Мощение дорожек на даче: Мощение дорожек на даче: материалы для садовых дорожек, из чего сделать – варианты и советы

Навигация по записям

Укладка тротуарной плитки, мощение садовых дорожек под ключ в Москве и МО

Мощение дорожек на даче: конструктив, материалы, особенности

Сегодня все больше распространяются не только сезонные дачи для отдыха по выходным и в отпуск, но и загородные дома для круглогодичного проживания. Но независимо от специфики участка, чтобы на его территории было удобно и приятно проводить время, он должен быть благоустроенным. Одной из основ ландшафтного дизайна является мощение дорожек на даче – наряду с другими приемами оно позволяет не только упорядочить, но и преобразить двор. На время строительства дома и других капитальных сооружений обычно устраивают временные дорожки из подручных средств, чтобы можно было беспрепятственно передвигаться по участку в любую погоду. Но как только начинаются работы по оформлению придомового пространства, дорожки проектируют вместе с другими элементами и реализуют в первую очередь. Узнаем, как различается мощение по функционалу и конструктиву, рассмотрим популярные технологии и особенности, и от чего зависит на мощение дорожек цена, и как можно сэкономить.

Функционал садовых дорожек

Все дорожки можно разделить на три основных категории по режиму эксплуатации:

• Парадные – располагаются во входной зоне и ведут от калитки, ворот или гаража к дому. На эти пешеходные дорожки незначительная нагрузка, но ввиду специфики местоположения они должны быть широкими, от 80 см 1,5 метра. Узкие тропинки от входа к дому будут неудобны, так как домочадцам или гостям придется выстраиваться «гуськом». В большинстве случаев дома расположены на незначительном удалении от входа и протяженность этих дорожек незначительная. Так как на мощение дорожек на даче под ключ цена во многом зависит от их габаритов, «короткие» парадные не потребуют значительных затрат. Конечно, если в качестве финишного покрытия не будет чрезмерно дорогостоящий материал. Обычно покрытие подбирают в стиль к облицовке цоколя, а если его нет, то в стилистике самого дома и палисадника.
• Хозяйственные – ведут от дома и входной зоны к хозяйственным постройкам, если есть огород, они же связывают его с подсобными помещениями. Их делают прямыми, шириной от 80 см до 1 метра, чтобы можно было спокойно провезти хозяйственную тачку с инвентарем. Так как их главное предназначение, выдерживать интенсивную нагрузку, для мощения используют прочные и долговечные покрытия. Сравнительно недавно хозяйственные дорожки в основном бетонировали и на этом «декор» заканчивался. Сегодня обустройство дорожек на участке разнообразилось техникой печатного бетона, которая позволяет имитировать любую фактуру и рельеф. Поэтому и хозяйственные дорожки могут выглядеть максимально презентабельно без лишних вложений.
• Прогулочные – прерогатива зоны отдыха и садово-паркового комплекса, в отличие от парадных, прогулочные могут быть как широкими, около метра, чтобы по ним можно было неспешно передвигаться, держась за руки или с коляской. Так и узкими тропинками, в ширину одной крупноформатной плитки 35-50 см, причудливо извивающимися в тени аллей, вокруг композиций из хвойников или водоемов. Нагрузка на прогулочные дорожки минимальна и в качестве материалов для мощения используют практически что угодно, в зависимости от того, каким запланирован ландшафтный дизайн дачного участка и архитектуры капитальных строений. Это и спилы, и настилы из досок, и красивые породы натурального камня, и печатный бетон, когда участок большой и нужно сократить расходы.

Нюансы проектирования дорожек

Разрабатывая эскиз, учитывают не только функционал дорожек, напрямую влияющий на их вид и конструктив, но и общий образ. Некоторые направления дизайна подразумевают исключительно строгие линии и обязательное наличие бордюров, для других же показаны плавные естественные изгибы и отсутствие выраженных границ. В процессе проектирования сразу же закладывается смета, так как мощение дорожек под ключ, достаточно значимая статья расходов в общем бюджете благоустройства. Сократить расходы можно как выбором оптимальной технологии, без чрезмерной перезакладки с целью подстраховки, так и применением доступных финишных покрытий. Экономия наиболее актуальна на больших участках, где протяженность дорожек исчисляется сотнями метров и именно они являются связующим звеном для отдельных зон. Мощение как визуально сводит разрозненные детали воедино, так и в прямом смысле позволяет добраться в отдаленные уголки без проблем в любую погоду.

Кроме формы, технологии и материалов, ландшафтное проектирование ориентировано на выбор оптимального местоположения дорожек на участке. По возможности их стараются прокладывать так, чтобы не пересекать проложенные подземным способом коммуникации. Исключение составляет дренажная система, на участках с высоким уровнем грунтовых вод дрены укладывают по бокам или под дорожками. Это позволяет избежать застаивания осадков и талой воды, которая, в свою очередь, оказывает пагубное влияние на покрытия.

Виды дорожек по технологии мощения

При всем многообразии материалов и способов мощения, обустройство дачных дорожек подразделяется на два типа.

Жесткое покрытие – мощение камнем, клинкером, разнообразной бетонной или керамической плиткой, формование из печатного бетона. Так как влага не может впитываться сквозь поверхность, материалы выбирают нескользящие, а полотно укладывают с уклоном, чтобы осадки сразу стекали, не образуя лужи. Исходя из состава грунта, финишное декоративное покрытие укладывают либо на раствор, либо на специализированные клеевые смеси или сухим способом, на смесь песка и цемента с последующим проливом швов. До недавнего времени именно такое мощение дорожек и площадок под ключ было наиболее востребовано в загородном сегменте.

Проницаемое насыпное покрытие – в отличие от жестких, засыпные дорожки проницаемы для влаги, верхний слой хорошо дренирует осадки, которые впитываются в землю или отводятся в дренажную систему. Подготовленное основание заполняют разнообразным отсевом, преимущественно гранитным, гравием мелкой фракции, крупным речным песком, мраморной крошкой, корой или крупными опилками, галькой, резиновой крошкой. Зачастую фактуры комбинируют между собой, либо с камнем, плиткой или древесными спилами, но и в однородном исполнении засыпка выглядит презентабельно. На то, как обустроить дорожки на даче, напрямую влияет тип грунта, именно засыпные разновидности станут отличным выбором, когда почва глинистая и морозное пучение сильно выражено.

И жесткое и насыпное покрытие укладывается на предварительно подготовленное основание, толщина «подушки» индивидуальна и варьируется в широком диапазоне. Слои же подготовки стандартные – выбирается плодородный грунт, траншея трамбуется, поверх засыпается выравнивающий слой песка, снова трамбуется и закрывается плотным геотекстилем. А уже поверх него насыпается щебень средних фракций и также утрамбовывается. Геотекстиль необходим не только в качестве защиты от сорняков, но и для предотвращения смешения слоев основания. На разнообразные садовые дорожки стоимость работ зависит как от технологии, так и от облицовки, засыпные обходятся дешевле.

Мощение садовых дорожек на даче под ключ в Москве и области

Одним из неотъемлемых элементов оформления территории около зданий, садово-парковых зон, улиц является мощение дорожек. Ещё издревле человек использовал камень как основной строительный материал. Примером этого являются дворцы, высеченные в скалах, величественные скульптуры созданные из глыб камней. Такие произведения искусства сохранились в веках, а по дорогам, уложенным камнем, до сих пор ездят автомобили, и они долговечнее современных дорожных покрытий.

В принципе, камень используется не только для строительства, но и для декорирования территорий: мощения стен, украшения водоемов.

Так, при создании искусственного водоёма используют дикий необтёсанный камень, также он необходим для оформления дна. Это будет не только красиво, но и экологически чисто, чем при использовании синтетических материалов на дне водоёма.

ОТПРАВИТЬ ЗАЯВКУ

Нажмите на кнопку “отправить” вы даете согласие на обработку персональных данных

Камень используется во всех стилях ландшафтной архитектуры. В английском стиле это каменные лестницы и гранитная брусчатка, в стиле кантри — очаги для огня, беседки, камины из необтёсанного природного камня.

Особое значение этот материал имеет при создании «сада камней» в японском саду. Продуманное расположение, каменные чайные домики и японские фонари — без этого не обойдётся ни один японский сад. Фактура и цвет здесь имеют очень важное значение. Так, при создании имитации ручья используют продолговатые натуральные камешки серого и серо-голубого цвета, а на больших территориях в саду — мелкие камни землистого цвета.

В садах русского стиля никак не обойтись без щебня, песка и гравия, которые создадут атмосферу истинной природы. А при помощи обыкновенных грабель можно создать уникальные узоры из камней: волны, круги, геометрические фигуры. Это дает широкое поле для творчества.

Мощение дорожек камнем

Укладка дорожек из тротуарной плитки и асфальта более оправдана в городах, на больших территориях, где они постоянно подвергаются воздействию как транспорта, так и большого количества людей. На садовом же участке заасфальтированная дорожка будет выглядеть несколько инородно. Вы только представьте себе ваш садовый участок, весь в зелени, а от калитки к дому будет пролегать кусок автодороги? Дорожка, вымощенная камнем, создаёт более естественный вид и станет похожей на тропинку в горах, а также она не потеряет свой привлекательный вид в любое время года. Например, утрамбованные земляные покрытия становятся непроходимыми даже после небольших дождей.

На парадных дорожках предпочтительнее использовать гранитную или мраморную плитку. Укладывать её можно различными способами — как вплотную друг к другу, так и на расстоянии. Во втором случае между плитами аккуратно высеваются семена злаков, таким образом создаётся впечатление, что плиты уложены прямо на зелёную траву.

Камень в озеленении

Также с помощью камня можно вымостить контуры клумб, сделать альпийские горки и мини-водопады. Создание альпийских горок поможет замаскировать не очень эстетически красивые земляные бугры, а ненужные ямы и впадины можно оформить камнями и альпийскими растениями. Если между клумбами грунт засыпать гравеем, то это будет препятствовать росту сорняков, распространению ползучих декоративных растений.

