом из них подробнее.

Бетонная брусчатка. Отличается широким выбором цветов и форм. В строительном магазине можно найти волнистую брусчатку, квадратную, прямоугольную, шестигранную и т.д. Края бывают с фаской, которая предотвращает риск появления сколов или без. Выбирать можно бетонную брусчатку любой толщины, в зависимости от предпочтений, то же самое касается цвета. Этот материал очень устойчив к низким температурам и прост в монтаже. Заполнить зазоры между отдельными элементами можно песком. 

Каменная брусчатка

Бетон. По сравнению с предыдущими вариантами, этот способ наиболее бюджетный. От стен отмостка отделяется компенсационным швом, что обеспечивает максимальную защищенность от проникновения влаги. Декорировать бетон можно галькой разного размера, здесь всё зависит от вашей фантазии.  

Тротуарные плиты. Главное преимущество этого материала — возможность замены отдельных элементов отмостки. Плиты кладутся на слой из щебня или песка, швы заполняются и утрамбовываются. Опять же, вы можете подобрать тротуарные плиты любой толщины, размера и цвета, чтобы не только защитить, но и украсить периметр дома. 

Щебень. Если вам достался участок с высоким уровнем грунтовых вод, то эта отмостка наиболее подходящий вариант. При устройстве используется геотекстиль, препятствующий прорастанию корней и смешиванию щебня с землёй. Главное условие — толщина щебня не должна быть меньше 10 см. 

8 правил влияющих на качество

Качественная отмостка должна соответствовать двум параметрам: осуществлять отведение воды и гидроизоляцию фундамента, обходясь при этом без ежегодного ремонта. Чтобы так было не только в теории, но и на практике, необходимо выполнить восемь условий. 

1. Уклон от стен дома. Согласно нормативам, уклон должен составлять от 1 до 10% от ширины.  
2. Материалы. Выше мы рассказали о популярных материалах для отмостки, но к ним тоже есть отдельные требования. Например, асфальт и бетон должны быть предназначены для дорожных работ. Об этом говорится в ГОСТе 7473-94 и 9128-97. 
3. Основа. Песчано-гравийная подушка должна быть хорошо утрамбована, чтобы исключить даже малейшее сдвигание материала. 
4. Аккуратность. Мягкая отмостка может иметь фигурный край, твёрдая — нет. Кроме того, разница по вертикали или горизонтали не должна быть больше 10 мм. 
5. Устройство компенсационных швов. Они необходимы для того, чтобы защитить фундамент от колебаний почвы и резкого перепада температур. Рекомендуется заполнять их не раствором, а битумной мастикой. 
6. Толщина покрытия. Для бетонной отмостки показатель от 70 до 120 мм, для асфальта от 50 мм и более. 
7. Дренажная система. Отмостка — это не вся система, а лишь её наружный элемент. Вся влага, которую она отводит должна уходить в дренажную систему. Для этого существуют дренажные трубы и лотки, они располагаются по кромке отмостки и не дают воде разрушить её.
    

Если выполнить все эти условия, то ваш фундамент и сруб будет надёжно защищен!

Устройство отмостки дома

Основной частью каждого строения является отмостка, она обустраивается вокруг дома и призвана защитить фундаментальное строение. Толщину заказчик может выбрать на свое усмотрение, а вот длина должна быть от 0.6 до 1 м.

Роль отмостки для дома

Данный элемент защищает основание дома и почву вокруг него от попадания влаги, которая может губительно сказаться на строительном материале. Также она является неким тротуаром вокруг дома и своеобразным декоративным элементом всего строения.

Для того, чтобы правильно сделать отмостку вокруг дома начинать ее строительство следует сразу после отделки стен и цоколя строения. В том случае, если пренебречь этим правилом. Грунтовые воды могут размыть почву под фундаментом, за счет чего стены и основание дома могут дать трещины. В том случае, если вы возводите строение на грунтах пучинистого вида, то отмостку следует дополнительно утеплять.

Состав и виды отмостки

Отмостка состоит из двух элементов: покрытие (водонепроницаемые материалы – бетон, асфальт) и слой песка, глины, щебеня.

Виды отмостки достаточно разнообразны и в общем зависят от используемого материала, из самых распространенных типов можно выделить:

1. Бетон является самым легким материалом для устройства отмостки дома. В зоне соединения фундамента с отмосткой следует сделать дополнительную гидроизоляцию. Также не стоит забывать об уклоне в сторону грунта, это позволит воде стекать в нужном направлении.
2. Булыжник. Полностью окружает строение и укрепляется опалубкой из дерева, подходит для любого основания кроме строений, выполненных из бруса оцилиндрованного или квадратного. Булыжник имеет различные цветовые оттенки, самым распространенным считается отмостка цвета какао, она подходит для любого дизайнерского решения фасада.
3. Отмостка из гальки является самым лучшим вариантом для небольшого дома из бруса или дачного дома, по технологии она схожа с предыдущим видом. К тому же, данный вид отмостки имеет доступную цену и подходит к любому стилю дома.
4. Тротуарная плитка разнообразного размера и формы послужит идеальным вариантом для устройства отмостки дома для современного человека. Цена на данный материал не столь высока, а в конечном итоге вы получите оригинальную отмостку на любой вкус.

Как правильно сделать отмостку вокруг дома

Для того, чтобы устройство отмостки дома было выполнено по всем необходимым требованиям следует обустраивать ее, соблюдая следующие принципы:

• Укладка должна происходить с уклоном;
• Ширина полностью зависит от типа грунта и ширины карнизных свесов;
• По периметру следует сделать специальный лоток, который послужит своеобразным элементом оттока воды;
• В соединении с основанием делается изоляция;
• Не стоит прочно соединять отмостку со стеной, так как при усадке может пострадать отделочный материал.

Лучшим вариантом при возведении собственного дома на загородном участке доверить строительство профессионалам, тогда вы с полной уверенностью будете знать, что устройство отмостки дома выполнено правильно и по всей необходимой технологии.

Устройство отмостки в Томске — ООО Евростандарт

                                                             Устройство отмостки в Томске

Вопреки распространенному мнению, отмостка — это далеко не только элемент благоустройства, за счет которого дом приобретает более аккуратный и законченный вид. Благодаря грамотно обустроенной отмостке предупреждается разрушение фундамента вследствие негативного влияния погодных условий, улучшаются теплотехнические качества дома, обеспечивается его долговечность. Без последствий отказаться от устройства этого элемента можно, только если здание строится на песчаном грунте.

Визуально отмостка представляет собой непрерывную наружную конструкцию, проходящую по периметру домостроения. Ее основная задача — гидроизоляция и отвод избыточной влаги. Ливневые потоки опасны подмыванием подземных сооружений. В подвале может скапливаться вода. Зимой же, с наступлением морозов, насыщенный влагой грунт вспучивается, в результате чего в основании постройки появляются трещины, фундамент проседает и разрывается, в здании появляются серьезные повреждения.
При наличии правильно обустроенного пояса вокруг здания подобные неприятности исключены. Проникновению влаги к фундаменту извне препятствует верхний слой, который делается из бетона либо из асфальта. Под основание отмостки идет выравнивающий слой из щебня и песка 150-200 мм.

Существуют несколько основных типов отмостки. Наиболее доступным и распространенным способом защитить постройку от отрицательного влияния окружающей среды является сооружение двухслойного «пирога», уплотненного песчаного или щебневого основания и бетонного пояса.
Вместо бетона может использоваться асфальт, либо, если позволяют условия, гравий, брусчатку, декоративную гальку. При этом ко всем типам отмостки предъявляются общие требования, без соблюдения которых добиться эффективной защиты постройки невозможно.

Чтобы защитная конструкция обеспечивала нужный эффект, необходимо, чтобы она была изготовлена из качественных материалов. Так, для создания бетонной отмостки потребуется материалы, которые соответствуют всем стандартам качества и техническим условиям, паспорта и сертификаты.
Имела уклон в противоположное от стен направление. Отвод воды будет эффективным, если обеспечить уклон не менее 3-6 см на 1 м ширины поверхности.
Взаимодействовала с дренажной системой. Для того чтобы исключить риск разрушения текущей из водостока водой, отмостку снабжают поперечными канавками либо соединяют с заранее оборудованной системой водоотведения.
Устраивалась сразу по окончании строительных работ. Таким образом дом получит необходимую защиту с самого начала.

Применительно к бетонной отмостке важно, если защитный пояс планируется использовать как дорожку, надо чтобы ее толщина составляла в среднем не менее 10-13 см.
Ширина отмостки должна быть одинаковой и при этом превышать вылет кровли за стену домостроения на 30-50 см.

Наши работы

Устройство отмостки дома

Финишным этапом строительства дачи или коттеджа является устройство отмостки. Этот элемент здания выполняет не только эстетическую функцию, но также служит защитой строения от грунтовых и дождевых вод. Отмостка задает высоту, по которой выравнивают грунт и проводят мощение дорожек. В морозные дни вокруг дома может возникать пучение грунта, если здание не защищено водонепроницаемым покрытием. Стоимость отмостки вокруг дома зависит от типа используемого материала, площади и прочих нюансов. Заниматься ее устройством должны только профессионалы, ведь минимальный недочет уменьшает эффективность элемента и период его эксплуатации.

Пример выполнения работы

Основные функции отмостки

Чтобы не допустить нанесения ущерба строению со стороны разнообразных вредоносных факторов, используют особый элемент – отмостку, которая представляет собой покрытие, расположенное с небольшим уклоном на земле вокруг дома. Элемент выступает в тандеме с фундаментом, дополняя и защищая его. Какие функции возложены на отмостку:

• Утеплительная. Когда грунт резко замерзает из-за сильных морозов, то он вспучивается. В результате фундамент перекашивается, что приводит к разрушению дома. Если здание защищено отмосткой, то грунт не промерзает, а боковое давление распределяется более равномерно. Но стоит помнить, что покрытие должно быть по всему периметру здания, чтобы полностью перекрыть доступ воды к дому.
• Эстетическая. Если отмостка выполнена профессионально, то она имеет идеально ровную поверхность, что удачно подчеркивает красоту отделочного материала здания. Как бы хорошо не был утрамбован грунт, он никогда не даст такого декоративного эффекта.
• Удобство перемещения. По грамотно выполненной, ровной отмостке удобно перемещаться пешеходам по периметру дома.
• Защитная. Если дом не будет оборудован отмосткой, то велика вероятность подтопления помещений подвального и цокольного типа, так как талые и дождевые потоки будут просачиваться в землю, а через нее попадать в помещения. К тому же грунтовые воды понемногу разрушают фундамент. Отмостка также служит защитой здания от загрязнений, ведь дождь, попадя на голую землю, создает брызги грязи, которые попадают на стены дома.

Цена отмостки вокруг дома довольно доступная, что является еще одним несомненным преимуществом покрытия.

Виды отмосток

Выбирая тот или иной тип отмостки для конкретного дома, мастера ориентируются на такие показатели: вид грунта, на котором возведено строение, расположение грунтовых вод, общий дизайн дома и финансовые возможности заказчика. Из чего может изготавливаться это покрытие:

• Из тротуарной плитки. Это вариант считается одним из популярных в современном строительстве. В процессе устройства отмостки из тротуарной плитки используется также песок, гидроизолирующий материал, цемент и непосредственно сама тротуарная плитка любой формы.
• Из гальки. Цена за м2 отмостки из гальки более доступная, чем, из тротуарной плитки. К тому же подобное покрытие, кроме основных функций по защите дома, выполняет также и дренажные задачи. Но фундамент предварительно необходимо обработать гидроизолирующими материалами.
• Из булыжника. Это покрытие представляет собой обод из крупных камней, который укреплен пластиковой или деревянной опалубкой. Но такой вид отмостки не рекомендуется использовать для домов, выполненных из оцилиндрованного или квадратного бруса, которые стоят на прямой фундаментной плите.
• Из бетона. Этот тип покрытия используется очень часто, так как цена за м2 довольно небольшая. На стартовом этапе устройства бетонной отмостки проводится разметка дома и укрепление опалубки, используется армирующая сетка. Сначала прокладывается дорожка, на которую насыпается с последующей утрамбовкой песок (слой толщиной не менее 10 см). Зона примыкания основания дома и отмостки усиливается гидроизоляцией.

Иногда в качестве материала для отмостки используется щебенка, глина песок и жидкое стекло, ПВП-мембрана и многое другое. В зависимости от свойств материала отмостку разделяют также на литую или насыпную, мягкую и жесткую, двухслойную или многослойную. Узнать, сколько будет стоить отмостка дома, можно, определившись с материалом покрытия. Именно он играет ключевую роль в формировании окончательной цены

Этапы устройства отмостки вокруг дома

На первом этапе устройства покрытия защитного характера роется траншея-выемка, ширина которой соответствует ширине подстилающего слоя. Монтируется опалубка или устанавливается бордюрный камень. Траншею необходимо обработать гербицидами, чтобы уничтожить корни сорняков, которые могут впоследствии прорасти и разрушить фундамент. После этого укладывается и трамбуется подстилающий слой. При необходимости используются армирующие материалы. Далее, укладывается само покрытие. Особенности этого процесса зависят от выбранного материала отмостки.