Ограды и террасы из камня

При создании террас на поверхности с уклоном также не обойтись без природного камня, который поможет акцентировать внимение на каждой террасе, а также закрепить грунт на склоне.

Камень используется повсеместно. Конечно же, создание ограды привнесёт неповторимый облик вашему участку. Во-первых, это будет эстетически красиво ( вряд ли железная сетка на тонких железных опорах будет выглядеть лучше) и, конечно, практично. Каменная ограда является на удивление прочной и долговечной. А ваш участок будет выделяться не только изнутри, но и снаружи.

Создание дорожек

Чтобы сделать бетонированную дорожку с бордюром, необходимо снять предварительно грунт. Следующим этапом будет закладка фундамента, основанием для которого служит двадцатисантиметровый слой крупного щебня, далее – слои по 5 см. толщиной из мелкого щебня и гравия. В процессе заливания фундамента блоки окантовки необходимо закрепить непосредственно в фундаменте на глубину 30-40 см. Следует строго соблюдать параметры ширины окантовки — 5-8 см., и ее высоты над верхним краем дорожки — от 0 до 5 см.

При планировании следует учитывать тот факт, что при расположении по краю дорожки грядок или рабатки, окантовку необходимо делать высотой не менее 3 см., во избежание смывания земли на дорожку.

Аналогично изготавливается и гравийная дорожка без заливки бетоном. В качестве окантовки в таком случае выступает брусчатка, уложенная в строительный раствор, дерн или другую сухую смесь. Такой вариант будет идеальным для расположения вдоль газонов, так как значительно упрощает их стрижку.

Наиболее дорогим вариантом мощения дорожек является изготовление их из различного плиточного материала. Основанием для фундамента служит двадцатисантиметровый слой крупного гравия, а затем по слои по 5 см. из мелкого гравия и песка. Очень эффектно смотрится бордюр из камня. Аналогичными способами устраиваются не только садовые дорожки, но и разнообразные площадки.

Работы по мощению дорожек без стоимости материала

Специалисты нашей компании не только помогут вам сориентироваться в разнообразии каменных покрытий, посоветовать наиболее приемлемый и дешёвый для вас вариант, но также быстро и качественно осуществят мощение дорожек.

Технические аспекты проектирования асфальтовых трасс

подано под: всплытие

Автор: Эрик Уэст, P.E.

Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп Колорадо

, фото: Боб Сирнс

Асфальтовая тропа в высокогорье Колорадо

Благодарности

Этот документ является продуктом Ассоциации асфальтобетонных покрытий штата Колорадо.Основным автором был г-н Эрик Уэст, P.E., WesTest Inc. Мы ценим и признаем усилия г-на Уэста в его разработке. Этот документ не предназначен для замены или отмены какого-либо установленного стандарта или требования спецификации. Он предназначен для использования в качестве ресурса для правильного проектирования и строительства асфальтовых троп и троп в Колорадо.

Обзор

В настоящее время в Америке делается упор на здоровье, охрану окружающей среды и окружающую среду, что резко увеличило использование и потребность в тропах и тропах.Для удовлетворения общественных потребностей в дорожках и тропах для отдыха значительно увеличилось финансирование. Это увеличение финансировалось из различных источников, включая Федеральное правительство и Целевой фонд Great Outdoors Colorado (GoCo). Гранты State Trails — это партнерство между государственными парками Колорадо, Great Outdoors Colorado, Фондом отдыха для внедорожников Колорадо и программой Recreation Trails Program.

По словам г-на Стюарта Макдональда, менеджера программы рекреационных троп для парков штата Колорадо, финансирование троп в штате Колорадо увеличилось с примерно 300 000 долларов в начале 1990-х годов до более 4 000 000 долларов в 2001 году.Когда-то дорожки использовались лишь немногими увлеченными велосипедистами, теперь они нужны бегунам, пешеходам и катам на роликах. Асфальтовое покрытие обеспечивает гладкую, гибкую, долговечную поверхность, которую предпочитают любители активного отдыха для отдыха, а также для использования в качестве средства передвижения и связи с центрами общественного транспорта.

Этот отчет предназначен для предоставления рекомендаций по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп. Включено сравнение стоимости асфальта и бетона, а также информация о преимуществах использования асфальтового покрытия.Отчет завершается обзором ключевых факторов, влияющих на качество дорожек и троп с асфальтовым покрытием.

Чтобы правильно спроектировать и построить асфальтовое покрытие, необходимо учитывать несколько факторов. Тротуары должны быть спроектированы с учетом потребностей людей. Существующий рельеф, окружающая среда, климат, дренаж и, в зависимости от использования, нагрузка на дорожное покрытие необходимо учитывать на этапе проектирования. Эти факторы в сочетании с характеристиками грунтового основания будут влиять на расчетную толщину дорожного покрытия, а также на конструкцию асфальтовой смеси.

Правильно спроектированное асфальтовое покрытие обеспечивает удобные, рентабельные, долговечные велосипедные дорожки и тропы, которые позволяют людям использовать гладкую, тихую и безопасную поверхность.

Соображения по конструкции

Выбор материала покрытия для троп и троп в первую очередь основан на предполагаемом типе и интенсивности использования троп. Другие соображения, касающиеся материала поверхности, включают, местность, климат, расчетный срок службы, техническое обслуживание, стоимость и доступность. К мягким поверхностным материалам относятся земля, трава, кора и деревянный настил.Материалы твердых поверхностей включают камень, кирпич, бетон и асфальт. Материалы с твердым покрытием предпочтительны для многоцелевых трасс с высокой интенсивностью использования.

У каждого типа материала поверхности есть свои преимущества и недостатки. Материалы с мягким покрытием имеют низкую стоимость, но требуют значительного ухода и не подходят для многих видов активного отдыха, для которых используются современные тропы и тропы. Материалы с твердым покрытием, в частности бетон и асфальт, обеспечивают годы службы при минимальных затратах на обслуживание.

Разработчик должен учитывать все переменные выбора и оставаться в рамках бюджетных ограничений.По словам Кента Криена, директора Alpine Engineering в Эдвардсе, очень важно учитывать затраты. На строительство трасс никогда не хватает денег. Alpine Engineering обычно проектирует тропы и тропы с использованием участков асфальтового покрытия на всю глубину или составных участков, состоящих из асфальтового покрытия, лежащего над слоем основы из заполнителя. Проект 1998 года, разработанный Alpine Engineering в Бивер-Крик, состоял из четырехдюймовой асфальтовой секции на полную глубину. Опыт г-на Крина показывает, что асфальтовое покрытие обеспечивает лучшие характеристики, поскольку оно гибкое и выдерживает движения, связанные с морозостойкой почвой в горном климате.Если движение все же происходит, асфальт ремонтировать легче.

Выбор подходящего типа покрытия

В Колорадо широко представлены как промышленность по производству асфальтобетонных покрытий, так и производство товарных бетонных смесей. Каждый продукт может обеспечить отличное качество для конкретных приложений. Перед выбором подходящего типа покрытия необходимо учитывать несколько факторов.

Предпочтения пользователя

Асфальтовое покрытие обеспечивает непрерывную, гладкую полосу движения без стыков.Этот вариант гибкого покрытия тише, а улучшенная управляемость предпочтительнее для езды на велосипеде и роликовых коньках. Бегуны и пешеходы также предпочитают более мягкое асфальтовое покрытие.

Эстетика

Техника мощения позволяет укладывать асфальтовое покрытие на небольших склонах, поверх холмистой местности и вписываться в существующий ландшафт. Свободные линии асфальтового покрытия не портят окружающую среду. Кроме того, асфальтовое покрытие можно раскрасить, чтобы сохранить естественную обстановку.Цвет может быть получен с использованием доступных полимерных пигментов или путем определения цветного заполнителя, который обеспечит основной цвет, более заметный с течением времени.

Стоимость

Анализ типичных затрат на строительство для обоих типов покрытия показывает, что можно добиться значительной экономии при использовании асфальтового покрытия. При правильном строительстве с использованием критериев, представленных в этом руководстве, и рекомендаций вашего ландшафтного архитектора или геотехнического инженера, будет реализован 20-летний расчетный срок службы с периодическим обслуживанием.

Рекомендуется, чтобы толщина асфальтового покрытия составляла не менее трех дюймов для покрытий, которые будут уложены на хорошей почве и при условии минимального использования транспортных средств. Тротуары, которые выдерживают дополнительную нагрузку и / или укладываются на более плохое основание, будут толще.

Рекомендуется, чтобы минимальная толщина слоя основы из высококачественного заполнителя составляла не менее шести дюймов для асфальтовой дороги. Более толстые слои основания следует использовать для более низкого качества материала основания.

Ниже приводится сравнение затрат на асфальтовое покрытие и бетон. Представлены две альтернативы, и каждая из них представлена ​​для строительства пригорода и застройки удаленных районов.

Толщина покрытия, представленная выше, является общепринятым стандартом в отрасли. Фактические затраты на строительство будут варьироваться в зависимости от специфики проекта, требований к градации, местоположения и местных ценовых различий, а также расстояния от заводов поставщиков бетона или асфальта.

Технологичность

Асфальтовые покрытия могут быть построены в условиях ограниченного пространства и пересеченной местности.Помимо прямой экономии, описанной выше, косвенная экономия также достигается при использовании асфальтового покрытия. Сроки строительства асфальтового покрытия значительно короче. Это более короткое время строительства обеспечивает дополнительную экономию для агентства за счет сокращения затрат на полевые проверки и управление. У публики также есть доступ к тропам или тропам раньше. В некоторых горных районах, где строительный сезон короткий, это сокращенное время строительства может быть определяющим фактором при выборе типа дорожного покрытия.