Сколько стоят работы по устройству отмостки

На стоимость отмостки вокруг дома влияют такие факторы: ширина покрытия, периметр здания, возможность обеспечить подъезд специализированному транспорту и выгрузку стройматериалов, объем работ, необходимость проводить дополнительные работы, вид подстилающего слоя и материала самого покрытия. Если необходимо устраивать еще и дренаж, чтобы исключить подтопление дома, тогда цена на услуги увеличивается. Но такие меры позволят еще лучше защитить дом от внешних влияний. Окончательная стоимость работ по устройству отмостки определяется после просчета всех нюансов и определения точного количества необходимых квадратных метров покрытия. Сегодня многие компании предлагают услугу «отмостка под ключ», когда все за все этапы – от подготовительного до завершающего – отвечает одна бригада мастеров.

Где можно заказать устройство отмостки вокруг дома в Москве

Если возникла необходимость защитить свой дом от внешних влияний и грунтовых вод при помощи специального защитного покрытия, тогда стоит заказать услуг « отмостка под ключ» в нашей компании. Мы организовываем и реализовываем строительные работы различного характера на высоком профессиональном уровне. Наши мастера составят подробную смету после выезда по необходимому адресу, помогут с покупкой материалов, посоветуют наиболее подходящий вариант покрытия в соответствии с исходными данными.

Цена за м2 отмостки вокруг дома оговаривается с заказчиком заранее. Наша бригада прибывает на объект четко в оговоренные сроки и оперативно осуществляет все строительные работы. В процессе используются строительные материалы высокого качества. Мастера компании имеет большой опыт работы в профильной сфере. У знать, сколько стоит устройство покрытия вокруг дома из того или иного материала, можно, позвонив нашим менеджерам по указанным на сайте номерам. Наличие отмостки около дома значительно позволит простоять ему в целости и невредимости не одно десятилетие, поэтому не стоит медлить с ее устройством.

Делаем отмостки вокруг дома

Отмостка нужна, чтобы защищать фундамент от влияния проливных дождей и грунтовых вод. Сильно могут повредить талые воды весной и когда начинаются заморозки, а грунт влажный и начинает замерзать. Если воздействие воды слишком активное, какие-то части фундамента могут размыться. Если грунтовые воды проходят у основы, а потом замерзают, по фундаменту могут пойти трещины.

Назначение

Что бывает, когда хозяин не заказывает строителям создание отмостки?

Когда начинается сезон дождей, грунтовые воды сильно поднимаются и могут подходить вплотную к основанию фундамента и течь рядом. Как упоминали выше, в фундаменте и стенах с большой долей вероятности появляются трещины. Особенно это присуще дому, построенному на пучинистой земле. Зимой грунт, пропитанный влагой, в большие морозы замёрзнет и будет давить на фундамент, создавая нагрузку на всё строение. Потому, если ваш коттедж на таком грунте, нужно отмостку обязательно утеплить. Это правильная отмостка.

Лекция по устройству отмостки:

Виды отмостки

Отмостка у фундамента строения может быть из:

• асфальта;
• булыжников;
• грунта;
• кирпича;
• бетона;
• плит из бетона.

Делается отмостка вокруг дома в 2 слоя. Там идёт слой подстилки с покрытием. Подстилка нужна для того, чтобы основание стало плотными ровным. Сверху идёт покрытие. Для подстилочного слоя подходит и применяется: песок, глина с мелким щебнем, гарцовка. Глина — лучший вариант для гидроизоляции. Материал на подстилку выбирают, учитывая, какое будет покрытие. Его слой примерно от 20 до 30 см.

Покрытие бывает вовсе водонепроницаемым. Оно не размоется во время дождей или под воздействием подземных вод. Как говорили ранее, оно бывает из: асфальта, бетона, плитки тротуарной, маленьких булыжников. Иногда хозяева принимают решение, что оптимальное устройство отмостки частного дома из смеси глины и щебня, или глины с песком. Подобное покрытие в толщину бывает от 5 до 15 см.

Ширина

По СниПу устройство отмостки дома в ширину должна быть минимум на 30 см дальше, чем козырёк крыши. Её делают вокруг всего дома. Минимальная ширина — 60 см. Когда строите, сразу продумывайте, будете ли ходить по отмостке, как по тротуару или нет? Если да, тогда ширина должна быть не менее 1 м.

Если почва в этих местах часто проседает, то нужна ширина отмостки частного дома не меньше 90 см, а лучше больше. Толщина зависит от материала из которого она делается. В среднем углубляются от 25 до 30 см. От 1,5 до 2% составляет угол наклона от всей ширины. Если сделаете меньше, будет плохо стекать дождевая вода. Если у вас на отмостке камни со щебнем, то наклон делайте от 5 до 10%. Когда дорожка из асфальта либо бетона, то наклон от 3 до 5%. По всему периметру сделайте жёлоб для водостока. Часто под него берут трубы из разных материалов по половине либо делают углубление прямо в бетоне. Или трубу углубляют в бетон.

Там, где отмостка вплотную соединяется со стеной дома, специалисты рекомендуют сделать компенсационный шов. 1 или 2 см в ширину достаточно. Заделывают шов рубероидами в 2 слоя или песком либо битумом. Если сделать впритык к стене, под воздействием влаги будет портиться облицовка. Теплопроводность у бетона из которого часто производят фундамент, большая.

С участка, на котором будете делать отмостку, удаляйте все растения. Когда планируете строение здания, ещё на чертежах введите подмостки и продумайте из какого материала, какой ширины её нужно сделать. Так, она гармонично впишется в ансамбль дом плюс двор, сад.

Требуется ли утепление c гидроизоляцией?

Если в доме будет подвал или цокольный этаж, которые отапливаются, специалисты рекомендуют отмостку грамотно утеплить и гидроизолировать. Потери тепла во всём здании зимой сократятся. Станете меньше платить.

Гидроизоляция:

• глиной;
• рубероидом;
• битумными смесями;
• полиэтиленовой плёнкой;
• другими материалами.

Утеплитель укладывают прямо на землю, а сверху гидроизоляционный слой из материала, который выберите. Утеплители: пенополистирол, пеностекло и другие. Для бетонной важно, чтобы от 10 до 15 см была прослойка из воздуха. В основу кладут щебень, который пропитывают битумом. Потом тщательно трамбуют. Надёжную защиту может обеспечить только 3 или 4 м отмостка, иначе, нужен рядом дренаж.

Как устроена отмостка?

схема отмостки

Материалы с инструментами:

• уровень;
• доска обрезная;
• сетка дорожная;
• щебень с песком и цементом;
• штыковая лопата;
• ёмкость;

На 15 см с участка, где будут делать отмостку, снимают слой грунта. Если грунт пучинистый, снимают 30 см и больше, для других видов грунтом — меньше. Глубина зависит и оттого насколько выступает карниз.

Слой снимайте под нужным уклоном, чтобы обеспечить в будущем сток воды. По периметру лучше всего сделать дренаж. Так, фундамент точно не будет контактировать с водой.

Как упоминали ранее, лучшая подстилка из глины. Её засыпают в траншею и плотно утрамбовывают. Вода практически не проходит. Но это долго. Чаще используют песок от 10 до 15 см (слой). Когда уплотняют, поливают водой.

После этого по краю вокруг всего дома устанавливают бордюр. Сверху, выбранный вами материал: асфальт, бетон или тротуарная плитка, другой.

Подробная видео инструкция по строительству отмостки:

Упрощённая отмостка

Отличный способ. Затрат меньше. Выемку почвы делают минимум на от 6 до 10 см. Тщательно утрамбовывают лично дно. На от 20 до 30 см сверху укладывают избранный материал для гидроизоляции. Требуется 2 слоя. Лучшие и экономные материалы: рубероид либо полиэтиленовая плёнка. Сверху насыпают гравий с песком. На этот слой: щебень с гравием. Заливают всё цементом с добавлением песка.

На такой отмостке можно разбить газон. На щебень можно насыпать 30 см плодородного грунта и засеять его травой, разбить клумбу. Поэкспериментируйте. У вас получится красивый ландшафт.

заливка отмостки

Финишное покрытие

Финишное покрытие выбирайте, учитывая, какая нагрузка будет на отмостку. Станете ли вы по ней часто ходить? Выберите оптимальный вариант. Кроме стандартных материалов, о которых упоминали выше, можно выложить оригинальными: булыжниками, клинкерным кирпичом, гравием или оригинально дёрном.

Как залить отмостку? Самый распространённый способ — бетоном. Заливка может немного потрескаться зимой в холода. Здесь нужна подстилка из прочной арматуры. Там будут температурные швы. Для них берут доску (от 10 до 15 см), которую обрабатывают, рекомендуемым антисептиком. Доску также просмаливают.

Можно использовать бруски. Бруски пропитывают машинным маслом. Даже если нагрузка на отмостку будет большая, такие меры помогут и по материалу не пойдут трещины. От 2 до 2,5 м шаг для подобных температурных швов.

Устройство отмостки вокруг дома процесс интересный. Вы его можете выполнить самостоятельно, с напарником либо нанять одного или несколько рабочих. На стадии планирования проекта дома думайте о том, что нужна качественная отмостка с дренажем. Вносите её в схему строительства здания.

После прочтения материала, вы чётко поймёте, как правильно и из каких материалов сделать отмостку. По ширине ориентируйтесь на козырёк дома, не ошибётесь. Делайте отмостку шире минимум на 30 см.

Устройство отмостки

При строительстве важную роль играет узел сопряжения строительной конструкции с прилегающей территорией. Для этого при строительстве устраивают отмостку. Данная конструкция отвечает за защиту от подмывания фундамента, вымывания грунта, отток поверхностной дождевой и талой воды. При монтаже данного конструктива привычно используют бетонную монолитную стяжку. Это довольно трудоемкая работа и после высыхания бетонной стяжки появляются трещины и проседание грунта. Существуют более современные решения по выполнению отмостки с использованием продукции поставляемой компанией «ГалаСтрой». Данное решение, которое мы рассмотрим менее трудозатратно и отличается меньшей стоимостью. Данная система с применением таких материалов как профилированная мембрана и экструзионный утеплитель производства заводов Технониколь, Icopal и Пеноплекс наиболее долговечна.

Основные виды по устройству отмостки:

• Выемка грунта по кругу вдоль здания. Глубина 300 мм, ширина не менее свес карниза + 350 мм.
• Выполняется засыпка песком толщиной 100 мм и задается уклон 4%.
• Далее укладывается теплоизоляционный слой из материалов Техноплекс, Технониколь Carbon Eco, Технониколь Carbon Prof, Пеноплэкс Фундамент. Толщину теплоизоляционных плит вам помогут рассчитать сотрудники «ГалаСтрой»
• Следующим этапом работ следует укладка профилированной мембраны по типу Вилладрейн 8 Гео или Плантер Гео. Данный материал заводится и на цоколь.
• Также утепляется цоколь материалами на основе экструзионного пенополистирола.
• После решаем для себя декоративный вопрос: например вы можете использовать брусчатку или уложить газон.

Преимущества данной системы:

• Отсутствие «грязной» работы
• Надежность конструкции
• Легкость монтажа

Все материалы, используемые в данной системы водоотведения от фундамента вы можете найти на нашем сайте в разделе «Каталог» или обратившись за консультацией к сотрудникам Компании «ГалаСтрой»

Устройство отмостки дома — ООО «СтройСнаб»

Существует 2 основных вида отмостки – бетонная и асфальтовая. Наша компания берется за ремонт старой отмостки с любым покрытием, но взамен мы монтируем исключительно бетонную. Бетон гораздо более прочный, долговечный и рентабельный материал, нежели асфальт.

Как проходят работы?

Прежде чем планировать основные работы, мы рекомендуем провести диагностику состояния канализационных колодцев и приходящих от постройки труб, обследовать подвал на наличие протечек фундамента. Как показывает практика, зачастую в начале необходимо произвести земляные работы, заменить трубы канализации, сделать гидроизоляцию фундамента, а только потом ремонтировать саму отмостку.

Наша компания готова поделиться опытом для обследования состояния придомовой территории, чтобы просчитать стоимость ремонта отмостки. Стоит понимать, что производство некоторых смежных работ в разное время увеличит цену сметы. И, наоборот, планируя выполнение нескольких, связанных друг с другом этапов единовременно, можно получить заметную экономию. Также заранее стоит позаботиться о водосточных трубах – если они крепятся к фасаду, а нижнее сливное колено располагается непосредственно на отмостке, то следует приобрести железобетонные чаши.

Немаловажным моментом является то, что мы заблаговременно согласовываем с Заказчиком график производства работ с учетом расположения постройки и подходов (подъездов) к ней. В случае необходимости монтируем специальные трапы, чтобы работать без особых помех для полноценного функционирования здания.

Выше упоминалось про второстепенную функцию отмостки – декоративную. Простой бетон смотрится не всегда органично и эстетично. В таких случаях предлагаем устройство бетонной отмостки с последующей облицовкой тротуарной плиткой, брусчаткой либо монтажом резиновых матов или плит. Данный способ добавит красок в привычный конструктивный элемент, украсив территорию и вписав его в общее благоустройство.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: обнаружение слепых зон

Человек, сидящий на водительском сиденье обычного легкового или грузового автомобиля, может видеть приближающиеся сзади машины с помощью зеркала заднего вида и двух боковых зеркал. Однако автомобили или другие объекты по обе стороны и немного позади автомобиля могут находиться в зоне, которая находится за пределами поля зрения этих зеркал. Этот регион называется слепой зоной автомобиля . Курсы обучения водителей подчеркивают важность проверки транспортных средств в слепой зоне перед попыткой смены полосы движения.Тем не менее, ежегодно при смене полосы движения происходят сотни тысяч столкновений.