Техническое обслуживание

Содержание асфальтового покрытия сведено к минимуму за счет надлежащего проектирования и строительства. Существенным преимуществом перед бетонным покрытием является возможность ремонта асфальта быстро и недорого. По словам Патрика Олсена, ландшафтного архитектора компании Ciavonne & Associates в Гранд-Джанкшен, в районах с плохими почвенными условиями движение бетонной плиты, вызванное неравномерной осадкой, может быть дорогостоящим в ремонте, требуя шлифовки краев и / или дорогостоящей замены секции плиты.

Ремонт асфальтового покрытия может быть выполнен быстро и с меньшими затратами, и он может быть интегрирован в существующую структуру дорожного покрытия. Многие горные тропы подвержены весеннему паводку и размыву. Эти участки, построенные с асфальтовым покрытием, не так дороги для замены.

Дизайн дорожной одежды

Ширина проезжей части

Выбор ширины трассы зависит от предполагаемого использования трассы. Многофункциональные тропы должны быть достаточно широкими, чтобы подходить для быстро движущихся велосипедистов и конькобежцев, а также для более медленных пешеходов и бегунов.Если не ожидается строгого соблюдения требований, тропы и пути должны обеспечивать двустороннее движение. Минимальная рекомендуемая ширина двусторонних многоцелевых дорожек составляет десять футов, из них двенадцать футов рекомендуется для интенсивно используемых зон. Расстояние видимости также влияет на выбор ширины тротуара для многоцелевых дорожек. Должна быть обеспечена соответствующая ширина дорожного покрытия, чтобы позволить проезжать более медленно движущиеся пользователи. Если возможно, тропы и дорожки должны быть спроектированы с использованием основной полосы шириной десять футов с твердым покрытием для велосипедистов и конькобежцев и отдельной тропы с мягким покрытием шириной пять футов для пешеходов и наездников.Чтобы спроектировать рентабельное строительство, проектировщику необходимо учитывать размер строительного оборудования. Типичная ширина асфальтоукладчика составляет десять футов, в некоторых местах доступно восемь футов. Рекомендации по проектированию ширины дорожки, расстояния обзора и других безопасных и удобных для пользователя функций изложены в Руководстве по развитию велосипедных сооружений, Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну, август 1991 г. Дизайн трассы также должен соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями, включая требования к максимальному уклону и поперечному шагу.

Толщина покрытия

Первым шагом в анализе толщины покрытия является определение нагрузки, которой оно будет подвергаться. Тротуары должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать колесные нагрузки от транспортных средств, которые будут иметь к ним доступ. Сюда могут входить аварийные, патрульные, снегоуборочные, ремонтные и другие автотранспортные средства.

Следующим шагом является определение несущих характеристик естественного грунта. Следует провести исследование грунтов для определения прочности основания, способности выдерживать нагрузки и состояния грунтовых вод.В некоторых районах необходимо учитывать также потенциал набухания естественных почв. Исследование грунта следует проводить с расположением контрольных отверстий через соответствующие интервалы, чтобы учесть различные условия грунта, с которыми можно столкнуться.

Толщина покрытия зависит от нагрузки, прикладываемой к дорожному покрытию, конструкции асфальтобетонной смеси и способности нижележащего грунта выдерживать нагрузки. Асфальтовое покрытие на всю глубину — отличный выбор для распределения нагрузки на грунтовое основание.Однако, в зависимости от способности существующего грунта выдерживать нагрузки, может быть использован составной базовый слой и / или геотекстиль для улучшения устойчивости и / или несущей способности естественного грунта.

Инженер-геотехник, выполняющий исследования грунтов, должен рекомендовать расчетную толщину дорожного покрытия на основе предполагаемых условий нагрузки, предоставленных ему владельцем, и результатов испытаний на прочность, проведенных на естественных грунтах. Поскольку почвенные условия на разных участках неодинаковы, рекомендуемая расчетная толщина может измениться.Стандарты определения поддерживающих свойств местной почвы в Колорадо различаются.

Наиболее часто выполняемый тест имеет значение R, обозначение T-190 и T-99 Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспортных ведомств (AASHTO), обозначение D 2844 Американского общества испытаний и материалов (ASTM). Прочность грунта должна применяться к номограммам или расчетным уравнениям, которые включают критерии окружающей среды и нагрузки для определения необходимого структурного числа для дорожного покрытия.Требуемое структурное число должно быть достигнуто за счет обеспечения надлежащей толщины покрытия. Каждому слою дорожного покрытия присваивается коэффициент прочности. Эти коэффициенты прочности зависят от типа используемого материала. Плотный отсортированный горячий асфальт имеет коэффициент прочности от 0,34 до 0,44 на основании исследований, проведенных AASHTO, и свойств смеси.

В районе с достаточно хорошей почвой (значение R> 20), периодическим использованием транспортных средств для технического обслуживания и хорошим дренажем, необходимое структурное число составляет приблизительно 1.6 определяется по проектным номограммам. Чтобы определить необходимую толщину горячей асфальтовой смеси, разделите это структурное число на коэффициент прочности материала. Для типичной горячей асфальтовой смеси мы примем коэффициент прочности 0,40. Расчет 1,6 / 0,4 дает рекомендуемое сечение покрытия из 4 дюймов горячей асфальтовой смеси.

Приведенный выше пример является типичным для метода, используемого геотехническими инженерами для создания рекомендованных участков дорожного покрытия. Этот пример основан на многочисленных предположениях и не должен использоваться для реального строительства.Ваш геотехнический инженер или ландшафтный архитектор предоставит информацию для вашего проекта.

В общем, рекомендуется использовать не менее Y ‘горячей асфальтовой смеси для велосипедных дорожек и троп, где нагрузка от транспортных средств будет незначительной. По мере ухудшения состояния почвы и увеличения нагрузки толщину покрытия следует увеличивать.

Композитные секции, состоящие из асфальтового покрытия, покрывающего основание из заполнителя, распространены в Колорадо. Одним из преимуществ составной секции является легкость выравнивания базового слоя до необходимого уровня для укладки асфальтового покрытия.Если используется базовый курс, следует указать градацию CDOT класса 5 или 6. Базовый курс для класса 5 имеет совокупный размер минус 1-1 / 2 дюйма, а базовый курс для класса 6 — совокупный размер минус 3/4 дюйма. Коэффициент прочности базового слоя колеблется от 0,12 до 0,14, в зависимости от R-ценности материала. Исходя из этого коэффициента прочности, три дюйма основного слоя эквивалентны прочности одного дюйма асфальтового покрытия. Однако при использовании укладки из заполнителя предпочтительно, чтобы толщина асфальтового покрытия поддерживалась на уровне трех дюймов и никогда не должна быть меньше двух дюймов.

Рекомендуется, чтобы минимальная толщина слоя основы из высококачественного заполнителя составляла не менее шести дюймов для асфальтовой дороги. Более толстые слои основания следует использовать для более низкого качества материала основания.

Разработка рекомендаций по участку дорожного покрытия предполагает наличие надлежащим образом подготовленного грунтового основания. Перед укладкой конструкции дорожного покрытия земляное полотно следует очистить от растительности, придать ему соответствующую форму и утрамбовать при надлежащем содержании влаги. В целом, уплотнение основания до минимальной девяноста пяти процентов максимальной плотности, определенной AASHTO T 99, Standard Proctor, обеспечит адекватную поддержку.Влажность грунтового основания следует контролировать с точностью до 3% от оптимальной влажности. Опять же, ваш инженер-геотехник или ландшафтный архитектор должен дать рекомендации по правильному уплотнению существующей почвы.

Расчет горячей асфальтобетонной смеси

Не вся горячая асфальтовая смесь одинакова, и тип смеси, используемой для шоссе штата, может не подходить для тропы или велосипедной дорожки. Специальные смеси предназначены для конкретных применений.

Горячая асфальтовая смесь, указанная для вашего проекта, должна обеспечивать соответствующую прочность и долговечность.Общая цель проектирования смесей для дорожного покрытия — определение рентабельной смеси заполнителей и асфальта, которая дает смесь, имеющую: достаточное количество асфальта для обеспечения долговечности, адекватную стабильность, чтобы противостоять деформации и смещению, достаточное количество пустот для обеспечения расширения и сжатия. из-за колебаний температуры, достаточная обрабатываемость, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение поля, чтобы противостоять повреждению от влаги и минимизировать сегрегацию, надлежащую структуру и твердость заполнителя для обеспечения достаточного сопротивления скольжению.Правильное порционирование заполнителя и асфальта обеспечивает баланс между этими свойствами.

Спецификации, подготовленные для горячего асфальта для троп и велосипедных дорожек, должны быть составлены с учетом применения, для которого будет использоваться асфальтовое покрытие. Спецификации должны быть общими, чтобы можно было использовать местный заполнитель, если его качество соответствует проекту. Большая часть заполнителя в Колорадо отличается исключительным качеством. Спецификация градации должна соответствовать местным спецификациям.Рекомендуется указать номинальный максимальный размер SX 1/2 дюйма, соответствующий следующим критериям Департамента транспорта штата Колорадо (CDOT).

и nbsp

Кроме того, агрегаты, представляющие фракцию сита минус №4 (мелочь), не должны иметь плоских и / или удлиненных осколков породы (в форме наконечника стрелки).Они должны полностью состоять из угловых частиц кубической формы с гладкой текстурой.

Асфальтовые покрытия для велосипедных дорожек и троп не подвержены большим нагрузкам. Многие из этих дорожек также проложены на местности, труднодоступной для крупной строительной техники. Исходя из этих критериев, горячая асфальтобетонная смесь должна быть смесью с достаточно высоким содержанием асфальтобетона. Эта «богатая» смесь обеспечивает отличную долговечность и упрощает укладку и уплотнение.Кроме того, смеси с высоким содержанием битумного вяжущего снижают потенциал сегрегации и улучшают текстуру поверхности смеси для этого типа применения.

Содержание асфальтобетона в смеси, предназначенной для строительства троп и троп в Колорадо, вероятно, будет составлять примерно от 5,5% до 6,5%. Этот диапазон предоставляется только для информации и не должен быть частью технических характеристик. Спецификация для пустот в минеральном заполнителе (VMA), изложенная ниже, обеспечивает смешивание с соответствующим асфальтовым цементом и воздушными пустотами для создания прочного покрытия.

Смеси Superpave в основном используются в Колорадо. В штате есть несколько мест, где метод Маршалла все еще используется. Ниже приведены общие критерии расчета смесей с использованием любого из этих двух методов.

Выбор асфальтобетонного цемента или асфальтового вяжущего будет зависеть от климатических условий региона. Как правило, PG 58-28 (AC-10) используется на фронте в Колорадо и на высоте более 7000 футов. PG 64-22 (AC-20) используется на восточных равнинах.

Mix, отвечающие вышеуказанным критериям, обеспечат отличное и долговечное покрытие для велосипедистов, пешеходов, бегунов и роликовых коньков. Важно отметить, что использование критериев проектирования смесей, разработанных для больших объемов движения (например, основных магистралей и автомагистралей), не обеспечит смеси с достаточной прочностью и технологичностью для применения на велосипедных дорожках. Критерии проектирования смеси должны отражать ожидаемую нагрузку. Смесь, разработанная для строительства шоссе, обычно будет содержать меньше асфальтобетона и более склонна к окислению, растрескиванию и растрескиванию на тропах и велосипедных дорожках.Конструкции, разработанные для применения в небольших объемах, как указано выше, будут легче компактировать, оставаться более гибкими и обеспечивать отличный срок службы.

Общие указания по строительству

Правильное строительство асфальтового покрытия обеспечит хорошую эксплуатационную надежность проекта в течение всего срока его службы.При строительстве следует соблюдать рекомендации геотехнического инженера.

Ниже приведены несколько ключевых элементов качественного строительства;

• надлежащий дренаж
• надлежащее уплотнение грунтового основания
• надлежащая толщина дорожного покрытия
• надлежащее уплотнение дорожного покрытия

субрейт

Перед началом строительства необходимо расчистить растительность и удалить пни и корни вдоль тропы на расстоянии не менее пяти футов от края предполагаемого покрытия.Это обеспечит доступ к строительной технике и поможет предотвратить попадание корней и роста на дорожку. Если адекватная ширина доступа не может быть обеспечена, подрядчик будет вынужден использовать менее эффективное оборудование с повышенными затратами для владельца.

Велосипедные дорожки и тропы должны быть сконструированы таким образом, чтобы максимально соответствовать существующей топографии, однако продольные уклоны не должны превышать пяти процентов, а поперечный уклон должен составлять два процента, чтобы обеспечить адекватный дренаж вдали от поверхности тротуара.Правильный дренаж — один из наиболее важных факторов, влияющих на характеристики дорожного покрытия. Правильный дренаж влечет за собой эффективное удаление лишней воды с тропы. Отвод поверхностных вод должен осуществляться с помощью валов, канав и листов. Также могут потребоваться водосборные бассейны, дренажные отверстия, водопропускные трубы и подземные трубопроводы. Эти конструкции должны располагаться вне конструкции дорожного покрытия.

Асфальт следует укладывать на утрамбованный грунт, выступающий как минимум на два фута за край тротуара.Край тротуара должен быть покрыт естественной почвой, чтобы избежать резких падений с края тропы. Основание должно быть подготовлено путем удаления растительности, верхнего слоя почвы и неустойчивой почвы, придания формы для уклона, рыхления поверхности до минимальной глубины в шесть дюймов, увлажнения, кондиционирования и уплотнения. Основание должно быть уплотнено как минимум до 95% стандартной плотности по Проктору, AASHTO T 99, а влажность должна поддерживаться в пределах 3% от оптимальной. Если в секции дорожного покрытия используется заполненный грунт, он должен быть уплотнен как минимум до 95% модифицированной плотности по Проктору, AASHTO T 180, ASTM D 1557.В зависимости от почвенных условий критерии уплотнения и влажности могут различаться. Проконсультируйтесь со своим ландшафтным архитектором или геотехническим инженером для получения информации о конкретном месте После уплотнения следует применить стерилизатор почвы и / или ингибитор корнеобразования. Нанесение следует тщательно контролировать только на участке тротуара. Типичные бригады профилирования, сортировки и уплотнения состоят из автогрейдера или отвала, ландшафтного трактора с задним ящиком для профилирования и катка с резиновыми шинами для уплотнения. Может потребоваться дополнительное уплотнительное оборудование и доступ к воде.

Перед укладкой асфальтового покрытия рекомендуется, чтобы основание было надежно прикатано, чтобы выделить участки неуплотненного или нестабильного грунта. Это может быть выполнено с использованием нагруженного одноосного или тандемного самосвала или погрузчика с резиновыми шинами. Мягкие или нестабильные участки следует повторно уплотнить или удалить и заменить устойчивым грунтом. Также важно, чтобы все инженерные коммуникации, включая спринклерные системы, были завершены перед укладкой дорожного покрытия.

Размещение

По возможности укладку горячей асфальтовой смеси следует выполнять с помощью самоходного асфальтоукладчика.Там, где нельзя использовать асфальтоукладчики, можно использовать разбрасыватель, прикрепленный к самосвалу. Минимальная ширина асфальтоукладчика обычно составляет восемь футов. Для ширины менее восьми футов в выглаживающую плиту можно положить обрезную обувь, чтобы уменьшить ширину дорожного покрытия. Стяжка контролирует толщину мата и вершину. Виброрейки являются типичными и обеспечивают небольшое уплотнение перед прикатыванием. В общем, неуплотненный мат должен быть на 1/4 дюйма толще, чем конечная желаемая толщина, чтобы обеспечить уплотнение во время операций прокатки.

Горячая асфальтовая смесь должна подаваться на асфальтоукладчик при температуре, достаточной для надлежащего уплотнения. Подрядчик или поставщик асфальтобетона должен предоставить рекомендуемые температуры уплотнения. Температура уплотнения варьируется в зависимости от типа используемого асфальтового цемента, но обычно находится в диапазоне от 235 градусов по Фаренгейту до 300 градусов по Фаренгейту. Способность подрядчика добиться уплотнения зависит от температуры смеси, толщины дорожного покрытия, температуры земляного полотна, температуры окружающей среды и скорости ветра.

Уплотнение и строительство швов

Уплотнение следует выполнять сразу после укладки асфальтоукладчиком. Вибрационные катки со стальными колесами обычно используются для первичной обкатки за асфальтоукладчиком, а затем для чистовой обработки стальных колес. В зависимости от уплотняемости смеси можно также использовать каток с пневмоприводом. Пневматические ролики имеют тенденцию собирать мелкий заполнитель с поверхности дорожного покрытия. Правильная температура шины или использование разделительного средства минимизируют это.Подрядчик должен предоставить ролики, достаточные для достижения указанного уплотнения. Рекомендуется уплотнить горячую асфальтовую смесь до 92–96% теоретического максимального удельного веса, обозначение AASHTO T 209, обозначение ASTM D 2041.

Конструкция швов должна выполняться аккуратно, чтобы коврик был однородным. Продольные стыки возникают везде, где коврики укладываются бок о бок. Продольные швы следует выполнять с вертикальной гранью или ступенчатым конусом. Ступенчатый конус должен быть выполнен с шагом 1.Вертикальная поверхность 5 дюймов на поверхности, сужающаяся под уклоном 3: 1 от этой точки до земляного полотна. Перед укладкой прилегающего мата шов должен быть покрыт прихватками. Новая полоса асфальта, уложенная напротив продольного шва, должна перекрывать существующую асфальт примерно на 1 дюйм. Грабли используются для того, чтобы аккуратно оттолкнуть асфальт до линии стыка. Смесь не следует разбрызгивать по мату с помощью граблей. Уплотнение продольных стыков должно выполняться путем прикатывания с горячей стороны асфальта.Каток со стальным колесом помещается большей частью барабана на горячий, только что уложенный асфальт, причем примерно шесть дюймов барабана выступают над холодным асфальтом.

Поперечные стыки возникают в любой момент, когда асфальтоукладчик заканчивает работу, а затем возобновляет работу в следующий раз. Конец мата для мощения следует обрезать вертикально перед возобновлением укладки, чтобы обеспечить прилегание к нему всей толщины покрытия. Этого можно достичь, используя пиломатериалы в качестве переборки, укладывая пиломатериалы и оставляя конус, который удаляется вместе с переборкой перед возобновлением укладки.Другой метод — формирование поперечного стыка обмотки. По окончании производства укладчик останавливается, и плотная оберточная бумага укладывается по всей поверхности вертикального края дорожного покрытия. Бумага выходит на грунт примерно на три-четыре фута. Брусчатка продолжает укладывать бумагу, образуя конус. Перед возобновлением укладки бумага и материал поверх бумаги удаляются, образуя вертикальный край.

Когда укладка возобновляется, вертикальный край покрывается липким слоем, нагревается, и асфальтоукладчик укладывается на существующий асфальт, при этом стяжка опирается на ранее уложенный мат.Прокладки должны иметь высоту, равную ожидаемой толщине уплотнения, т.е. 1/4 дюйма на дюйм материала. Смесь подается на асфальтоукладчик, и асфальтоукладчик медленно трогается с места. Избыточная смесь, оставленная асфальтоукладчиком, возвращается в место стыка и / или удаляется. Затем соединение прокатывают в поперечном направлении с холодной стороны, начиная с ролика примерно на шесть дюймов на вновь уложенном мате и продолжая поперек с приращениями от шести до двенадцати дюймов. Вдоль внешних краев мата следует положить бревна, чтобы поддерживать валик и минимизировать деформацию внешних краев.