Детекторы слепых зон, первоначально разработанные Volvo более десяти лет назад, используют радарные, ультразвуковые датчики или датчики изображения для отслеживания слепых зон автомобиля и оповещения водителя о присутствии других транспортных средств. Предупреждающий индикатор обычно представляет собой желтый или красный свет, расположенный в боковых зеркалах заднего вида или рядом с ними, который загорается, когда автомобиль входит в слепую зону между передним и задним сиденьями, также известную как средняя стойка.Некоторые модели предоставляют дополнительное тактильное предупреждение, которое вызывает вибрацию сиденья водителя и / или рулевого колеса, если они используют сигналы поворота, чтобы указать свое намерение сменить полосу движения, даже если в слепой зоне находится автомобиль. Детекторы работают таким образом, что не учитываются ограничения дороги. Он подаст предупреждение, если водитель съезжает со своей полосы движения или если другая машина приближается к тому, чтобы задеть водителя.

В 2011 году Infiniti представила две модели с функцией «Вмешательство в слепые зоны».Помимо предупреждения водителя о транспортном средстве в слепой зоне, эта система фактически помогает предотвратить смену полосы движения автомобилем при вероятности столкновения. Система применяет мягкое торможение к колесам на противоположной стороне транспортного средства, чтобы вернуть транспортное средство на исходную полосу движения, когда она определяет, что смена полосы движения может вызвать столкновение с транспортным средством в слепой зоне.

Различные производители используют разные названия для описания системы обнаружения слепых зон.Ford, Lincoln и Volvo используют термин Система информации о слепых зонах . Audi называет это Side Assist . General Motors называет это предупреждением о боковой слепой зоне . Infiniti называет это Blind Spot Warning .

Другие методы обнаружения слепых зон

Зеркала с несколькими радиусами обзора и углом обзора 40 градусов уже более 20 лет популярны среди потребителей в Европе и Японии. Но в США это не может быть решением, поскольку правительственные постановления разрешают только плоские зеркала с полем зрения 15 градусов.LaneFX предлагает относительно недорогую систему, которая поворачивает наружные зеркала автомобиля при включении указателя поворота или по команде с помощью кнопки на приборной панели, чтобы водитель мог видеть в слепой зоне.

Другое устройство обнаружения слепых зон было разработано Advanced Technology Products из Торонто, Онтарио. В системе используется запатентованная технология пассивного инфракрасного датчика, которая, по утверждению компании, может определять тепловую энергию, излучаемую шинами движущегося транспортного средства. Эта разница температур используется для включения мигающего красного светового сигнала, предупреждающего водителя об опасности.

Компания Magna Donnelly Corp. из Мичигана разработала дисплеи с панорамным обзором, включающие три камеры, которые могут отображать обе стороны и заднюю часть автомобиля, охватывая поле обзора 70 градусов и практически без слепых зон. Три камеры заменяют наружные и внутренние зеркала заднего вида.

Технологии мониторинга слепых зон | HowStuffWorks

Каждый производитель автомобилей подходит к проблеме обнаружения слепых зон немного по-своему, но мы можем условно сгруппировать новые технологии мониторинга слепых зон в две разные категории: активные и пассивные.

Активный мониторинг слепых зон: Типичная система мониторинга слепых зон использует какое-то электронное устройство (а) обнаружения, установленное по бокам автомобиля (часто в непосредственной близости от наружных зеркал заднего вида или возле задних бамперов), которое посылает либо электронными электромагнитными волнами (обычно в диапазоне длин волн радара), либо снимает обработанные компьютером изображения с помощью цифровой камеры и анализирует их. Когда один из этих детекторов замечает, что другое транспортное средство становится слишком дружелюбным к вашему автомобилю, он сообщает вам об этом, обычно мигая светом в поле зрения водителя или издавая слышимые звуки — часто с использованием обоих методов, в зависимости от того, насколько вероятно, что это выглядит так. вы собираетесь направить свою машину в другую машину.В самых современных системах ваш автомобиль даже попытается вернуться в зону безопасности своей предыдущей полосы движения.

Давайте посмотрим, как различные производители автомобилей решают эту проблему безопасности:

• Volvo: Вы бы не знали? Volvo, компания, которая относится к безопасности вождения так же, как Ferrari относится к автогонкам, была первой, кто внедрил автоматизированную систему обнаружения слепых зон в один из своих автомобилей еще в 2005 году.Это называется Информационная система слепых зон (BLIS), и она блаженно наблюдает за приближающимися машинами слева и справа, которые водитель не видит. Первоначально он использовал камеры, размещенные в боковых зеркалах заднего вида автомобиля, и компьютер обрабатывал изображение с этих камер, чтобы увидеть, не похоже ли что-нибудь на автомобиль и, похоже, опасно приближается к зоне, где вы можете врезаться в нее при смене полосы движения. Однако в более новых системах Volvo BLIS используются радары (электромагнитные волны, которые отражаются от твердых предметов и возвращают эхо, указывающее, есть ли они там) и устанавливаются в задней части автомобиля рядом с задними бамперами.Присутствие спрятанного автомобиля вызовет свечение светодиода на передней стойке, колонке на краю лобового стекла слева от водителя. Если вы включите сигнал поворота, чтобы указать, что вы планируете выехать на эту полосу движения, индикатор начнет мигать, давая вам знать, что ваша машина очень нервничает по поводу вашего предполагаемого маневра.
• Ford: Давным-давно, когда текущее десятилетие было новым, а «Остаться в живых» все еще показывали на телевидении, Ford принадлежал Volvo, поэтому неудивительно, что автомобили Ford, как правило, используют ту же систему BLIS, что и Volvo. развитый.Как и Volvo, Ford размещает радарные детекторы возле задней части автомобиля, но мигающий свет, предупреждающий вас о том, что к вам подкрадывается что-то невидимое, находится на наружном зеркале заднего вида, соответствующем стороне, на которой находится невидимый нарушитель.
• Audi: Audi Side Assist, ответ немецкого производителя на BLIS, обнаруживает автомобили, приближающиеся на расстоянии 45,7 метра позади вас в прилегающих полосах движения, и мигает светом в вашем внешнем зеркале заднего вида.
• Infiniti: Хорошо, всем, будьте готовы к системе обнаружения мертвых зон будущего.Infiniti, которая, кажется, на данный момент имеет преимущество перед всеми, на самом деле имеет две встроенные системы. Первый, называемый просто предупреждением о слепых зонах (BSW), работает во многом так же, как и системы других автопроизводителей. Он использует радар для обнаружения транспортных средств, приближающихся сбоку, а мигающие светодиоды в зеркалах заднего вида указывают на автомобиль в слепой зоне. Используйте сигнал поворота, чтобы указать на смену опасной полосы, и начнет издавать звуковой сигнал. Но на самом деле попробуйте повернуть машину на заблокированную полосу, и именно здесь Infiniti действительно совершит большой рывок вперед — или в сторону, в зависимости от того, как вы на это смотрите.Система вмешательства в слепые зоны (BSI) начнет плавно нажимать на тормоза на стороне автомобиля, находящейся в стороне от опасности, заставляя автомобиль медленно свернуть обратно в безопасную полосу. Предположительно, вы сможете преодолеть этот легкий толчок, если достаточно сильно надавить на колесо, но это не лучшая идея. Мама Инфинити знает лучше.

, скорее всего, будут иметь системы обнаружения слепых зон (BMW вибрирует в колесе, если вы пытаетесь сделать небезопасную смену полосы движения), и эти активные системы предотвращения слепых зон пока доступны не во всех моделях автомобилей, даже от этих производителей. которые уже представили их. Как правило, они являются дополнительным элементом и обойдутся вам как минимум в несколько сотен дополнительных долларов, а возможно, и в тысячи, если они входят в более обширный пакет безопасности. Но хорошая новость заключается в том, что цены быстро падают, и через несколько лет большинство новых автомобилей будут иметь такие системы безопасности или, по крайней мере, будут предлагать их как легко доступные варианты.

Пассивный мониторинг слепых зон: Пассивные системы предупреждения слепых зон включают — сюрприз! — зеркало. Поговорим о низких технологиях! Многие производители автомобилей предложат вам в качестве альтернативы установить специальное выпуклое зеркало в углу вашего нынешнего внешнего зеркала заднего вида, которое может видеть области, недоступные обычным зеркалам заднего вида.И если у вас нет одного из них на вашем текущем автомобиле, вы, вероятно, можете зайти в местный магазин автозапчастей, купить его и установить самостоятельно (хотя имейте в виду, что эксперты не рекомендуют самостоятельную установку, поскольку точное расположение этих зеркал это важно). Удивительно, но тесты показали, что эти специальные зеркала, которые являются самой дешевой формой системы мониторинга слепых зон, которую только можно вообразить, столь же эффективны, как и сложные (и дорогие) радиолокационные системы. Опросы показывают, что потребители, которые использовали и то, и другое, на самом деле предпочитают зеркало радару — хотя бы потому, что зеркало не мигает на вас раздражающими световыми сигналами и не издает звуковых сигналов.Так что вполне возможно, что лучшая современная система мониторинга слепых зон может быть самой современной с древнейших времен.

Как работают мониторы слепых зон?

Слепые зоны — досадная и нежелательная черта почти каждого автомобиля; как следует из названия, это области в непосредственной близости от автомобиля, которые закрывают обзор для водителя. Слепые зоны могут быть вызваны рядом препятствий, включая стойки транспортных средств, подголовники, пассажиров, груз, домашних животных и блики от освещения. К счастью, производители автомобилей активно работают над новыми технологиями слепых зон, которые сделают автомобили более безопасными.

Слепые зоны представляют крайнюю опасность для автомобилистов, особенно на скоростях шоссе; ежегодно происходят тысячи аварий, когда водители меняют полосу движения и сталкиваются с другими транспортными средствами, находящимися в их слепых зонах. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, аварии, связанные с мертвыми зонами, являются причиной более 800 000 аварий и более 300 смертельных случаев каждый год.Этих дорожно-транспортных происшествий особенно трудно избежать, потому что даже практики безопасного вождения не всегда достаточно, чтобы их предотвратить; вы не можете реагировать на автомобиль, который не видите.

Рядом с вашим автомобилем каждое отдельное слепое пятно может быть небольшим, но даже 6-дюймового препятствия в вашей кабине может быть достаточно, чтобы скрыть транспортное средство на следующей полосе. Например, слепое пятно, созданное передней стойкой, может скрыть небольшой автомобиль или человека.Другие слепые зоны существуют в промежутках между зеркалами бокового обзора, периферийным зрением и зеркалами заднего вида. Если ваши зеркала установлены неправильно, автомобиль может спрятаться прямо за стороной водителя. Из-за этого осознание слепых зон является важным элементом уроков вождения; водителей учат вытягивать шею, чтобы перед сменой полосы движения находить машины в мертвых зонах. Однако у этой привычки есть свои проблемы; поворот, чтобы оглянуться назад, заставляет вас отвлечься от дороги впереди, снижая вашу способность реагировать на движение впереди вас на несколько решающих моментов.

«Слепые зоны» — главный недостаток автомобильной конструкции, но автопроизводители не удовлетворяются тем, что просто принимают слепые зоны как факт жизни и игнорируют опасность, которую они представляют. Задние и боковые зеркала заднего вида — одни из старейших решений, которые производители использовали, чтобы помочь водителям избежать опасности появления слепых зон. По мере появления новых технологий автопроизводители быстро воспользовались преимуществами новых решений и функций, которые помогают уменьшить влияние слепых зон.Сегодняшние водители пользуются рядом новых технологий мониторинга слепых зон, включая камеры, радарные системы, автомобильные датчики и многое другое. Играя активную роль в устранении слепых зон с помощью новых функций и технологий, несчастные случаи, связанные с слепыми пятнами, могут скоро уйти в прошлое. Давайте посмотрим, какие новые (и старые) технологии помогают устранить проблему слепых пятен.

Мониторы слепых зон — это широкая категория устройств безопасности, которые снижают влияние слепых зон на осведомленность и безопасность водителя.Водители могут использовать преимущества как сложных высокотехнологичных мониторов, так и простых низкотехнологичных устройств, чтобы лучше понимать, что их автомобили находятся в непосредственной близости. Однако, независимо от формы, которую принимают эти устройства, все они служат для заполнения пробелов в видимости, оставленных зеркалами автомобиля.

Зеркала выполняют важную функцию, эффективно обеспечивая водителю обзор задней и боковых сторон своего автомобиля, но есть ограничения, присущие зеркалам, которые невозможно обойти; независимо от того, насколько эффективно расположены зеркала, у большинства автомобилей всегда будет какое-то слепое пятно.Частично проблема в том, что свет распространяется по прямым линиям, что делает невозможным увидеть все в зеркалах. Объекты, которые не могут найти прямую линию от ваших зеркал к вашим глазам, будут вне поля зрения; Если неудачный автомобиль может занять идеальное место, вы даже не заметите его, пока ваши автомобили не поменяют краску.

Автопроизводители разработали ряд различных систем для устранения этой уязвимости. Для большинства автомобилей эти системы являются необязательными обновлениями, но многие эксперты предсказывают, что некоторые из этих систем станут стандартными функциями большинства или всех транспортных средств в будущем. Существует довольно много различных систем мониторинга слепых зон разной степени сложности, но в целом их можно разделить на две отдельные категории: активные системы и пассивные системы.

Активные системы активно сканируют слепые зоны вашего автомобиля с помощью камер, радаров, звуковых волн или других сенсорных технологий; Когда эти системы обнаруживают препятствие, такое как велосипедист, в вашей слепой зоне, они передают вам сообщение с предупреждением. Пассивные системы обычно являются дополнением к вашим зеркалам; например, многие грузовики включают выпуклое зеркало с зеркалом бокового обзора, чтобы дать более полный обзор вашего непосредственного окружения.Вид из выпуклого зеркала часто труднее интерпретировать, но простой вид транспортного средства в зеркале дает водителю представление о возможном препятствии в его слепой зоне.