Техническое обслуживание

Правильно построенное асфальтовое покрытие с использованием подходящего состава смеси требует минимального обслуживания. Обеспечение надлежащего дренажа также является ключом к снижению затрат на техническое обслуживание. Техническое обслуживание обычно делится на две категории: профилактическое обслуживание и корректирующее обслуживание. Профилактическое обслуживание выполняется на регулярной плановой основе, чтобы продлить срок службы дорожного покрытия и снизить скорость его разрушения. Корректирующее техническое обслуживание выполняется для исправления конкретной неисправности или поврежденной зоны покрытия.

Обычное периодическое обслуживание, в зависимости от расположения тропы, дренажа и климата, должно включать выметание следов мусора. Для этого отлично подойдет самоходная бортовая метла.

Дорожку или тропу следует ежегодно осматривать для определения общего состояния дренажа, асфальтового покрытия, указателей, разметки на тротуаре и роста растительности.

Дренажные участки следует улучшить или отремонтировать, если обнаружены проблемы. Следует удалить растительность с тротуара и прилегающих территорий, где она может повлиять на использование дорожки.Вывески необходимо отремонтировать, заменить или модернизировать.

Асфальтовое покрытие следует осмотреть на предмет трещин, расслоения, разрушения и преждевременных признаков разрушения. Достаточно широкие трещины (обычно от 1/4 дюйма до 1/2 дюйма) следует тщательно очистить, высушить и заполнить герметиком. Лучший метод — это обработать трещины, очистить трещину сжатым воздухом и залить в трещину горячий материал для заполнения трещин. Заливку трещин следует оставлять на 1/4 дюйма ниже поверхности тротуара.

Профилактическое обслуживание должно включать герметизацию поверхности асфальтового покрытия. Поверхностные герметики используются для замедления окисления асфальта, восстановления сопротивления скольжению, заделки небольших трещин, обеспечения дополнительной защиты от влаги на дорожном покрытии и замедления схода заполнителя с поверхности. Обычные поверхностные уплотнения включают в себя противотуманные уплотнения, омолаживающие средства, уплотнения для стружки и уплотнения для суспензии. Тип используемого уплотнения будет зависеть от возраста и состояния вашего покрытия. Как правило, противотуманный уплотнитель улучшает влагостойкость дорожного покрытия, уменьшает окисление в будущем и заполняет небольшие трещины.Уплотнения из стружки и шламовые уплотнения обеспечат преимущества противотуманных уплотнений и улучшат текстуру поверхности и сопротивление скольжению дорожного покрытия. Следует проявлять осторожность при нанесении стружколомов на следы и дорожки. Чип-уплотнения обычно состоят из открытой градуированной «грубой» поверхности, что может быть нежелательно для роликовых коньков и шоссейных велосипедистов. Герметики из каменноугольной смолы также могут образовывать очень гладкую и неподходящую поверхность.

Проверки

Роль инспектора

Роль инспектора является жизненно важной при строительстве асфальтового покрытия.Работа инспектора состоит в том, чтобы убедиться, что требования планов и спецификаций выполняются безопасным образом. Отклонения от планов являются скорее правилом, чем исключением, и инспектор должен уметь выносить суждения и принимать решения, обеспечивающие создание качественного продукта, который будет работать так, как было задумано.

Перед началом строительства инспектор должен ознакомиться со всеми аспектами планируемого строительства, планами и техническими условиями. Предварительные встречи имеют решающее значение для успеха проекта.Обязательное предварительное совещание должно быть проведено за несколько недель до начала работ для рассмотрения планов и спецификаций, проверки графика подрядчика, получения документов, таких как проекты смесей и сертификации продукции, и обсуждения общих методов строительства и оборудования, которое планируется использовать для выполнения. постройка. Это отличная возможность для подрядчика задать вопросы и обсудить потенциальные проблемы, которые он видит, и получить обратную связь от подрядного агентства о том, как можно справиться с потенциальными ситуациями.Подрядное агентство, инженер проекта, строительный инспектор, подрядчик, важные субподрядчики и инженер-геолог или испытательная лаборатория, включая их представителей на местах, должны присутствовать на совещаниях перед началом строительства. Протокол собрания должен быть роздан всем участникам.

Взаимопонимание между инспектором и подрядчиком имеет решающее значение. Главная забота инспектора — качество; главная забота подрядчика — количество. Нельзя допускать снижения качества в интересах количества.Инспектор получит лучшие результаты, если будет дипломатично работать с подрядчиком для получения максимально возможного качества.

Инспектор должен контролировать строительство и быть готовым ответить на вопросы или знать, с кем связаться, чтобы получить ответы на вопросы, которые могут возникнуть. Роль инспектора состоит в том, чтобы убедиться, что планы и спецификации соблюдаются, и немедленно уведомить подрядчика о любых недостатках. Инспектор обычно должен получить одобрение инженера проекта на любые изменения в конструкции.Подрядчик несет ответственность за определение того, как обеспечить строительство в соответствии с планами и техническими условиями. Инспектор может работать с инспекторами, испытательной лабораторией и при необходимости, чтобы помочь в интерпретации планов и спецификаций. Как правило, подрядчики должны обеспечивать контроль качества изготовления и материалов. Подрядное агентство обеспечивает контроль качества для проверки результатов контроля качества подрядчика.

Инспектор посредством ежедневного общения с подрядчиком должен проверять соблюдение минимальной частоты испытаний и должен своевременно получать копии результатов испытаний.В общем, инспектор должен убедиться, что подрядчик имеет надлежащие линии и уровни, степень уплотнения земляного полотна, температуру смеси доставленной горячей асфальтовой смеси, количество доставленного материала, уплотнение асфальтового покрытия, толщину, гладкость и надлежащую конструкцию швов. Инспектор также должен убедиться, что смесь, поставленная на проект, находится в пределах производственных допусков проекта смеси, представленного для проекта. Как минимум, конструкция смеси должна быть проверена в полевых условиях до или во время первого дня производства.Эта проверка обеспечивает уверенность в том, что смесь может быть произведена в соответствии с проектом, или дает подрядчику возможность вносить необходимые корректировки. Обычные производственные испытания смеси должны состоять как минимум из одного теста на содержание асфальта и одного теста градации в день.

Правильный осмотр жизненно важен для обеспечения качественного асфальтового покрытия. По словам Картера Пейджа, инженера Jerome Gamba Associates в Гленвуд-Спрингс, ключи проверки включают «адекватную температуру грунтового основания во время укладки, ровный грунт, который был должным образом уплотнен и прошел контрольный валик, а также использование подходящее оборудование для укладки с обученными операторами для получения гладкого, должным образом уплотненного асфальтового покрытия.Ниже мы привели список основных советов для инспектора.

Инструкции для инспектора

Ниже приведены десять основных советов по правильному осмотру трасс из горячего асфальта и конструкции дорожек.

1. ознакомиться с планами и спецификациями
2. РАЗРАБОТКА раппорта с Подрядчиком
3. Графика Preconstruction ВСТРЕЧА
4. VERIFY планов и спецификации удовлетворяются
5. NOTIFY Подрядчика от DEFIClENClES НЕМЕДЛЕННО
6. VERIFY линии, сортов и КАНАЛИЗАЦИЯ правильна
7. ПРОВЕРЬТЕ ПОДГОТОВКУ И / ИЛИ БАЗОВЫЙ КУРС ИСПЫТАН
8. СОБЛЮДАЙТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВЕРКИ
9. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО РАЗМЕЩЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТОВОГО ПОКРЫТИЯ
10. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

    Проблемы, связанные с эксплуатацией дорожек и троп с асфальтовым покрытием, включают рост сорняков и появление корней деревьев, разрушение земляного полотна, растрескивание и высокие затраты на техническое обслуживание.Правильно спроектированное и построенное асфальтовое покрытие вместе с надлежащей толщиной и надлежащей подготовкой поможет обеспечить высокое качество продукта.

    Группа проектирования дорожек, состоящая из владельца, ландшафтного архитектора, инженера-строителя, геотехнического инженера и других специалистов, а также подрядчика, несет ответственность за реализацию преимуществ асфальтового покрытия. Ниже приведены некоторые ключи к успешному и качественному пути или тропе.

    Ключи к качеству

    • Дизайн, отвечающий потребностям предполагаемых пользователей.
    • Следуйте инструкциям в Руководстве AASHTO по развитию велосипедных сооружений, август 1991 г., в отношении ширины пути, расстояния обзора, просвета, уклона, указателей и т. Д.
    • Определите нагрузку на тротуар.
    • Определить несущие характеристики естественного грунта.
    • Спроектируйте секцию покрытия с учетом нагрузки на почву и условий окружающей среды.
    • Обеспечьте хороший дренаж.
    • Разработайте асфальтобетонную смесь в соответствии с условиями нагрузки.
    • Достаточно плотное асфальтовое покрытие.
    • Планирование профилактического обслуживания.

    Это руководство было подготовлено для помощи в правильном проектировании и строительстве асфальтового покрытия для дорожек и троп. Определение тропинок и троп с асфальтовым покрытием дает агентству и общественности многочисленные преимущества.

    Преимущества асфальтового покрытия

    • ЭКОНОМИЧНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩЕЕ ПОТРЕБИТЕЛЮ БОЛЬШЕ КИЛЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПУТИ.
    • ДРУЖЕСТВЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ГЛАДКУЮ, ТИХУЮ, НЕПРЕРЫВНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ БЕЗ СОЕДИНЕНИЙ, ДЛЯ БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ВЕЛОСИПЕДА ИЛИ катания на роликах.
    • ГИБКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, СПОСОБНАЯ ДЛЯ ХОДОВ И БЕГГЕРОВ.
    • ЭСТЕТИЧНО ПРИЯТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, КОТОРАЯ СОЗДАВАЕТСЯ СМЕШАТЬСЯ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНТУРАМИ.
    • ПОВЕРХНОСТЬ С НИЗКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ЛЕГКОСТЬ РЕМОНТА В СЛУЧАЕ ВЕСЕННЕГО НАВОДНЕНИЯ ИЛИ НАГРУЗКИ ГРУНТА.
    • СОКРАЩЕНИЕ ВРЕМЕНИ НА СТРОИТЕЛЬСТВО, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРСОНАЛ И РАСШИРЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРОПОВ ОБЩЕСТВОМ.