Активные мониторы слепых зон используют множество различных технологий, но все они служат одной цели. Все активные системы, независимо от того, используют ли они лазеры, радары или камеры, постоянно контролируют пространство вокруг вашего автомобиля.Если они обнаруживают транспортное средство в слепой зоне автомобиля, они передают сообщение водителю, обычно в виде светового индикатора на приборной панели или в зеркалах бокового обзора. Некоторые системы также выдают водителю звуковое предупреждение, если сигнал поворота включается при срабатывании монитора слепых зон. Самые сложные системы имеют некоторую способность вмешиваться и предотвращать выезд водителя на другую полосу движения, когда другой автомобиль обнаруживается в слепой зоне.

Автопроизводители разработали ряд различных систем, чтобы водители знали о своих слепых зонах. В наиболее распространенных системах активного мониторинга излучатель излучает электромагнитную волну, такую ​​как радиоволна, в слепую зону автомобиля. Если там есть автомобиль, волна отразится от него и вернется к датчику. Время, за которое эхо волны возвращается на датчик автомобиля, позволяет системе управления рассчитать расстояние до автомобиля в слепой зоне; если он попадает в определенный порог, срабатывает система мониторинга слепых зон.В более дорогих системах в дополнение к электромагнитным детекторам также используется система камер.

Многие автопроизводители включают системы контроля слепых зон в свои пакеты помощи водителю. Пакет технологий Honda Sensing, например, включает мониторинг слепых зон, а также предупреждения о выезде с полосы движения, системы удержания полосы движения и другие системы; в пакете даже есть возможность ограниченно управлять автомобилем, чтобы вы не съехали с дороги или не столкнулись с другим транспортным средством.Информационная система Acura Blind Spot Information, которая входит в ее технологический пакет, включает в себя видимые индикаторы. Система также воспроизводит звуковые предупреждения, когда водитель мигает указателем поворота и в слепой зоне есть препятствие. Система Subaru EyeSight, как и система Honda, включает ряд различных технологий помощи водителю и включает мониторинг слепых зон как часть системы удержания полосы движения. Технология Audi SideAssist активно отслеживает ключевые зоны приближения вокруг автомобиля, включая слепые зоны, и предупреждает водителя, когда он пытается сменить полосу движения с другим автомобилем в зоне приближения.Эти функции популярны во многих драйверах, но пока ни одна из них не является стандартной; все это дополнительные функции, которые могут обойтись покупателю автомобиля на несколько сотен или тысяч долларов, которые нужно добавить к новому автомобилю.

Системы обнаружения слепых зон, самый простой тип активных мониторов слепых зон, ориентированы исключительно на наблюдение за местами вокруг вашего автомобиля, которые вы не можете увидеть с помощью своих зеркал. Эти системы особенно важны для автомобилей с большими передними стойками и центральными стойками, которые могут закрывать вам обзор, даже если вы повернетесь, чтобы посмотреть в сторону своего автомобиля. Благодаря системе обнаружения слепых зон водители могут полностью осознавать все 360 градусов вокруг своего автомобиля. Хотя большинство систем мониторинга слепых зон можно добавить как отдельные пакеты, эти системы хорошо сочетаются с более продвинутыми технологиями помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, системы удержания полосы движения, датчики парковки, предупреждения о движении сзади и системы помощи при парковке.

В большинстве систем используются ультразвуковые импульсы или радарные датчики.Эти датчики ценятся как за быстрое время отклика, так и за широкий диапазон действия. В отличие от лазера, который может покрывать только узкий луч без сложного оборудования для его направления, обе эти технологии излучают волну на 360 градусов. Такое всенаправленное покрытие дает водителям уверенность в том, что объекты находятся в их слепых зонах. Более сложные системы включают камеры в систему наблюдения за слепыми пятнами; эти камеры часто сочетаются с программным обеспечением для распознавания изображений, чтобы система могла различать человека, транспортное средство и ограждение.

Автопроизводители используют множество различных сигналов, чтобы сообщить водителям, когда что-то находится в их слепой зоне, но в большинстве случаев присутствие другого транспортного средства в ваше слепое пятно обозначено желтым сигнальным светом. Обычно сигнальная лампа размещается на зеркалах бокового обзора или на передней стойке автомобиля. Некоторые также отображают предупреждающую информацию на лицевой стороне зеркала заднего вида.Эти фонари предназначены для предоставления водителю необходимой информации, не отвлекая его. Если водитель пытается сменить полосу движения, когда горит сигнальная лампа, она часто начинает мигать, чтобы привлечь внимание водителя. Некоторые системы также могут издавать предупреждающий звуковой сигнал или слегка вибрировать рулевое колесо, чтобы водитель знал о препятствии в своей слепой зоне. Мониторы слепых зон часто отслеживают транспортные средства, которые находятся позади водителя, в дополнение к отслеживанию тех, которые находятся в слепых зонах водителя. Как только система начала отслеживать транспортное средство, сигнальная лампа обычно продолжает гореть до тех пор, пока транспортное средство не перестанет находиться в вашей слепой зоне.

Камеры заднего вида, часто являющиеся частью систем помощи при парковке или систем управления парковкой, являются косвенным типом систем наблюдения за слепыми зонами. Обычно эти системы отправляют видеопоток задней части транспортного средства на дисплей на центральной консоли транспортного средства, давая водителю четкий, беспрепятственный обзор задней части своего транспортного средства и всех потенциальных препятствий и транспортных средств позади них.Их основное предназначение — помогать водителю безопасно парковаться без дополнительных догадок, необходимых при парковке без камеры.

Системы помощи при парковке используют как датчики, так и камеры, чтобы помочь водителям успешно парковаться как при параллельной, так и при традиционной парковке. Камеры дают водителю четкое представление об окружающей обстановке, а датчики сообщают ему о расстоянии до препятствий; Без датчиков иногда бывает трудно точно определить расстояние на дисплее.В дополнение к преимуществам этих систем помощи при парковке в предотвращении несчастных случаев в слепых зонах, многие из более совершенных систем могут фактически управлять рулевым колесом во время парковки; водителю нужно только контролировать скорость автомобиля, когда оно паркуется.

Улучшение, которое камеры заднего вида предлагают по сравнению с зеркалами заднего вида, недавно вдохновило Конгресс на принятие закона, требующего, чтобы все новые автомобили оснащались камерой заднего вида.К 2018 году все новые автомобили будут иметь камеру заднего вида в качестве стандартного оборудования.

Системы предупреждения о выезде с полосы движения являются развитием обычных систем мониторинга слепых зон. Как следует из названия, эти системы предназначены для защиты водителей от непреднамеренного съезда с полосы движения. ДТП на выезде с полосы движения могут быть особенно разрушительными на скоростях автострады; более высокие скорости в этих ситуациях также затрудняют предотвращение таких аварий, особенно для уставших или отвлеченных водителей, которые обычно являются причиной большинства таких аварий.Системы предупреждения о выезде с полосы движения используют одну или несколько камер для наблюдения за проезжей частью; с помощью бортового компьютера система определяет разметку полосы движения на дороге и положение автомобиля в пределах этой разметки. Когда транспортное средство поворачивает слишком близко к разметке полосы движения без включенного сигнала поворота, система предупреждения о выезде с полосы движения переключается из состояния мониторинга в активное состояние; Действия системы после ее активации зависят от того, какой тип системы установлен в автомобиле.

Существует два основных типа систем предупреждения о выезде с полосы движения. В самом базовом типе системы система ограничивается предупреждением водителя о статусе полосы движения. Когда автомобиль поворачивает слишком близко к разметке, раздается звуковой сигнал, который помогает водителю исправить положение своего автомобиля. Более продвинутые системы, также называемые системами удержания полосы движения или вспомогательными системами удержания полосы движения, позволяют автомобилю использовать более проактивный подход, когда водитель начинает уходить с полосы движения. В этих системах, если водитель игнорирует предупреждение системы, ассистент удержания полосы движения может вмешаться и вернуть транспортное средство в более безопасное положение без участия водителя.

Ранние системы обычно использовали одну видеокамеру для наблюдения за разметкой полос, но современные системы используют несколько камер для повышения точности. Некоторые системы также используют лазерные или радарные датчики в дополнение или иногда вместо видеокамер. Когда системы удержания полосы движения были впервые представлены, они использовали преимущества электронной системы контроля устойчивости транспортного средства, чтобы удерживать автомобили на своих полосах движения. Эти более ранние системы применяли избирательное тормозное давление к отдельным колесам, чтобы плавно тянуть автомобиль обратно в правильное положение.Современные системы с более продвинутыми компьютерными системами управления могут фактически подключаться к самой системе рулевого управления, напрямую и плавно возвращая транспортное средство в исходное положение, не изменяя его скорость.

Установка системы удержания полосы движения на вашем автомобиле обеспечивает дополнительный уровень защиты при вождении. Момента отвлечения более чем достаточно, чтобы покинуть полосу движения; Если во время съезда с полосы рядом с вами окажется другой автомобиль, вы легко можете попасть в аварию.Система предупреждения о выезде с полосы движения обеспечит вам безопасность, поскольку вы сразу получите предупреждение, которое поможет вам исправить положение. Более продвинутая система удержания полосы движения будет активно вмешиваться, чтобы обезопасить вас, если вы не можете отреагировать на предупреждение. Однако даже если одна из этих систем установлена ​​в вашем автомобиле, по-прежнему жизненно важно всегда оставаться в курсе того, что вас окружает, во время вождения. При смене полосы движения всегда проявляйте осторожность и проверяйте все зеркала и датчики. Прежде чем завершить смену полосы движения, убедитесь, что вы на мгновение обернулись, чтобы проверить слепое пятно на случай, если есть что-то, что не могут обнаружить ваши датчики.

Пассивные мониторы слепых зон являются одновременно одной из самых дешевых и наиболее часто используемых функций мониторинга слепых зон. Пассивный монитор слепых зон — это причудливая фраза для простого объекта: пассивные мониторы слепых зон — это зеркала. Однако, в отличие от обычных зеркал, пассивные мониторы представляют собой специально разработанные выпуклые зеркала, которые обеспечивают более широкий угол обзора, чем стандартное плоское зеркало. Вид из одного из этих зеркал может напоминать вам зеркало в стиле забавы, но точность не является целью этих зеркал.Вместо этого, эти зеркала тщательно расположены и предназначены для обеспечения полного беспрепятственного обзора всей слепой зоны. Вы не захотите полагаться на эти зеркала, чтобы вести вас, если вам нужно быть точным с точностью до дюйма, но они бесценны, поскольку могут сказать вам, когда вам не следует менять полосу движения. Обычно эти зеркала устанавливаются на внешнем крае зеркал бокового обзора, чтобы обеспечить максимально широкое поле зрения без необходимости поворачиваться на сиденье.

Многие водители на самом деле предпочитают эту простую, низкотехнологичную версию мониторинга слепых зон более сложным и дорогим системам. Когда вы привыкнете к зеркалу, оно станет столь же эффективным, как и более технологически продвинутые системы. Кроме того, некоторые водители предпочитают пассивный монитор, так как они считают, что это не отвлекает, потому что нет мигающих огней или громких звуковых сигналов.

Пассивные системы намного дешевле активных систем мониторинга слепых зон; единственные необходимые компоненты — зеркало и его корпус.Даже если мониторинг слепых зон включен в стандартную функцию вашего автомобиля, вы, вероятно, будете платить больше за тип премиум-класса люкс, который будет включать его в качестве стандартной функции. Если в вашем автомобиле не было пассивного монитора, любой автомобиль можно дооснастить одним из этих выпуклых зеркал. Вы можете купить его в большинстве магазинов автозапчастей всего за несколько долларов; однако большинство экспертов не советуют устанавливать его самостоятельно. Эти зеркала требуют точного размещения для максимальной эффективности, и эта точность может быть затруднена, если вы работаете в одиночку.Стоит потратить несколько дополнительных долларов на профессиональную установку вашего зеркала, чтобы вы могли быть уверены, что оно установлено правильно.

Многие водители сомневаются в эффективности или полезности передовой системы мониторинга слепых зон. Некоторые защитники даже считают, что эти системы могут быть опасными в определенных ситуациях. Например, в загруженной утренней поездке на работу свет в системе контроля слепых зон может постоянно мигать, отвлекая водителя без уважительной причины.Еще хуже обстоят дела с системами, которые издают звуковой сигнал, когда в вашей слепой зоне находится автомобиль, что практически гарантировано во время пробок. Слышать резкий звуковой сигнал каждый раз, когда вы начинаете готовиться к смене полосы движения, — не лучший способ сохранять спокойствие во время напряженной поездки на работу. Кроме того, некоторые препятствия могут вызвать ложную тревогу. Например, многие системы не могут отличить стену туннеля или ограждение от реальной машины в слепой зоне; движение рядом с одним из этих препятствий часто приводит к срабатыванию системы мониторинга слепых зон.

К счастью, системы слепых зон не берут на себя управление автомобилем, и эти системы обычно можно выключить нажатием одной кнопки. Если система сводит вас с ума во время утренней поездки на работу, вы можете просто отключить ее, пока не окажетесь в более открытых условиях вождения, когда система более полезна. Однако в большинстве случаев при выключении системы на приборной панели загорается отдельный индикатор, пока система отключена. Некоторых водителей этот свет может раздражать, но у него есть свои преимущества.Если водитель случайно выключит систему в ситуации, когда он может захотеть, чтобы она была активна, например, световой индикатор сообщит ему, что система в настоящее время отключена.

Мониторы слепых зон чаще всего являются неотъемлемой частью надежного пакета безопасности. Такие пакеты безопасности снижают количество и серьезность столкновений и других аварий на наших дорогах. По данным IIHS, если бы все автомобили были стандартно оснащены системой мониторинга слепых зон и аналогичными технологиями, количество несчастных случаев со смертельным исходом можно было бы снизить на 33 процента, а количество столкновений с травмами — на 20 процентов. Поэтому широкое внедрение этих технологий может ежегодно спасать тысячи жизней. Кроме того, предотвращение этих аварий может также сэкономить время; без пробок, вызванных авариями и расследованиями происшествий, водители могли бы проводить больше времени дома, а не в пробке.

Правительственные учреждения уже убедились в мудрости в обязательном использовании некоторых из этих технологий для всех транспортных средств; Начиная с 2018 года, NHTSA будет требовать, чтобы все новые автомобили были оснащены камерами заднего вида.Агентство ожидает, что включение камер заднего вида окажет такое же положительное влияние на количество аварий, как и широкое внедрение систем мониторинга слепых зон, что значительно сократит количество аварий, связанных с резервным копированием.

Поскольку системы мониторинга слепых зон еще не входят в стандартную комплектацию, они обычно требуют дополнительных затрат для большинства покупателей автомобилей.

Некоторые автомобили включают эти системы в стандартную комплектацию. Многие водители задаются вопросом, стоит ли вкладывать дополнительные средства в эти системы.Это решение, которое водители должны принимать сами, но, попросту говоря, система контроля слепых зон обычно дешевле, чем кузовные работы, необходимые для ремонта вашего автомобиля после аварии, которую система могла предотвратить. Эти системы не только избавят вас от прямых финансовых затрат, связанных с аварией, они также сэкономят вам время и избавят от головной боли, которая сопровождает переговоры об урегулировании после аварии. Установка одной из этих систем также может снизить ваши страховые взносы.

Многие водители действительно жалуются на эти системы, но большинство жалоб можно отнести к текущим ограничениям технологии. Например, большинство систем слепых зон не распознают полосы с двойным поворотом. Некоторые системы кажутся плохо откалиброванными и могут выдавать слишком много ложных срабатываний. Плохая погода может снизить эффективность системы мониторинга. Некоторые водители могут решить, что им лучше без системы, и в отчаянии выключить ее, полностью отрицая любые преимущества, которые может предложить система.Однако, как и в случае с любой новой технологией, получение максимальной отдачи от этих систем требует обучения. Изучение сильных сторон и ограничений системы мониторинга — важный шаг, который должны сделать все водители, у которых есть эти системы. Прежде чем принять решение об установке системы мониторинга на свой новый автомобиль, протестируйте автомобиль, на котором уже установлена ​​система, чтобы вы могли почувствовать, как она работает в реальных условиях.

При принятии решения об установке мониторов слепых зон на вашем следующем автомобиле вы должны учитывать несколько факторов, прежде чем принимать окончательное решение:

• Учитывайте тип транспортного средства что вы будете покупать . Мониторы слепых зон наиболее эффективны для больших транспортных средств с соответственно большими слепыми зонами. Например, внедорожники и пикапы часто имеют большие слепые зоны, в которые трудно заглянуть, даже если смотреть через плечо.
• Если вы обычно водите машину с детьми или домашними животными, мониторы для слепых зон могут быть стоящим вложением. Мониторы слепых зон помогут держать вас в курсе происходящего, даже когда пассажиры отвлекают вас разговором.
• Подумайте о видимости из вашего автомобиля. Если в вашем новом автомобиле огромные окна и тонкие стойки, которые не сильно ограничивают вашу видимость, вам могут не понадобиться мониторы слепых зон. Если окна вашего автомобиля относительно малы или если видимость в одной части автомобиля особенно плохая, то мониторы слепых зон, скорее всего, будут хорошим вложением.
• Тип вождения, который вы делаете, также имеет значение при использовании мониторов слепых зон. Эти системы отчасти не нужны, если вы проводите большую часть времени на однополосных дорогах или застряли в пробках; в обоих случаях смена полосы движения либо не нужна, либо выполняется на очень низкой скорости, что дает вам достаточно времени для безопасной смены полосы движения.Мониторы слепых зон могут быть весьма полезны, если вы проводите много времени на многополосных дорогах на более высоких скоростях.

Мониторы слепых зон обеспечивают водителям дополнительный уровень безопасности, а правительственные данные показывают, что они эффективны для предотвращения столкновений при смене полосы движения. Однако мониторы слепых зон следует использовать в качестве дополнения к вашему обычному поведению за рулем, а не в качестве замены. Даже с мониторами слепых зон вы все равно захотите проверить свои зеркала и проверить через плечо, когда вы будете готовы сменить полосу движения.Эксперты ожидают, что эти системы в конечном итоге станут обязательными по закону стандартными функциями, поэтому придет время, когда вы обнаружите, что благодарите свои мониторы после того, как они спасут вас от столкновения.

Мониторы слепых зон, активные или пассивные, помогают водителям оставаться в безопасности во время движения. В сочетании с хорошими манерами вождения эти системы отлично справляются с предотвращением столкновений при смене полосы движения.И активные, и пассивные системы отлично справляются с задачей информирования водителей об условиях вокруг их транспортных средств, помогая водителям принимать правильные решения, когда приходит время менять полосу движения. Хотя идеальный тип системы будет зависеть от личных предпочтений водителя, обе системы отлично справляются с задачей снижения влияния слепых зон на безопасность водителя.

Слепая зона | Как проверить слепые пятна

• Алайна Гасслер, 14-летняя из Пенсильвании, разработала новое решение для слепых зон автомобиля во время научного конкурса в восьмом классе.
• После победы над 80 000 других участников в общенациональном соревновании по науке, технологиям, инженерии и математике, Гасслер получил главный приз в размере 25 000 долларов.
• Изобретение Гасслера более или менее делает передние стойки в транспортном средстве «невидимыми», так что водители могут видеть, что находится в их слепой зоне.

---

Более 840 000 автомобильных аварий, которые происходят на дорогах США каждый год, можно отследить до проблемной зоны, с которой могут иметь дело все водители: слепых зон, вызванных А-образной рамой конструкции автомобиля.

Несмотря на то, что автомобили постоянно совершенствуются на протяжении более чем столетия, до сих пор не существует идеального решения для слепых зон, которое автомобильная промышленность всегда приняла. Но это может измениться благодаря гениальному решению от неожиданного инженерного героя, который даже не может водить машину.

Алайна Гасслер, 14 лет, из Уэст-Гроув, штат Пенсильвания, разработала технологию, которая делает А-образные стойки автомобиля «прозрачными» за счет использования проекторов, которые отбрасывают изображения того, что действительно находится за ними, на их поверхности.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержание в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Это не только решение для устранения мертвых зон сзади, но и решение для передней части. Например, если пешеход переходит улицу перед вашим автомобилем, изобретение Гасслера позволяет видеть живые кадры человека, переходящего улицу через А-образную рамку с камерами, что делает их своего рода «призрачными столбами», она рассказывает Popular Mechanics.

Гасслер, разработавший технологию на основе проектора в рамках научно-технического конкурса Broadcom MASTERS (математика, прикладная наука, технология и инженерия для восходящих звезд) Общества науки и общественности, получил главный приз в размере 25000 долларов. за изобретение, которое она реализовала в восьмом классе.

Гасслер говорит, что обычно ей требуется время, чтобы найти вдохновение для проектов научной ярмарки каждый год, но эта идея пришла ей в голову органично, когда ее бабушка соскребала краску со стороны своей машины после удара о столб, который находился в ее слепой зоне. .

«Я хотел найти способ избавиться от них, — говорит Гасслер. — А мой старший брат Картер только начал водить машину, поэтому это было серьезной проблемой для безопасности».

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержание в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

У новых автомобилей есть мониторы слепых зон, которые показывают желтую или оранжевую точку на боковых зеркалах, когда автомобиль въезжает в эту нейтральную зону, но водители все равно могут пропустить объекты в своих слепых зонах спереди, если стойки А-образной рамы, которые поддерживают лобовое стекло особенно толстое.

Поскольку Гасслер не могла просто избавиться от этих стоек, поскольку они являются ключом к структурной целостности автомобиля и обеспечивают защиту в случае аварии с опрокидыванием, она решила сделать их в определенном смысле «невидимыми», с помощью внутреннего проектора, установленного на крыше, который может показывать живые изображения того, что блокируется колоннами.

«Камера устанавливается на внешней стороне передней стойки, записывает, что находится за ней, отправляет это видео на проектор, который находится над головой водителя, и проецирует его на стойку», — объясняет Гасслер.

Этот проектор — лишь часть ее первоначального прототипа, подтверждающего ее концепцию, — говорит Гасслер. В следующей итерации ее изобретения для слепых зон будут использоваться жидкокристаллические мониторы (ЖКД) того же качества, что и в некоторых телевизорах. Гасслер говорит, что это позволит менять яркость в зависимости от погоды и времени суток.

Алайна Гасслер

Гасслер говорит, что не может использовать их сразу, потому что создание ЖК-экранов, изогнутых так, чтобы соответствовать изогнутым А-образным рамкам автомобилей, обходится дорого.Теперь, со своим выигрышем, она может добиться этого улучшения.

Чтобы защитить ее идею, Гасслер и ее отец провели первоначальный патентный поиск и нашли несколько других изобретений, похожих на ее, в которых упоминаются автомобильные дисплеи. Однако, по ее словам, всем им почти десять лет, и они никогда не использовались. Она надеется получить эти патенты или найти достаточно уникальную возможность, чтобы Управление по патентам и товарным знакам США выдало ей патент.

Конкурс Broadcom MASTERS, который выиграл Гасслер, — это конкурс для средних школ, проводимый Обществом науки и общественности.Майя Аджмера, президент и генеральный директор этой организации, рассказала Popular Mechanics 80 000 школьников средней школы в США участвуют в соревнованиях на 300 дочерних научных ярмарках. Всего 10 процентов участников назначаются судьями для участия в соревнованиях в Вашингтоне, округ Колумбия, и в среднем в них принимают участие 2500 человек.

В этом году все основные награды конкурса достались девушкам, в том числе Гасслер.

«Я очень рада, что стала частью этого», — говорит она. «Я увидела, что группа маленьких детей из моей школы подошла ко мне и сказала поздравления, и несколько девочек были счастливы от этого. «

Гасслер надеется в конечном итоге продать свою идею, а не основать собственную компанию.

« Tesla всегда смотрит в будущее в своих автомобилях, и я чувствую, что мой проект был бы тем, что им было бы интересно », — говорит она.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Где их найти и как устранить

Вот вопрос: можете ли вы с абсолютной уверенностью сказать, что знаете все, что происходит в вашей сети? Для большинства людей ответ будет отрицательным — во всяком случае, не без помощи сетевого монитора.Мониторы производительности сети (NPM) позволяют компаниям контролировать каждую часть своей сети. Имея на своей стороне NPM, вы можете определить любые области вашей сети, которые не работают должным образом.

Один из способов, которым NPM помогают поддерживать вашу сеть в рабочем состоянии, — это обнаруживать и предупреждать вас о мертвых зонах. Слепые зоны — это скрытые области вашей сети, которые негативно влияют на производительность вашей сети. Эти слепые зоны возникают по разным причинам, но независимо от их происхождения они могут иметь огромное влияние на вашу сеть.Хотя НПМ информируют вас о любых слепых пятнах в вашей сети, осознание того, откуда берутся слепые пятна, дает вам преимущество в их обнаружении. Мы перечислили некоторые распространенные причины появления слепых пятен, почему они возникают и что вы можете сделать, чтобы от них избавиться.

Где найти слепые зоны?

Слепые зоны могут быть где угодно в вашей сети, но обычно они появляются на границах сети. Важно поддерживать полную видимость сети, используя свой NPM, чтобы находить слепые пятна по мере их появления.Ваш NPM может определить, когда какая-то часть вашей сети не работает должным образом, и сообщит вам, где находится проблема.

Ниже приведены некоторые распространенные причины появления слепых зон, на которые следует обратить внимание, и способы их устранения:

Сетевые бункеры Бункеры

— это проклятие существования ИТ, и это справедливо и для сетевого мониторинга. Разрозненность возникает, когда разные команды (ИТ-отдел, службы безопасности, комплаенс и т. Д.) Не обмениваются данными друг с другом, запирая ценную информацию в своем собственном «хранилище».«Если у ваших команд возникают проблемы с взаимодействием друг с другом, они могут создавать разрозненные структуры, которые не позволяют вашей сети достичь максимальной производительности. Разрозненные хранилища также могут помешать ИТ-специалистам найти источник сетевой проблемы. Убедитесь, что ваша ИТ-команда сотрудничает с другими командами, чтобы не допустить разобщенности.

Новые инсталляции и теневые ИТ

Нельзя игнорировать любое новое оборудование, подключаемое к вашей сети. Если вы устанавливаете что-то в свою сеть, убедитесь, что вы видите это в первую очередь на своем NPM.Следите за ним, когда вы начнете его интегрировать, и посмотрите, не повлияет ли он отрицательно на производительность. Кроме того, помните о любых устройствах, которые ИТ-сотрудники приносят с собой, особенно если ваша компания продвигает BYOD. Сотрудники могут неправильно настроить устройства с помощью NPM; это может вызвать проблемы в сети, о которых вы не подозреваете.