    Библиография

    Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп в Колорадо Ассоциация асфальтобетонных покрытий Колорадо Октябрь 1998 г. Принципы строительства покрытий из горячего асфальта.Инструкция Серия № 22 (МС-22) Асфальт

    Институт

    , Лексингтон, Кентукки: 2-е издание, 1998 г.

    Методы расчета смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей. Серия руководств № 2 (MS2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

    Руководство по проектированию смеси Superpave для нового строительства и перекрытий. SHRP-A-407, Программа стратегических исследований автомобильных дорог, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия: май 1994 г.

    Стандартные технические условия для строительства дорог и мостов.Государственный департамент автомобильных дорог, Отдел автомобильных дорог, штат Колорадо: 1991.

    Асфальтовое покрытие для легкой атлетики и отдыха. Институт асфальта и Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий, Мэриленд: август 1985 г.

    Руководство по развитию велосипедного хозяйства. Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну: август 1991 г.

    Technical Brief National Bicycle and Pedestrian Clearinghouse: август 1996 г.

    Велосипедные дороги и велосипедные дорожки. Департамент транспорта Нью-Джерси.

    Робертс, Ф. Л., Кандал, П. С., Браун, Э. Р., Ли, Д. Ю., Кеннеди, Т. В., Асфальтовые материалы для горячей смеси, Проектирование и изготовление смесей. Образовательный фонд НАПА, Лэнхэм, Мэриленд: 1991.

    Даффи, Х., Поверхностные материалы для многоцелевых дорожек. Служба национальных парков, регион Скалистых гор: апрель 1992 г.

    Флинк, К. А., Лагервей, П., Балмори, Д., Сирнс, Р. М., Маршруты XXI века, Руководство по планированию, проектированию и управлению многоцелевыми маршрутами. Вашингтон, Д.С.

    Руководство по прокладке троп. Программа рекреационных троп штата Колорадо, Денвер, Колорадо: 1981.

    Флинк, К. А., Сирнс, Р. М., Гринуэйс, Руководство по планированию, дизайну и разработке. Фонд охраны природы, Вашингтон, округ Колумбия,

    Паркер Т.С., Руководство по проектированию и управлению тропами. Программа «Открытое пространство и тропы», округ Питкин, Колорадо: январь 1994 г.

    — Колорадская ассоциация асфальтобетонных покрытий

    Опубликовано 1 сентября 2001 г.

    Другие статьи в этой категории

    Бетонные тропы держат вас на правильном пути

    Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения расходов на долгосрочное обслуживание, которые могут быть достигнуты только при использовании тропы, вымощенной бетоном.(Эта статья является спонсируемым контентом.)

    Воздействие на окружающую среду велосипедов Mtn, электрических велосипедов Mtn и мотоциклов

    Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстрорастущим составляющая велосипедного рынка США. В качестве транспортного средства они предоставляют возможность сократить использование транспортных средств и выбросы, а также физические препятствия для езды на велосипеде.При использовании на трассах они предоставляют аналогичные возможности для уменьшения препятствий для езды на велосипеде, но в качестве нового использования создают новые проблемы для управления тропами.

    Устойчивое развитие троп

    Что такое экологичная тропа? Создание устойчивой системы троп учитывает множество факторов. Самое главное, экологичная тропа должна оказывать как можно меньшее воздействие на окружающую среду; это достигается за счет надлежащего планирования, проектирования, строительства и обслуживания трассы.Правильно построенная тропа прослужит поколениям, не требует особого ухода и впишется в окружающую природу.

    Ремонт дорожек для тележек для гольфа и мощение дорожек для тележек загородного клуба

    S.T. Wooten Corporation

    Burlington , NC (11 октября 2007 г.) — Наложение холодного асфальта EZ Street

    Технические характеристики: 8 футов x 971 фут, Глубина 2–4 дюйма Оснащение: Асфальтоукладчик Leeboy 8500, Каток Leeboy 400, Тележка для гольфа EZ-GO Материал: 80 тонн сыпучая смесь холодного асфальта EZ Street, S.T. Wooten Corporation, Асфальтовый завод Haw River

    Песчаные ловушки и водные преграды в изобилии на поле для гольфа Alamance Country Club; однако до недавнего времени они бледнели по сравнению с самой большой опасностью на трассе… дорожками для тележек. Изрезанные корнями деревьев и испорченные за долгие годы использования, дорожки для повозок в Alamance C.C. отчаянно нуждались в ремонте. Подрядчиком, выбранным для выполнения ремонта, была компания Pure Seal, LLC из колледжа Илон, Северная Каролина, и перед ней стояла задача выполнить ремонт быстро (чтобы минимизировать нагрузку на график курса) и не повредить газон.Принимая во внимание эти соображения, работа должна была выполняться с помощью небольшого асфальтоукладчика и небольшого катка, и доступ к ним осуществлялся в основном с помощью тележек для гольфа, поскольку участки для ремонта были разбросаны по всему полю.

    Подача горячей асфальтобетонной смеси к асфальтоукладчику в зоне ремонта оказалась сложной задачей в таком ограниченном пространстве. Более того, рост корней деревьев и другой растительности под асфальтом почти наверняка продолжал бы оставаться проблемой. Райан Кинг из Pure Seal прокомментировал: «Местоположение ремонтных участков требовало материала, который оставался бы гибким для использования в труднодоступных местах и ​​на различной местности.Кроме того, нам нужно было иметь возможность перебрасывать нашу команду и оборудование из одной области в другую с минимальными неудобствами для игроков в гольф и общества.

    Нил Вуд, торговый представитель S.T. Подразделение асфальта и коммерческой продукции Wooten проконсультировалось с Pure Seal до начала проекта и признало преимущества использования EZ Street для проезда тележек. «Когда я обсуждал этот проект с Pure Seal, не было никаких сомнений в том, что EZ Street обеспечит лучшую поверхность с учетом условий и проблем, связанных с доставкой материала в места наложения.”

    Для приложения EZ Street укладывали асфальтоукладчиком холодным способом на глубину от 2 до 4 дюймов. Затем центр покрытия прокатывали небольшим роликом, и шину тележки для гольфа использовали для уплотнения и формирования краев пути тележки. Качество езды на EZ Street теперь более плавное, чем на участках пути тележки, вымощенных горячей смесью.

    Поговорите со своим местным представителем, прежде чем приступать к работе с приложением, аналогичным показанному здесь.

    Найдите здесь местных торговых представителей.

    За пределами США? Посетите EZ Street Global.

    ---

    ---

    Если вы не уверены, как правильно подать заявку на EZ Street, позвоните нам по телефону 1-800-734-1476, обратитесь в местный отдел продаж или по электронной почте для получения консультации.

    Размощение американских дорог

    Журнал Wired недавно сообщил о грунтовке американских дорог.Верно, несколько штатов предпочли расчистить дороги и заменить их гравием, чем тратить деньги, которые им не нужно ремонтировать. Вот один пример из Вермонта:

    Ремонт дорог обходится дорого, поэтому Монпилиер вместо этого использовал свой сокращающийся бюджет на общественные работы, чтобы сделать шаг назад во времени и размостить дорогу. Рабочие вытащили машину, называемую «регенератор», измельчили поврежденный асфальт и выровняли внешний вид дороги. Они заполнили пространство между сырой почвой Вермонта и более твердой землей и гравием сверху «геотекстилем», прочной тканью, которая помогает с эрозией, устойчивостью и дренажем…

    Размостив вместо ремонта, Монтпилиер сэкономил около 120 000 долларов — значительная сумма для города, годовой бюджет которого на строительство и ремонт улиц составлял 1,3 миллиона долларов в 2009 году.

    К сожалению, удаление тротуара не является бесплатно, но это все равно намного дешевле, чем ремонт дороги, и в долгосрочной перспективе затраты на замену гравия останутся ниже, чем на мощение в будущем, особенно с учетом увеличения стоимости материалов для дорожного покрытия. Wired объясняет, что это на самом деле общенациональная тенденция:

    Транспортные агентства по крайней мере в 27 штатах имеют грунтовые дороги, согласно новому отчету Национальной программы исследований автомобильных дорог.Они проделали большую часть этой работы за последние пять лет.

    Это многообещающие новости для наших усилий по поощрению #NoNewRoads. Это означает, что государства начинают осознавать абсурдно высокую стоимость содержания своей чрезмерно разветвленной инфраструктуры и принятия мер.

    К сожалению, то, что эти штаты предпочитают не ремонтировать определенные дороги, не означает, что они также не хотят строить новые или расширять существующие. На основании данных, собранных транспортной кампанией трех штатов, о которой мы сообщали ранее в этом году, Вермонт, например, по-прежнему потратил 12% своего общего транспортного бюджета на «Новую пропускную способность дороги» с 2011 по 2014 гг. (Последняя дата, для которой данные доступны на этом сайте).Для других штатов это число намного выше. (Узнайте больше и исследуйте свое состояние здесь.)

    Тем не менее, признание того, что текущее финансирование просто не позволяет обслуживать определенные дороги, и определение приоритетов в обслуживании тех, которые обслуживаются с по , является шагом в правильном направлении. Что также многообещающе, так это общественная реакция на то, что может быть рассмотрено как неоднозначный выбор, особенно для жителей, которые регулярно используют эти, теперь уже покрытые гравием, дороги. Как поясняет Wired : «большинство лидеров сообществ, опрошенных авторами отчета, заявили, что их жители одобряют уборку дорожных покрытий, особенно если агентства информируют их о процессе.»