Постоянно подключаемые устройства

Если пользователь обращается к вашей сети с устройства, которого сеть раньше не видела, возможно, что NPM его пропустит.NPM с постоянным мониторингом будут часто обновляться, сокращая время между подключением и обнаружением. Если часть вашей сети открыта, убедитесь, что ваш NPM постоянно проверяет устройства, чтобы отслеживать все, что подключено.

Комплексные сети

Если у вас большая сеть, ее можно настроить как лабиринт. Вы можете разделить свою сеть на несколько подразделов или использовать несколько разных сетей, чтобы охватить все. Зачастую это сложно отследить даже с помощью НПМ.По возможности старайтесь максимально упростить структуру сети. Если ваша сеть слишком запутанна для навигации, то неизбежно возникнут слепые зоны.

Следите за последними новостями и разработками NetMon в Twitter!

Дэниел Хейн

Дэн — технический писатель, который пишет о стратегии корпоративного облака и обзоре сетевого мониторинга для решений. Он окончил Государственный университет Фитчбурга со степенью бакалавра профессионального письма.Вы можете связаться с ним по адресу [email protected]

Последние сообщения Даниэля Хейна (посмотреть все)

Работа со смертоносными пространствами: слепые пятна машин

Июньское издание Workplace Solutions, публикация Национального института охраны труда за 2014 год и здоровье (NIOSH), включает статью под названием «Предотвращение травм и смертей рабочих от поддержки строительных машин и оборудования на строительных площадках дорожных работ».

В статье цитируется отчет Бюро статистики труда, в котором говорится, что «из 962 смертельных травм на рабочем месте на строительных площадках с 2003 по 2010 год, 443 были вызваны ударами рабочих транспортными средствами или мобильным оборудованием.Рабочие 143 раза были смертельно ранены транспортными средствами или мобильным оборудованием, которое двигалось назад ».

Дизайн для видимости

По словам Дуга Морриса, директора Komatsu по маркетингу продукции, проектирование машин, обеспечивающих хороший обзор для оператора, является постоянной проблемой. Он приводит несколько примеров усилий компании в этом отношении, в том числе крутой наклон капота на небольших бульдозерах, достигнутый за счет размещения системы охлаждения в задней части машины, что обеспечивает «непревзойденный обзор отвала», — говорит Моррис, — и интеграция стоек ROPS в конструкцию кабины этих машин, чтобы сделать стойки менее заметными.

Для своих самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Komatsu изменила контур капота и спроектировала положение сиденья по центру кабины. «Простые изменения, которые приводят к значительному улучшению обзора», — говорит Моррис. По его словам, компания также добавила стандартную камеру заднего вида с дополнительной камерой с правой стороны к своим моделям экскаваторов уровня 3, чтобы повысить осведомленность оператора на рабочей площадке, и продолжает включать стандартные системы заднего обзора в новые линейки продуктов. вышел.

По словам менеджера по продукции Хенрика Ларссона, улучшенная обзорность для новых сочлененных грузовиков Volvo Construction Equipment серии G включает стандартную камеру заднего вида, новый наклонный капот и широкоугольные зеркала, предназначенные для уменьшения слепых зон и обеспечения четкого обзора колес при движении задним ходом. и полезной нагрузке при сбросе.Цельностеклянная входная дверь обеспечивает отличный обзор зоны сцепки, говорит Ларссон, а большие окна кабины и тонкие угловые стойки еще больше способствуют уменьшению слепых зон.

Новые мини-погрузчики и компактные гусеничные погрузчики Caterpillar серии D

имеют широкую безрамную переднюю дверь, «которая обеспечивает исключительный обзор рабочего инструмента и рабочей площадки», — говорит Кевин Колемен, старший инженер по маркетингу, а стандартное выпуклое зеркало заднего вида обеспечивает Панорамный вид по бокам машины, который дополнительно улучшен новой конструкцией подъемного рычага с узким профилем.Дополнительная камера заднего вида, которая, по словам Коулмана, является эксклюзивной для отрасли, обеспечивает удобный обзор рабочей зоны за моделями серии D.

Хотя обзор вокруг асфальтоукладчика достаточно хороший, говорит Билл Рикен, специалист по дорожному строительству компании Bomag, модели Tier 4-Final компании имеют улучшенную переднюю линию обзора благодаря измененному капоту.

«Все рабочие ситуации потенциально опасны, — говорит Рикен, — и вы должны постоянно думать о том, что делаете.В проектах по укладке асфальта опасность исходит не столько от асфальтоукладчика, сколько от грузовиков, движущихся задним ходом к асфальтоукладчику, и транспортных средств, движущихся по площадке в непосредственной близости.

Опасность столкновения рабочих со строительной техникой и тяжелыми грузовиками — постоянная угроза на загруженных рабочих площадках. Отчасти проблема связана с тем, что рабочие становятся менее внимательными по мере того, как они привыкают находиться в непосредственной близости от этих транспортных средств, иногда даже игнорируя резервные сигналы тревоги, которые кажутся постоянно срабатывающими.

Кроме того, рабочие часто предполагают, что, поскольку у них есть транспортное средство на виду, оператор транспортного средства также может их видеть. Это опасное предположение, потому что у всех строительных машин и грузовиков есть «слепые зоны» — области вокруг транспортного средства, невидимые для оператора, — просто из-за внутренней конструкции транспортного средства. Производители оборудования, конечно, стремятся к оптимальной видимости, но совершенство в этой области практически недостижимо, и возникающие в результате слепые зоны значительно способствуют возникновению инцидентов, связанных с столкновением рабочего и транспортного средства.

По словам Дэвида Фосброка, статистика из отдела исследований безопасности NIOSH, NIOSH посчитал, что слепые зоны транспортных средств вызывают достаточную озабоченность, поэтому организация заказала разработку диаграмм слепых зон для 38 строительных машин и пяти горных машин. По словам Фосброук, цель заключалась в том, чтобы повысить осведомленность об опасностях работы со строительной техникой путем анализа того, что операторы не могут видеть.

Fosbroke предполагает, что компании-владельцы оборудования могут использовать диаграммы слепых зон при планировке рабочих мест (чтобы свести к минимуму размещение рабочих в местах, где операторы транспортных средств имеют ограниченную видимость) и в качестве учебных пособий для иллюстрации типичных слепых зон вокруг различных типов оборудования. В качестве упражнения на повышение осведомленности, говорит Фосброк, попросите рабочих сесть в кабину и обратить внимание на ограничения в поле зрения оператора, в то время как коллеги ходят вокруг машины.

Fosbroke, однако, предупреждает, что диаграммы слепых зон могут не отражать всей истории видимости: «Например, у уплотнителя слепые зоны маленькие, но поскольку внимание оператора часто сосредоточено на перекатываемой кромке, то есть глядя на землю. на одной стороне машины — тогда практически вся противоположная сторона машины становится слепой зоной.Необходимо напомнить наземным работникам, что использование машины может привести к неожиданным слепым зонам ».

Кроме того, NIOSH анализирует «планы внутреннего контроля за дорожным движением» как возможное средство смягчения последствий столкновений рабочих и транспортных средств. Точно так же, как на строительных площадках есть план по контролю за движением через рабочие зоны, говорит Фосброк, внутренний план устанавливает схемы передвижения транспортных средств на месте, устанавливает границы и маршруты передвижения для наземных рабочих, очерчивает зоны, свободные от рабочих, в зонах концентрированного движения транспортных средств. (например, вокруг складских площадок), ограничивает доступ к месту и исключает маневры задним ходом, когда это возможно.

Ресурсы NIOSH

Диаграммы слепых зон:
www.cdc.gov/niosh/topics/highwayworkzones/BAD/imagelookup.html
Внутренний контроль дорожного движения:
www.workzonesafety.org/runover_backover/itcp
Предотвращение столкновений рабочих и транспортных средств :
www.cdc.gov/niosh/docs/2001-128/
www.cdc.gov/niosh/docs/wp-solutions/2005-101/
www.cdc.gov/niosh/docs/wp-solutions / 2014-125 /

По словам Фосброука, правила

для конкретных участков могут включать в себя установление зон скорости, запрет рабочим приближаться к грузовику до его остановки и запрещение парковки пикапов вдоль путей движения транспортных средств, что может привести к тому, что тяжелые автомобили будут разворачиваться вокруг пикапов. и толпы рабочих бригад.

Fosbroke признает, что составление и внедрение планов внутреннего контроля трафика может быть трудным, учитывая большое количество организаций на месте — субподрядчиков, автотранспортных компаний, поставщиков материалов и т. Д. — которые должны понимать план и соблюдать его. Однако, основываясь на предварительном анализе данных NIOSH, Fosbroke говорит, что такие планы в некоторых случаях действительно снижали подверженность рабочих движению транспортных средств на месте — хотя и не во всех случаях. По его словам, это говорит о том, что планы внутреннего контроля трафика позволяют сделать работу с мобильным оборудованием более безопасной.

Системы предупреждения о сближении

Конечно, все это вызывает вопрос: если бы операторов транспортных средств можно было предупредить, что наземные рабочие находятся в опасной близости, или если бы операторов транспортных средств можно было предупредить о том, что другое транспортное средство находится в опасной близости, разве рабочие места не были бы намного безопаснее?

Поставщики систем предупреждения о сближении и предотвращения столкновений отвечают на этот вопрос утвердительно и продолжают разрабатывать и совершенствовать такие системы, в которых используется широкий спектр технологий, включая видео, GPS, радар, радиочастотную идентификацию (RFID) и магнитные поля.

Компания

Balfour Beatty Construction со штаб-квартирой в Далласе, входящая в число крупнейших коммерческих строительных компаний страны, видит ценность в таких системах и требует наличия радиолокационной системы предупреждения о сближении на всех телескопических манипуляторах, используемых на ее рабочих площадках.

«Использование телескопических погрузчиков в наших проектах растет в геометрической прогрессии», — говорит Стив Смитгалл, старший вице-президент компании по управлению безопасностью и здоровьем. «Это полезные, универсальные машины, но они создают опасность из-за слепых зон и их уникальной способности управлять.У нас есть соглашение с национальной фирмой по аренде оборудования на поставку датчиков приближения на любой телескопический погрузчик, арендованный субподрядчиком для проекта Balfour Beatty, поскольку мы считаем, что эти системы способствуют созданию более безопасной рабочей среды. Мы хотели бы видеть их в стандартной комплектации телескопических погрузчиков — это эффективный способ снизить риск ».

Улучшение зрения

Вы, наверное, заметили, что сегодня доступно больше машин с видеокамерами, которые отображают изображение на мониторе в кабине, чтобы повысить осведомленность оператора об окружающей среде.Большинство из них являются системами заднего обзора, но камеры можно расположить в любом месте автомобиля, что позволяет операторам переключаться между изображениями или просматривать несколько изображений на разделенном экране.

По словам Эрика Херрона, консультанта по технологическому маркетингу компании Caterpillar, также ведется работа над дисплеями, которые объединяют изображения с нескольких камер, чтобы обеспечить «вид с высоты птичьего полета» на периметр машины. По словам Херрона, на более крупных машинах Caterpillar система DETECT компании может объединять несколько видеокамер с несколькими радиолокационными датчиками для обнаружения объектов в критических зонах вокруг машины, обеспечивая как звуковое предупреждение, так и визуальные индикаторы, которые детализируют расстояние и местоположение обнаруженных объектов.

Радар

По словам Терезы Присбрей, директора по маркетингу Preco Electronics, компания часто консультируется со схемами слепых зон NIOSH при разработке своих радарных систем предупреждения о сближении для различных типов строительной техники. Компания Preco работает с 1947 года и поставляет свои радарные системы как для заводской установки производителями оборудования, так и для модернизации в полевых условиях собственными техниками. (Система PreView Radar используется на телескопических погрузчиках Balfour Beatty.)

По словам Питера Эванса, вице-президента по продажам и маркетингу Preco Electronics, система PreView использует запатентованный импульсный радиолокационный сигнал собственной разработки компании. Сигнал, который может находиться в зоне действия от 10 до 32 футов, позволяет обнаруживать как неподвижные, так и движущиеся объекты — возможность, которую не могут обеспечить все радарные системы, говорит он. Кроме того, говорит Эванс, импульсный сигнал обеспечивает последовательное обнаружение, может работать в любых условиях и в любых погодных условиях, а также позволяет формировать сигнал в соответствии с конструкцией автомобиля и применением.

Датчики

излучают веерообразный энергетический импульс, и когда сигнал обнаруживает объект, дисплей в кабине выдает звуковое / визуальное предупреждение, интенсивность которого увеличивается по мере уменьшения расстояния между машиной и объектом. Компания также предоставляет интегрированную систему, которая объединяет радарные датчики с камерами, обеспечивая звуковое предупреждение и полноэкранное изображение обнаруженной области, которое также указывает расстояние до объекта и местоположение камеры.

«Радар слегка хлопает по плечу, что напоминает оператору:« Там что-то есть », — говорит Присбрей, — и операторы учатся использовать систему как инструмент, чтобы определить, насколько далеко может быть обнаруженный объект.Как компания, мы считаем, что обучение является неотъемлемым аспектом каждой установки, потому что операторы должны принять участие в системе и полагать, что это поможет им избежать повреждения оборудования или причинения травм ».

RFID

Радиочастотная идентификация (RFID) служит системой предупреждения о сближении, посылая радиоволны от антенны на машине, и когда сигнал отражается «пассивной меткой», которую носит наземный рабочий, оператор машины получает сигнал звуковое / визуальное оповещение о том, что рабочий находится на пути к машине. «Активная метка», у которой есть собственная батарея и электроника, может также предупреждать наземного работника.

Джонатан Фава, президент Scan-Link Technologies, говорит, что пассивная система RFID Armor компании имеет дополнительную внешнюю сигнализацию и мигающую лампу в задней части машины, чтобы предупредить наземных работников о том, что они были обнаружены. По словам Фава, большинство систем Scan-Link продаются для обнаружения сзади машины, но установка нескольких антенн (сигнал направленный) может увеличить зону покрытия вокруг автомобиля.По словам Фава, антенна создает сигнал в форме шара размером 20×13 футов, но размер сигнала может быть ограничен, если машина работает в ограниченном пространстве, например, на канализационных и водопроводных объектах.

RFID

— это технология прямой видимости, говорит Фава, что означает, что антенна и метка должны «видеть» друг друга, и что сигналы могут блокироваться большими металлическими объектами и человеческими телами. По словам Фава, для обеспечения постоянной защиты рабочих, независимо от их положения, система Armor включает каски и жилетки с несколькими бирками — 10 вокруг шляпы и 14 скрытых вокруг жилета.

Система также может функционировать как устройство предотвращения столкновений транспортных средств, говорит Фава, когда каждая машина на месте оснащена антенной и настраиваемой меткой, которая не распознает сигнал от антенны своей собственной машины, но чувствительна к у других машин. Кроме того, по его словам, бирки можно прикреплять как «маркеры» к стационарным объектам, предупреждая операторов машин о наличии препятствий. Система предоставляет другое предупреждение для объектов, чем для рабочих, и сигнал worker имеет приоритет.

Возможности системы

также включают запись информации об обнаруженных инцидентах, которая может быть извлечена по беспроводной сети. По словам Фава, в стадии разработки находится метод интеграции этих данных в телематическую систему машины для отправки по электронной почте или текстовых предупреждений персоналу службы безопасности о том, что произошли события обнаружения.

Магнитное поле

В конце 1990-х Управление по безопасности и охране здоровья в горнодобывающей промышленности (MSHA) обратилось в NIOSH с просьбой исследовать системы предупреждения о сближении для предупреждения шахтеров о том, что они находятся слишком близко к машинам непрерывного действия. В результате NIOSH разработал устройство сигнализации и определения дальности опасной зоны (HASARD), в котором использовалась технология магнитного поля.

Frederick Energy Products впоследствии лицензировала эту технологию у NIOSH, говорит Джимми Хелмс, директор по продажам и маркетингу Фредерика, и разработала запатентованные усовершенствования, которые теперь включены в систему обнаружения приближения / предотвращения столкновений Hit-Not.

По словам Хелмса, в системе Hit-Not используется небольшой генератор магнитного поля (около 6 дюймов в длину, 3 дюйма в квадрате, прикрепленный к верхней части кабины), чтобы окружить машину магнитным полем овальной формы, похожим на — в форме арбуза, — говорит Хелмс.Стандартный генератор создает регулируемое поле, которое может простираться до 49 футов как впереди, так и за машиной, а генератор XL расширяет поле до 80 футов в обоих направлениях. Поле распространяется пропорционально сторонам машины на 80% от ее продольного размера.

Магнитное поле связывается с персональными устройствами сигнализации (PAD), которые носят наземные рабочие, которые вместе с оператором машины получают двухэтапное звуковое / визуальное предупреждение («предупреждение», затем «опасность») по мере возрастания угрозы столкновения. .(Двухступенчатое предупреждение является результатом способности генератора фактически создавать два поля, одно внутри другого.) Поскольку магнитное поле проходит практически через любое препятствие, говорит Хелмс, система не зависит от связи в пределах прямой видимости.

Система Hit-Not, по словам Хелмса, также может быть настроена для установки границ вокруг ограниченных зон, а также для работы в качестве устройства предотвращения столкновений транспортного средства / транспортного средства или транспортного средства / неподвижного объекта, последнее предполагает установку генератора магнитного поля вертикально. на объекте для создания кругового защитного поля.

Ориентировочная стоимость компонентов системы Hit-Not составляет 900 долларов США или 1300 долларов США за генератор (стандартный / XL) и 500 долларов США за стандартный PAD.

Предотвращение столкновений на основе GPS

По словам Тодда Раффа, менеджера по развитию бизнеса SAFEmine Technology (США) в Северной Америке, система оповещения о дорожном движении / предотвращения столкновений сочетает в себе GPS (который определяет местоположение, скорость и направление транспортного средства) с радиосвязью между транспортными средствами. сеть, «чтобы автомобили постоянно общались друг с другом, — говорит Рафф, — давая друг другу знать, где они находятся.”

«У системы две функции», — говорит Рафф. Функция информирования о дорожном движении предоставляет операторам транспортных средств визуальное представление о приближающемся движении с помощью бортового дисплея с круговым расположением светодиодов, которые указывают относительное положение других транспортных средств, например, 12-часовой светодиод указывает движение прямо впереди. Цвет светодиода указывает расстояние до других транспортных средств, а зеленый цвет указывает на безопасное расстояние.

Вторая функция, предотвращение столкновений, учитывает тип транспортного средства, скорость и направление движения.Если система определяет, что два автомобиля движутся по курсу столкновения и что порог безопасной дистанции был превышен, соответствующий светодиодный индикатор мигает красным, и оператор получает звуковое предупреждение.

«В системе задействован интеллект», — говорит Рафф. «Он пищит не потому, что поблизости находится другой автомобиль, а потому, что есть опасность столкновения».

До сих пор система использовалась только для горных работ и для строительных проектов в шахтах, в первую очередь потому, что доступ транспортных средств к шахтам строго контролируется.Если для проезжающего автомобиля требуется временная система, автомобиль можно быстро оборудовать, разместив переносное устройство предотвращения столкновений на крыше и модуль дисплея на приборной панели.

Но эта технология может быть перенесена в широкий спектр строительных приложений, говорит Рафф, возможно, с небольшими дополнительными сенсорными возможностями:

«Проблема на строительных площадках заключается в том, что у вас может быть несколько подрядчиков на работе, и если нет ограниченного доступа, чтобы гарантировать, что все автомобили, въезжающие на площадку, имеют систему безопасности дорожного движения, тогда некоторые автомобили не будут защищены. Возможное решение в этой ситуации могло бы состоять в том, чтобы дополнить систему предотвращения столкновений радаром ». (TrackingRadar SAFEmine интегрируется с системой GPS и использует датчики, которые могут обнаруживать и отслеживать путь транспортных средств и наземного персонала, а также определять стационарные объекты.)

Системы SafetyCenter и ShovelAssist компании фактически объединяют основанную на GPS систему предотвращения столкновений с TrackingRadar и до шести видеокамер. Данные от этих различных датчиков объединяются в единый интерактивный визуальный дисплей, который предоставляет операторам информацию об объектах, окружающих их машины, наряду с сигналами тревоги, приоритетными в соответствии с уровнем опасности.

ЗАПИСЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, ВКЛЮЧАЯ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН, ОБЪЕКТИВ КАМЕРЫ, СПОСОБСТВУЮЩИЙ РАЗРЕШЕНИЮ Слепых Зон (Слепых Зон) ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ, МОНИТОР И ДАТЧИК МИГАЮЩЕЙ СВЕТИ

Настоящее изобретение относится к записывающему устройству для устранения слепых зон, образующихся при просмотре задней стороны через зеркала бокового обзора, установленных с левой и правой сторон в типичном транспортном средстве, и определения наличия неисправности по видеоизображениям, хранящимся в записывающем устройстве в для определения виновных в дорожно-транспортном происшествии путем записи всех ситуаций вокруг транспортного средства в записывающее устройство, в частности, для обеспечения записывающего устройства, включая объектив камеры для мобильных телефонов, монитор и датчик-мигалку, которые являются единым целым установлен в электромобиле с целью устранения слепых зон.

Настоящее изобретение относится к записывающему устройству, состоящему из объектива камеры для мобильных телефонов («объектив камеры мобильного телефона»), монитора и сенсорного мигающего устройства, которые встроены в электромобиль для устранения слепых зон. чтобы водитель мог безопасно управлять автомобилем во время движения или смены полосы движения и иметь правильные привычки вождения. Кроме того, чтобы определить, кто виноват в дорожно-транспортном происшествии, записывающее устройство в соответствии с настоящим изобретением отличается тем, что: вместо обычного зеркала бокового обзора объектив камеры мобильного телефона устанавливается рядом с местом, где находится налобный фонарь. установлен и который находится на расстоянии 1.00 м перед площадкой, на которой установлено зеркало бокового обзора; и мониторы устанавливаются на левой и правой сторонах приборной панели в транспортном средстве, при этом объектив камеры мобильного телефона соединяется с мониторами на левой и правой сторонах кабелем, что позволяет водителю видеть тот же фон, что и вид сзади. проецируется через объектив камеры мобильного телефона с мониторов. Таким образом, водитель может иметь вид сзади без слепых зон через мониторы. В дополнение к объективу камеры мобильного телефона и мониторам, установленным на левой и правой сторонах приборной панели транспортного средства, датчики-мигалки устанавливаются с левой и правой сторон транспортного средства и подключаются к указанным выше компонентам с помощью кабелей, тем самым регистрируя все возникающие ситуации. вокруг автомобиля.

В существующем автомобиле через зеркало бокового обзора можно увидеть только вид сзади под углом примерно 35 °. Однако согласно настоящему изобретению вместо такого зеркала бокового обзора используется объектив камеры мобильного телефона, и при перемещении объектива камеры вперед на расстояние около 1,00 м можно обеспечить четкое поле заднего обзора. под углом примерно 60 °, что больше предыдущего.

Причины для установки объектива камеры мобильного телефона в настоящем изобретении вместо зеркала бокового обзора, установленного на существующем транспортном средстве, следующие.

Во-первых, чтобы устранить слепые зоны и обеспечить более широкое поле заднего обзора, объектив камеры мобильного телефона может быть встроен в электромобиль, тем самым облегчая безопасное вождение.

Во-вторых, линза камеры мобильного телефона может иметь минимальную площадь поперечного сечения по сравнению с обычным зеркалом бокового обзора, чтобы значительно снизить сопротивление ветру, тем самым максимизируя эффекты вождения.

В-третьих, существующее транспортное средство не может иметь четкий вид сзади во время дождя, поскольку зеркало бокового обзора намокло дождевой водой, тогда как настоящее изобретение может обеспечить четкий вид сзади через мониторы, установленные внутри транспортного средства, чтобы таким образом обеспечить безопасное вождение. .

Таким образом, настоящее изобретение может удовлетворять указанным выше условиям. В частности, в случае смены полосы движения одновременно включаются указатели поворота, установленные на передней, задней, левой и правой сторонах, а также датчики мигалок, установленные на левой и правой сторонах транспортного средства, в направлении движения. Кроме того, когда другие транспортные средства, движущиеся по левой и правой сторонам (или по соседним полосам) от транспортного средства, находятся в опасном диапазоне движения, на мониторе генерируются сигналы индикации опасности и предупреждения, и в то же время все ситуации регистрируются в записывающее устройство, чтобы водитель мог определить, кто виноват, на основе видеоизображений, хранящихся в записывающем устройстве, если ДТП происходит во время движения или смены полосы движения, тем самым позволяя водителю иметь правильные привычки вождения и предотвращая несчастные случаи из-за столкновения во время поездки .

Зеркало бокового обзора в существующем автомобиле установлено под углом, уменьшенным внутрь на 15 ° от той же линии, что и приборная панель, чтобы четко и точно видеть заднюю сторону, а водитель может видеть заднюю сторону. только под углом 35 °. То есть транспортные средства, движущиеся в пределах оставшегося угла 40 °, соответствуют слепой зоне и могут быть не видны должным образом. Следовательно, в случае смены полосы движения неизбежно может произойти столкновение, если водитель не повернет голову назад, чтобы невооруженным глазом осмотреть движущееся сзади транспортное средство.

В настоящее время дорожно-транспортные происшествия при смене полосы движения в основном происходят из-за сбоя при проверке транспортных средств, движущихся в слепой зоне, и настоящее изобретение предназначено для предотвращения серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Для решения вышеуказанных проблем настоящее изобретение отличается тем, что: вместо обычных зеркал бокового обзора на левой и правой сторонах транспортного средства объектив камеры мобильного телефона устанавливается рядом с местом, где установлен фара и который находится через 1.00 м перед площадкой, на которой установлено зеркало бокового обзора; и мониторы устанавливаются на левой и правой сторонах приборной панели в транспортном средстве, при этом объектив камеры мобильного телефона соединяется с мониторами на левой и правой сторонах кабелем, что позволяет водителю видеть тот же фон, что и вид сзади. проецируется через объектив камеры мобильного телефона с мониторов, так что водитель может иметь четкий и точный вид сзади через мониторы днем ​​и ночью.

Кроме того, датчики-мигалки могут устанавливаться на левой и правой сторонах электромобиля с интервалом 1.От 00 м до 1,50 м на высоте 0,80 м от земли и, в случае смены полосы движения, может генерировать индикацию опасности и предупреждающие сигналы на мониторах, если другие транспортные средства, движущиеся по соседним полосам движения, находятся в опасной зоне. В то же время все ситуации могут быть записаны в записывающем устройстве по настоящему изобретению.