    Прочтите статью полностью.

    (Верхнее фото Titoine08)

    Почему асфальт — идеальный выбор для велосипедных дорожек

    Велосипедные дорожки — прекрасный выбор для сообществ, заинтересованных в улучшении местной ценности и предоставлении жителям чистых и чистых материалов. это эффективный вариант для тренировок и отдыха на собственном заднем дворе. Они ценятся широким спектром демографических групп и, если их правильно разработать, могут обеспечить всесезонность даже здесь, в заснеженном Мичигане.

    Но из чего должен быть сделан ваш след?

    Хотя грунтовые (или, что еще хуже, гравийные) дороги являются вариантом, они имеют серьезные ограничения.Грязь обеспечивает грубую езду и подвержена внезапным и серьезным повреждениям от воды, а отсутствие мощеной дороги может отпугнуть широкий круг пользователей во многих условиях.

    Остается асфальт и бетон, которые широко используются на дорогах и тротуарах соответственно. Из этих двух асфальт является лучшим (и гораздо более распространенным) выбором для мощения велосипедных дорожек по следующим причинам:

    1. Скорость укладки

    Асфальт укладывается гораздо быстрее, чем бетон, и затвердевает за считанные часы, а не за несколько дней.Учитывая протяженность велосипедной дорожки и большой интерес, который они вызовут, этот быстрый поворот неоценим.

    2. Рентабельность

    Асфальт

    имеет лучшее соотношение цены и срока службы среди всех материалов для дорожного покрытия, а также дешев в установке и обслуживании. Хотя бетон имеет тенденцию служить дольше и меньше изнашиваться, повышенные затраты, связанные с работой с бетоном, уменьшают эту долгосрочную ценность.

    3. Удобство ремонта

    Ремонт асфальта, как правило, доступен по цене и прост, что делает текущее обслуживание и ремонт асфальтовых велосипедных дорожек простым делом, которое можно запланировать и предусмотреть в бюджете.

    4. Асфальт — более безопасный материал для тропы, чем бетон

    Асфальт пористый и темного цвета, что помогает обеспечить сцепление во время влажных периодов и эффективно тает снег. Бетон гораздо более гладкий и склонен к обледенению. Асфальт также является более гибким материалом, который помогает асфальтированной поверхности изгибаться и адаптироваться к неровным перепадам высоты велосипедных дорожек и росту корней деревьев, что приводит к меньшему количеству изгибов и трещин.

    5. Асфальт сияет в условиях бездорожья

    Вес и давление транспортного средства (в сочетании с проникновением влаги) являются основной причиной большинства повреждений, которые вы можете встретить на асфальтированных дорогах или на стоянках.Но поскольку велосипедные дорожки имеют меньший вес (велосипеды по сравнению с автомобилями), они, как правило, работают лучше и вызывают гораздо меньше проблем.

    Как это сделать

    Рассматриваете новую велосипедную дорожку для вашей собственности или сообщества? Stripe A Lot — ведущий поставщик асфальта в Западном Мичигане, который предлагает широкий выбор оборудования для укладки дорожного покрытия и команду высококвалифицированных специалистов, готовых, желающих и способных использовать этот опыт для достижения наилучшего результата.

    Чтобы обсудить ваш проект, а также любые другие потребности в асфальте, которые могут у вас возникнуть, просто позвоните нам сегодня по телефону 616-772-2559.

    2 История и состояние дорожной системы США | Оценка и управление экологическим воздействием дорог с твердым покрытием

    ширина. Медианы шириной менее 30 футов должны иметь жесткий барьер (AASHTO 2002a, TRB 2003, Mak and Sicking 2003).

    Несмотря на безопасность, обеспечиваемую широкими средними значениями, проблемы могут быть компенсированы, поскольку среднее значение увеличивает ширину полосы отвода дороги, включая дополнительные расходы, наличие земли в некоторых местах и ​​совместимость широкой полосы отвода. с близлежащим землепользованием.

    Несмотря на то, что широкие срединные участки представляют собой дополнительную потерю естественной среды обитания, они могут иметь меньшее экологическое воздействие, чем узкие, мощеные срединные участки с барьером или ограждением. Еще одно преимущество широкой медианы состоит в том, что в будущем шоссе можно будет рентабельно расширить с минимальным нарушением движения транспорта и прилегающих участков, хотя, если бы это произошло, экологические преимущества широкой медианы были бы минимизированы или устранены.

    Переходы и путепроводы

    Решение о строительстве новой дороги над или под существующим объектом зависит от конкретного участка.Как правило, второстепенные дороги должны проходить над основными. Эта конфигурация использует возможность замедления трафика вне рампы при обновлении и возможность ускорения трафика на рампе при понижении версии (Sharpe 2004). Хотя автомагистрали, как правило, строятся над водными путями, выбор пересечения или проезда под ними требует тщательного анализа. Иногда вместо мостов строят туннели, как это было в случае с туннелем Форт Мак-Генри протяженностью 2,75 км, крупнейшим подводным шоссе и самым широким автомобильным туннелем, затопленным в траншее на дне реки Патапско в Балтиморе, штат Мэриленд.Вместо моста был построен туннель из-за опасений, что мост будет возвышаться над историческим местом, фортом МакГенри.

    Часто бывает желательно выехать на главную дорогу, чтобы уменьшить шумовое воздействие и улучшить внешний вид. Необходимо учитывать длину пролета, угол наклона, состояние почвы, дренаж, а также поддержание и защиту движения на существующем маршруте. Трехмерные модели альтернатив иногда используются для получения информированной общественности при принятии решения.

    Шумозащитные экраны

    Шумозащитные экраны спроектированы и построены в первую очередь для подавления шума дорожного движения в жилых районах, школах, на детских площадках и других объектах повышенной чувствительности.

    длинных велосипедных маршрутов — 10 лучших железнодорожных маршрутов США

    Практически каждый велосипедист может оценить хорошую железнодорожную трассу. Рельеф обычно скучный, нет машин, с которыми можно было бы бороться, и они отлично подходят для длительных поездок — например, столетий.

    Здесь мы перечислили 10 лучших железнодорожных маршрутов, которые можно найти в Америке, и почему каждая из них входит в ваш список желаний.

    Большой проход Аллегейни

    Джон Доунсон / Flickr

    Расположение: Камберленд, Мэриленд, Питтсбург, Пенсильвания
    Длина: 150 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Если соединить пролив Аллегейни из дробленого известняка с каналом 184.5-мильный C&O; Canal Towpath в Камберленде, вы можете проехать весь путь от Питтсбурга до округа Колумбия, не беспокоясь о загруженных улицах или пробках. Это идеальное место, чтобы попробовать свой первый недельный велосипедный тур.

    Государственный парк Кэти Трейл

    Кен Рэтклифф / Flickr

    Расположение: Маченс — Клинтон, Миссури
    Длина: 240 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Трейл Кэти Трейл из дробленого известняка — одна из самых длинных железнодорожных трасс в стране и проходит почти через весь живот Миссури.Он не только богат историей — более половины его протяженности проходит по тропе Льюиса и Кларка вдоль реки Миссури, но и является прекрасным местом для знакомства с винодельческим регионом Миссури, до виноделен легко добраться по тропе.

    Зарядите свою жизнь катанием и получите именно то, что вам нужно, с Bicycling All-Acces! 🚲

    Вашингтонский региональный парк железной дороги Олд-Доминион

    rcannon100 / Flickr

    Расположение: Ширлингтон — Перселлвилл, Вирджиния
    Длина: 44.8 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Эта мощеная тропа в национальном парке, также известная как W&OD; Короче говоря, он широко используется благодаря легкому доступу из округа Колумбия. Это отличный способ для велосипедистов безопасно добраться из северной Вирджинии в город.

    Silver Comet Trail и Chief Ladiga Trail

    atlbike / Flickr

    Расположение: Смирна, Джорджия, до Аннистона, Алабама
    Длина: 95 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Начиная с Джорджии, недалеко от Атланты, велосипедисты могут проходить оба маршрута вместе почти 100 миль живописной езды по двум штатам.Это одна из самых длинных асфальтированных трасс в стране, которая соединяет по пути более десятка городов.

    Живописная тропа Маленького Майами

    Эрик Фредерикс / Flickr

    Местоположение: Спрингфилд — Ньютаун, Огайо
    Длина: 78 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Эта мощеная тропа соединяется с другими тропами юго-западного Огайо, такими как Buckeye Trail, Национальная живописная тропа Северного округа и трасса Огайо-Эри для продолжительной езды по бездорожью.
    

    ---

    Четыре великих туристических велосипеда, которые сделают ваше следующее приключение еще более ярким

    Лучшее соотношение цены и качества

    520 Диск

    Шток Blendr для аккуратной установки осветительных приборов и аксессуаров Bontrager.

    Вневременный стиль

    Marrakesh Drop Bar

    Может быть преобразован в односкоростной.

    Классический, обновленный

    Дисковый грузовик

    Носите больше снаряжения с креплениями на вилке.

    Лучше всего для дальних перевозок

    AWOL Эксперт

    Встроенные фонари с питанием от концентратора Dynamo.

    ---

    Государственная тропа Пола Буньяна

    Кен Рэтклифф / Flickr

    Расположение: Brainerd to Bemidji, Миннесота
    Длина: 115 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Эта мощеная тропа усеяна небольшими городками и множеством мест, где можно остановиться, чтобы поесть и насладиться местным гостеприимством.Если вы проедете весь маршрут, вы не только насладитесь одними из лучших пейзажей Миннесоты, но и пройдете по пути 21 пресноводное озеро.