Если существующее зеркало бокового обзора сдвинуто вперед на 1,00 м, водитель может не распознать вид сзади, проецируемый через зеркало бокового обзора, из-за проблемы с расстоянием.Однако в соответствии с настоящим изобретением, когда объектив камеры мобильного телефона установлен в положение, смещенный вперед на 1,00 м, и соединен кабелем с мониторами, установленными на левой и правой сторонах приборной панели внутри транспортного средства, он есть возможность подтянуть вид сзади на 1,00 м вперед. Следовательно, по сравнению с видом сзади через зеркало бокового обзора, более широкое поле заднего обзора под углом 60 ° может быть четко и точно дано, а слепая зона может быть устранена естественным образом.

Согласно настоящему изобретению электромобиль или перезаряжаемый электромобиль может быть оборудован ветроэнергетическим генератором, раскрытым в корейской заявке на патент № 10-2016-0038032, поданной настоящим заявителем. Такому электромобилю или перезаряжаемому электромобилю не нужен датчик уровня топлива или термометр, и вместо этого он может включать в себя: левый монитор для наблюдения за левой стороной, который установлен в положении тахометра (RPM), расположенного с левой стороны. приборной панели; и правый монитор для наблюдения за правой стороной, который установлен на месте указателя уровня топлива или термометра, расположенных на правой стороне того же самого.Здесь тахометр (RPM) преобразован в электрический тахометр (RPM), таким образом, он устанавливается вертикально в том же положении, что и существующий спидометр (SPEED).

В случае переключения направления по горизонтали (влево и вправо), когда транспортное средство, движущееся по соседней полосе движения, находится в опасном диапазоне, индикация опасности и предупреждающие сигналы могут генерироваться датчиками-мигалками, которые установлены слева и правые стороны транспортного средства с интервалом от 1,00 м до 1,50 м при 0.Высота 80 м от земли, тем самым обращая внимание водителя на опасность. Поскольку лампы указателей поворота и датчики-мигалки, установленные на передней и задней сторонах транспортного средства, включаются в направлении движения, одновременно, другие водители могут правильно распознавать направление движения впереди идущего транспортного средства, чтобы таким образом предотвратить столкновение. Кроме того, даже когда водитель намеревается сменить полосу движения на левую или правую сторону, можно смотреть перед приборной панелью в том же направлении, что и направление движения, тем самым предотвращая мгновенное отрывание глаз. Следовательно, настоящее изобретение имеет конфигурацию, предотвращающую умственное утомление, а также дорожно-транспортные происшествия.

Заявка на патент № KR 10-2016-0038032

В соответствии с обычными методами, описанными выше, зеркала бокового обзора устанавливаются с левой и правой сторон под углом, уменьшенным внутрь на 15 ° от той же линии. как приборная панель транспортного средства, поэтому водитель может видеть заднюю сторону под углом 35 ° только относительно приборной панели. В результате транспортные средства, движущиеся в пределах оставшегося угла 40 °, соответствующего слепой зоне, могут не распознаваться надлежащим образом.

При смене полосы движения в соответствии с текущим подходом транспортные средства в слепой зоне не будут видны должным образом. Таким образом, водитель должен снова посмотреть в зеркала бокового обзора или повернуть голову назад, чтобы проверить левую и / или правую стороны невооруженным глазом. В таком случае существует риск столкновения из-за немедленного пренебрежения должной осторожностью и вниманием, а авария в результате столкновения приводит к огромным человеческим жертвам и материальному ущербу и влечет за собой неудобства для многих людей из-за пробки.

Настоящее изобретение было предложено для решения вышеуказанных проблем, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить записывающее устройство с конфигурациями: вместо зеркал бокового обзора, установленных на типичном транспортном средстве, линзы камеры мобильного телефона, установленной на каждая из левой и правой сторон, где установлена ​​фара, и которая находится на расстоянии 1.00 м перед зеркалом бокового обзора, чтобы видеть тыльную сторону; левый монитор, установленный на месте, где установлен тахометр (RPM), который является левой стороной приборной панели транспортного средства, чтобы обеспечить вид сзади слева; правый монитор, установленный на участке, где установлены термометр (ТЕМПЕРАТУРА) и указатель уровня топлива (ТОПЛИВО) и который находится с правой стороны приборной панели, чтобы обеспечить правый вид сзади, при этом камера мобильного телефона подключена к каждому мониторов с помощью кабеля, тем самым позволяя водителю видеть тот же фон, что и вид сзади, проецируемый через объектив камеры мобильного телефона с мониторов, так что водитель может иметь четкий и точный вид сзади слева и справа через мониторы, установленные внутри автомобиль.

В случае смены полосы движения, указатели поворота, установленные на передней и задней сторонах, а также датчики мигалок, установленные с левой и правой стороны транспортного средства с интервалом от 1,00 м до 1,50 м на высоте 0,80 м от земли включаются одновременно в направлении продвижения. Кроме того, когда другие транспортные средства, движущиеся по левой и правой сторонам (или по соседним полосам) от данного транспортного средства, находятся в опасном диапазоне движения с точки зрения расстояния или интервала, на мониторах с помощью мигалок датчиков генерируются сигналы индикации опасности и предупреждения, таким образом, чтобы привлечь внимание водителя к риску, и в то же время все ситуации записываются в записывающее устройство.Следовательно, записывающее устройство по настоящему изобретению отличается тем, что можно предотвратить столкновение во время смены полосы движения, и, если столкновение происходит, водитель может определить, кто виноват, на основе видеоизображений, хранящихся в записывающем устройстве.

Согласно настоящему изобретению записывающее устройство включает в себя объектив камеры мобильного телефона, мониторы и датчики-мигалки, соединенные кабелем, при этом все ситуации сохраняются в записывающем устройстве. Следовательно, водитель может иметь четкий вид сзади без слепых зон через мониторы во время движения, чтобы предотвратить возникновение аварийных ситуаций из-за смены полосы движения во время движения.

Кроме того, когда дорожно-транспортное происшествие происходит во время смены полосы движения, можно определить виновных на основе видеоизображений, хранящихся в записывающем устройстве, тем самым достигая различных эффектов, таких как предотвращение конфликтов, потери персонала и материальных потерь, вызванных дорожно-транспортными происшествиями. и т. д.

РИС. 1 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий записывающее устройство, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и датчиков-мигалок в электромобиле, в котором применяется технология согласно настоящему изобретению;

РИС. 2 — увеличенный задний снимок, сделанный с использованием объектива камеры мобильного телефона в записывающем устройстве, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и мигающих датчиков в электрическом транспортном средстве, в котором применяется технология согласно настоящему изобретению;

РИС. Фиг.3 — вид сверху, иллюстрирующий отдельные функции записывающего устройства, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и сенсорных мигалок в электромобиле, в котором применяется технология согласно настоящему изобретению;

РИС.4 представляет собой вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию записывающего устройства, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и сенсорных мигалок в электромобиле, в котором применяется технология настоящего изобретения, в котором вышеупомянутые компоненты являются подключается кабелем;

РИС. 5 — вид сверху, иллюстрирующий записывающее устройство, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и мигающих датчиков в электромобиле, в котором применяется технология настоящего изобретения, в котором объектив камеры мобильного телефона соединен с мониторы, устанавливаемые с левой и правой сторон приборной панели с помощью кабеля;

РИС.6 — вид сверху, иллюстрирующий существующее транспортное средство, состоящее из зеркал бокового обзора, в которых применена традиционная технология;

РИС. 7 — увеличенная фотография сзади, проецируемая через зеркала бокового обзора в существующем транспортном средстве, которое состоит из зеркал бокового обзора, в которых применена традиционная технология.

• • 100 : Приборная панель
  • 101 : Левая линза камеры для мобильного телефона
  • 102 : Правая линза камеры для мобильного телефона
  • 103 : Левый монитор показывает левый вид сзади
  • 104 : Правый монитор, показывающий правый вид сзади
  • 105 : Сенсорные указатели поворота, установленные на левой и правой сторонах
  • 106 : Камера переднего обнаружения
  • 107 : Камера заднего обнаружения
  • 108 : Регистрирующее устройство
  • 109 : Кабельный провод
  • 200 : Мертвые зоны

Далее, со ссылкой на прилагаемые чертежи, будут подробно описаны предпочтительные конфигурации и функции настоящего изобретения для достижения вышеуказанных целей.

РИС. 1 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий записывающее устройство, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и датчиков мигания в электромобиле, в котором применяется технология настоящего изобретения.

РИС. 2 — увеличенный задний снимок, сделанный с использованием объектива камеры мобильного телефона в записывающем устройстве, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и мигающих датчиков в электромобиле, в котором применяется технология согласно настоящему изобретению.

РИС. Фиг.3 — вид сверху, иллюстрирующий отдельные функции записывающего устройства, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и сенсорных мигалок в электромобиле, в котором применяется технология согласно настоящему изобретению.

РИС. 4 представляет собой вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию записывающего устройства, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и сенсорных мигалок в электромобиле, в котором применяется технология настоящего изобретения, в котором вышеупомянутые компоненты являются подключен кабелем.

РИС. 5 — вид сверху, иллюстрирующий записывающее устройство, которое состоит из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и мигающих датчиков в электромобиле, в котором применяется технология настоящего изобретения, в котором объектив камеры мобильного телефона соединен с Мониторы устанавливаются с левой и правой сторон приборной панели с помощью кабеля.

В соответствии с настоящим изобретением записывающее устройство 108 сконфигурировано путем подключения линз камеры мобильного телефона 101 и 102 для устранения слепых зон, мониторов 103 и 104 , сенсорных мигалок 105 и обнаружения камеры 106, и 107 через кабель 109 в электромобиле, при этом мониторы 103 и 104 , установленные внутри транспортного средства, показывают тот же фон, что и вид сзади, проецируемый через линзы камеры мобильного телефона 101 и 102 , так что водитель может видеть левую и правую заднюю сторону без слепых зон через мониторы 103 и 104 . Чтобы обеспечить безопасную смену полосы движения, электромобиль может быть снабжен световыми сигналами , 105, датчиков на левой и правой сторонах.

Датчики-мигалки 105 могут генерировать индикацию опасности и предупреждающие сигналы на мониторах 103 и 104 , установленных внутри транспортного средства, если другие транспортные средства, движущиеся по соседней полосе, находятся в опасном диапазоне с точки зрения расстояния или интервала, чтобы привлечь внимание водителя. Кроме того, для обеспечения безопасного вождения и смены полосы движения лампы указателей поворота на передней и задней сторонах транспортного средства, а также световые сигналы датчиков , 105, включаются одновременно, чтобы мигать в направлении движения и, таким образом, посылать сигнал на другие водители, чтобы другие транспортные средства, движущиеся по соседним полосам, могли правильно распознавать направление движения впереди идущего транспортного средства, тем самым предотвращая дорожно-транспортное происшествие. Записывающее устройство , 108, в соответствии с настоящим изобретением может иметь конфигурацию записи всех ситуаций вокруг транспортного средства через камеры обнаружения , 106, и , 107, во время движения или парковки.

Записывающее устройство, сконфигурированное из объектива камеры мобильного телефона для устранения слепых зон, мониторов и сенсорных мигалок в электромобиле, может быть дополнительным инструментом, который не может быть съемным образом прикреплен к электромобилю.

Каждую из линз камеры мобильного телефона 101 и 102 предпочтительно устанавливать рядом с местом, где установлена ​​фара, и которое находится на расстоянии примерно 1.00 м перед площадкой, на которой установлено существующее зеркало бокового обзора.

Левый монитор 103 может быть установлен на месте, где установлен тахометр (RPM) и который является левой стороной приборной панели транспортного средства, в то время как правый монитор 104 может быть установлен на месте, где термометр (ТЕМПЕРАТУРА) и указатель уровня топлива (ТОПЛИВО) установлены и находятся с правой стороны приборной панели.

Сенсорные указатели поворота 105 могут устанавливаться на левой и правой сторонах транспортного средства с интервалом 1.От 00 м до 1,50 м на высоте 0,80 м от земли. Поэтому, когда водитель намеревается сменить полосу движения в желаемом направлении во время движения, лампы указателей поворота, установленные на передней и задней сторонах транспортного средства, а также световые сигналы датчиков 105 включаются, чтобы мигать, и, если другие транспортные средства едут на соседних полосах движения находятся в опасном диапазоне, сигналы индикации опасности и предупреждения генерируются на мониторах 103 и 104 с помощью мигалок датчиков 105 , что позволяет водителю безопасно менять полосу движения.

Передняя камера обнаружения , 106, может быть предусмотрена в верхнем центре стекла переднего окна в транспортном средстве, чтобы обнаруживать все ситуации, возникающие перед транспортным средством во время вождения или парковки, а затем записывать их на записывающее устройство. .

Камера 107 обнаружения заднего хода может быть предусмотрена в верхнем центре стекла заднего окна транспортного средства, чтобы обнаруживать все фоновые условия транспортного средства и затем записывать их в записывающее устройство.

Записывающее устройство 108 может иметь конфигурацию из четырех (4) каналов для записи всех ситуаций, проецируемых через линзы камеры мобильного телефона 101 и 102 , мониторы 103 и 104 , сенсорные мигалки 105 , передняя камера обнаружения 106 и камера заднего обзора 107 одновременно, так что водитель может определить причину аварии на основе видеоизображений, хранящихся в записывающем устройстве, в случае аварии или автомобиль поврежден во время парковки.Кроме того, записывающее устройство может быть установлено поблизости от места, где предусмотрен переключатель передач и который является центральной частью рядом с приборной панелью транспортного средства, чтобы его можно было легко собрать в случае аварии.