    Природная тропа Wabash Trace

    Regan76 / Flickr

    Расположение: Каунсил-Блафс до Бланшара, Айова
    Длина: 63 мили

    Узнать больше

    Почему это здорово: На этой тропе из измельченного известняка через живописные холмы Лесс в западной Айове проходит ряд велосипедных мероприятий, например Taco Ride и регулярные поездки на горном велосипеде и шоссе.Вдоль маршрута есть несколько парков, которые предлагают бесплатный кемпинг для велосипедистов, но за проезд по тропе взимается минимальная плата, что помогает компенсировать техническое обслуживание.

    Тропа реки Гринбриер

    Марк Левисей / Flickr

    Расположение: Касс — Колдуэлл, Западная Вирджиния
    Длина: 78 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Вся пышная зеленая магия природы Западной Вирджинии на открытом воздухе становится в центре внимания на этой тропе из щебня. вниз по реке Гринбриер.

    Тропа Кер д’Ален

    Роберт Эшворт / Flickr

    Расположение: Муллан — Пламмер, Айдахо
    Длина: 73 мили

    Узнать больше

    Почему это здорово: Эта смешанная асфальтово-гравийная тропа ведет велосипедистов через штат от Вашингтона до границы с Монтаной через исторический Серебряный Долина. Тропа, с которой открывается захватывающий вид на долину и озеро Кер-д’Ален, осуществляется в рамках партнерства между племенем Кер-д’Ален и Департаментом парков и отдыха штата Айдахо.

    Тропа Джорджа С. Микельсона

    Кен Рэтклифф / Flickr

    Расположение: Дедвуд — Эджмонт, Южная Дакота
    Длина: 114 миль

    Узнать больше

    Почему это здорово: Маршрут Джорджа С. Микельсона назван в честь его самого ярого защитника, бывшего губернатора Южной Дакоты. через национальный лес почти на всем протяжении. Этот обширный путь из щебня и грунта с видом на лучшие из Черных холмов пересекает почти 100 переоборудованных железнодорожных мостов и четыре туннеля.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    : Проницаемое покрытие :: Проницаемый бетон для экологичного, устойчивого пористого и проницаемого отвода ливневых вод ::

    Известные пути

    Приложения | Известные пути

    Есть веская причина, по которой многие дороги в нашей стране вымощены бетоном: это самый прочный, экономичный и экологически чистый из всех вариантов покрытия.Департаменты транспорта и муниципалитетов выбирают бетон из-за его высоких характеристик и низкой стоимости жизненного цикла, и это также необходимо учитывать для дорожек, которые могут быть особенно хороши при строительстве из проницаемого бетона.

    Пропускающий бетон является предпочтительным строительным материалом для озеленения часто используемых городских и садовых дорожек, пешеходных дорожек в загородных парках, сельских троп и других зон отдыха, а также дорожек у рек. Его цвет обычно лучше подходит для сельской местности, чем цвет других материалов, таких как асфальт и асфальт, и он особенно идеален для участков дороги, которые не могут быть осушены или подвержены эрозии ручьями / реками.

    Опыт производителя в Цинциннати с проницаемым бетоном сыграл ключевую роль в успешном размещении дорожек в городском парке с полным доступом …

    Материалы Spurlino: Опыт работы с бетонным покрытием от производителя в Цинциннати Ключи к успешному размещению в городском парке с полным доступом

    Статья из зимы 2008 года Бетон InFocus Magazine

    Для любого гражданского строительного проекта, направленного на помощь менее удачливым, все элементы должны соответствовать друг другу.Цель в одном районе Цинциннати заключалась в том, чтобы каким-то образом дать возможность группе городских жителей, проживающих в учреждениях, использовать близлежащий парк, который долгое время использовался только на окраинах — для инвалидных колясок, очевидно, нужны твердые покрытия, а в Гайд-парке их не было. Войдите в группу городских властей, защитников тех, кто будет использовать парк, сотрудников Ассоциации готового бетонного бетона штата Огайо и Spurlino Materials, 8-летнего производителя товарного бетона из Мидлтауна, штат Огайо, и члена NRMCA.

    Для справки: в городе Цинциннати есть более 100 общественных парков и других зеленых насаждений, доступных для его 310 000 жителей и 2 миллионов столичных жителей.Один из парков, заповедник Беттман, примыкающий к Гайд-парку, теперь имеет новую систему бетонных дорожек, инновационный дизайн которых обеспечивает безопасность, а также декоративные элементы, встроенные в смотровые площадки.

    Заповедник — это участок площадью шесть акров, расположенный в общине Эванстон, в одном из восточных районов Цинциннати. Проект пути «всех людей» был впервые задуман, когда Джим Фарфсинг, ведущий натуралист, работающий в Центре природных ресурсов Беттмана, расположенном на территории заповедника, заметил, что жители близлежащего Бичвудского дома для неизлечимых тяготели к этому парковому объекту, но также увидели что объект не обеспечивает универсальной доступности.

    Чтобы обеспечить парк дорожками, доступными для всех, Фарфсинг встретился с инженером городского парка Лизой Шафер и жительницей Бичвуд-Хоум, чтобы сформировать предварительное выравнивание, бюджет и маркетинговую часть для сбора средств. Затем проект был принят Фондом Цинциннати Паркс, и его возглавили как сотрудники Цинциннати Паркс, так и сотрудники фонда.

    Эта область площадью 4120 квадратных футов была построена с использованием восьми дюймов проницаемого бетона, вымощенного поверх 12-дюймового основания чистого грунта No.57 гравий.

    Совместно с директором и персоналом Beechwood Home и потенциальными донорами был разработан проектный подход и окончательный бюджет. Вилли Карден, директор парков, и Стив Шакман, управляющий парками, определили партнеров по финансированию, и к концу 2006 года было собрано более 300 000 долларов частного финансирования, а затем 50 000 долларов от Совета парка.

    Местный ландшафтный архитектор работал с персоналом парка и комитетом доноров над разработкой дизайна из растительных материалов и интерпретаций в форме листьев, которые были добавлены к бетонным поверхностям в местах с видом на панораму через процесс окрашивания.Эти простые, но элегантные элементы дизайна помогли связать опыт тропы с местной средой. Была разработана концепция доступных посадочных площадок и поясняющих указателей, чтобы сделать маршрут тропы еще более насыщенным.

    Джим Спурлино, президент Spurlino Materials, сказал, что 300 ярдов проницаемого бетона под давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм были заложены для создания дорожек шириной 6 футов размером около 1318 футов или около четверти мили (ширина была установлена ​​для проезда инвалидных колясок по дорожке).Давние субподрядчики Spurlino, Майк Прус и Мэтт Кроэлл из Prus Construction Co, работали в тесном сотрудничестве с персоналом парка, чтобы уточнить трассу дорожек и обеспечить соблюдение правил доступности на иногда сложной местности. Доноры попросили, чтобы в проходы на протяжении всего проекта была встроена изготовленная на заказ деталь обочины, чтобы облегчить использование слепыми людьми или людьми, прикованными к инвалидным коляскам.

    Этот проект принес его компании двойную выгоду, сказал Спурлино, отметив решение сыграть свою роль в помощи малоимущим и осознание общественностью того, что бетон может быть экологически чистым материалом.«Мы рассматривали это как часть нашего гражданского долга — делать это как можно более экономно», — сказал он. «И мы, безусловно, видим, что зеленое строительство становится гораздо более важным направлением. Безусловно, мы стремимся быть в курсе последней информации, которая может принести пользу нашим клиентам ».

    Несмотря на свои скромные размеры, проект природного заповедника Беттман был одним из самых значимых проектов для компании, добавил Спурлино, и ему помогло растущее понимание общественностью преимуществ зеленого строительства.В этом проекте сочетание проницаемых дорожек и впечатляющих цветных окрашенных деталей на обзорах позволяет представить Спурлино и Прус Констракшн в наиболее благоприятном свете.

    Чтобы закончить окрашивание, Прус вырезал трафареты для листьев из фанеры, а затем слегка обработал пескоструйными узорами их на бетоне. Круглые кольца в области обзора предполагают рост деревьев и были получены путем распиловки бетона на глубину 3/8 дюйма, чтобы удержать пятно.Пятна для бетона были выбраны из ряда особо прочных пятен на водной основе. В парке использовались цвета морской пены, палевый, терракотовый, темный саман и коричневая кора. Прус обнаружил, что они могут улучшить кольца, нанося различные слои морилки на разные кольца, чтобы улучшить общий эффект, ограничивая цветовую палитру. Окрашенная область отверждалась в течение трех дней, а затем была запечатана с использованием прозрачного акрилового герметика с 30% -ным содержанием твердого вещества. Чтобы пятно сохранялось, его нужно будет закрывать каждые два-три года.

    В качестве дополнения к проекту «дорожки для всех» в заповеднике теперь есть первая в Цинциннати бетонная автостоянка. Площадь 4120 квадратных футов была построена с использованием восьми дюймов проницаемого бетона, вымощенного на 12-дюймовом основании из чистого гравия № 57. Спурлино спроектировал проницаемый бетон с использованием смеси портландцемента, крупного заполнителя № 8, воды и добавок. Общая стоимость строительства бетонных частей проекта составила 187 000 долларов.

    Обзор материалов Spurlino

    Spurlino Materials управляет восемью заводами, которые поставляют широкий спектр бетонных изделий на столичные рынки Индианаполиса, Цинциннати, Дейтона и Северного Кентукки. Компания также управляет четырьмя мобильными бетонными заводами, которые работают на строительных площадках по всей территории Соединенных Штатов.

    Первоначальная версия этой статьи впервые появилась в публикации, распространяемой Ассоциацией готовых бетонных смесей штата Огайо.Большая часть текста и репортажей, а также сопровождающие их изображения были предоставлены Лизой Шафер из департамента парков Цинциннати.

    Нажмите здесь, чтобы узнать больше о преимуществах проходящих и обычных бетонных дорожек.