Морской контейнер из чего сделан: Из чего изготовлен морской контейнер

Устройство морского контейнера — полезные статьи.

• Конструктивные элементы морского контейнера
• Приспособления для механизированных погрузочно/разгрузочных операций

Стандартизированный сухогрузный морской контейнер – многооборотная металлическая тара, которая значительно упрощает погрузку/разгрузку и транспортировку штучных грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, проведение логистических операций. В ее конструкции имеются специальные приспособления, обеспечивающие возможность механизированной погрузки модуля на транспорт и снятия с него. Использование морского контейнера, благодаря его антивандальному исполнению и надежным запорам, гарантирует полную сохранность содержимого.

Конструктивные элементы морского контейнера

Сухогрузный контейнер представляет собой металлический блок, в конструкцию которого входят:

• Силовой каркас. Сварной каркас собран из прочного стального профильного проката.
• Обшивка. Чаще всего – это профилированный стальной лист толщиной 1,5-2,0 мм. Антикоррозионное покрытие выполняется в несколько этапов. Металлическую поверхность обрабатывают с помощью пескоструйной установки, затем наносят на нее грунтовочный и окрашивающий слои.
• Дверной проем. В стандартном блоке он расположен в одной торцевой части модуля. Возможные варианты – дверные проемы в двух торцевых стенках или в продольной стороне. Распашные двери смонтированы на прочные навесы. Полотна, расположенные на боковых стенках, могут сдвигаться или откидываться. Герметичность закрытия створок обеспечивает эластичная прокладка, проложенная по периметру проема.
• Пол. Его основание состоит из продольных и поперечных стальных профилей. Напольное покрытие изготавливают из древесных материалов, обработанных антисептическими составами. Такой пол устойчив к биологическим и механическим повреждениям, обладает антискользящими характеристиками, легко ремонтируется.
• Крыша. В стандартных модулях изготавливается из профилированного стального листа, который приваривается к несущей раме. В контейнерах Hard Top – крыша жесткая, открывающаяся. В Open Top – мягкий тент или сдвижные рамы.

Приспособления для механизированных погрузочно/разгрузочных операций

В конструкции морских контейнеров предусмотрены:

• Устройства для застропки – фитинги (рымы). С помощью фитингов модули могут скрепляться между собой или фиксироваться к транспортному средству.
• В 20-футовых модулях в нижней боковой части предусмотрены карманы для захвата тары вилочным погрузчиком.
• В 40- и 45-футовых блоках для захвата имеются угловые литые фитинги. Карманы в таких модулях отсутствуют.

Прочная и надежная конструкция морских сухогрузных контейнеров и эффективная антикоррозионная обработка обеспечивают возможность длительной эксплуатации тары даже в сложных климатических условиях, например, при воздействии химически агрессивных морского воздуха и брызг морской воды.

Категории из статьи

Контейнеры 20 футов

Контейнеры 40 футов

Контейнеры 45 футов

Размеры и характеристики

Читайте также

Идентификация сухогрузных контейнеров по цвету

Такая тара активно используется для транспортировок самых разнообразных товаров (транспортные средства, сырье, продовольственная и промышленная продукция, различные материалы).

Устройство морского контейнера

Контейнер является специальной тарой многоразового использования, предназначен для перевозки грузов транспортом разных видов и позволяет выполнять механическую перегрузку между транспортными средствами. Исходя из функционального назначения, изделие имеет конструкцию, которая в полной мере соответствует условиям эксплуатации. Рассмотрим, из чего сделан морской контейнер.

Конструкция тары простая и надежная. Ее основу составляет прочный каркас, который сваривается из стальных балок. Основание образуется продольными и поперечными нижними балками. К ним приваренные по углам конструкции боковые. Верхнюю плоскость составляют поперечные верхние и продольные несущие балки крыши. Сверху и по периметру изделие обшивается стальными антикоррозийными листами с гофрированным профилем. Для изготовления контейнеров 20, 40, 45 футов используется качественная легированная сталь (COR-TEN steel). Толщина металла морского контейнера составляет 1,5 – 2,0 мм, что придает конструкции прочности и хорошей жесткости.

В качестве пола в изделиях используется деревянный материал, наиболее часто прессованная фанера, толщиной до 40 мм. Дополнительно она может пропитываться специальным составом против грибков и плесени. Использование пиломатериала для основания имеет ряд преимуществ:

• Устойчивость против механических повреждений.
• Хорошая эластичность.
• Удобство выполнения операций по ремонту или замене настила.
• Главной особенностью использования древесины для пола является высокий коэффициент трения, который играет важную роль при транспортировке грузов.

Устройство морского контейнера 20 футов предусматривает по бокам в нижней части специальные карманы для возможности работы вилочного погрузчика, и тем самим облегчения и ускорения погрузочно/разгрузочных работ. Тара 40 и 45 футов изготавливается без карманов, так как в этом случае нет возможности обеспечить равновесие изделия на узких вилах погрузчика. Такие емкости для возможности погрузки оборудуются литыми угловыми фитингами, благодаря которым их можно захватить специальными автоматическими устройствами. Сорока футовые контейнеры конструктивно отличаются также наличием тоннеля, рассчитанного под переднюю часть прицепа, на котором перевозится тара. Такое техническое решение позволяет ниже поместить контейнер, и уменьшить общую высоту конструкции для транспортировки.

Рассматривая из чего состоит морской контейнер, можно добавить, что он оборудуется дверьми распашного типа. Они монтируются на прочных петлях. На двери наносится характеристика изделия, в которой закодированы все основные параметры, такие как номер, допустимая грузоподъемность, масса, объем, информация о владельце, а также другие условные обозначения.

Внутри емкости на продольных и боковых балках могут закрепляться кольца или специальные приспособления для фиксации конкретного типа груза при перевозке, рассчитанные на необходимый вес. Большая толщина стенки морского контейнера позволяет гарантированно безопасно перевозить разную продукцию. Вся конструкция покрывается качественным лакокрасочным покрытием для защиты металла от действия окружающей среды. Зная, из какого металла морской контейнер, а также конструкцию, можно смело использовать его для удобной и надежной перевозки самых различных грузов.

Добавлено: 1 ноября 2022 года

Теги: Морской контейнер

Из чего сделаны стальные морские контейнеры?

Из какой стали изготавливаются морские контейнеры? Гофрированные стеновые панели, рама, грузовые двери и поперечины металлических транспортных контейнеров изготовлены из кортеновской стали. Этот особый тип стали, также известный как атмосферостойкая сталь, является основным материалом для морских контейнеров.

Сталь Corten отличается от других видов стали тем, что это группа стальных сплавов, разработанных для устранения необходимости покраски. Производители контейнеров используют этот материал, потому что он обладает физическими свойствами, которые делают его свариваемым и устойчивым к ржавчине. На практике устойчивость к ржавчине означает, что если кусок краски отколотся от стали, на поверхности образуется тонкий слой ржавчины, но он не проникнет намного глубже.

В дополнение к основному отделению морского контейнера вы можете найти дополнительные компоненты морского контейнера, изготовленные из различных материалов.

Практически каждый транспортный контейнер имеет следующие уникальные характеристики:

Угловые отливки

Усиленные угловые стойки транспортных контейнеров называются угловыми отливками. Угловые отливки имеют отверстия для поворотных замков, которые позволяют соединять их с другими контейнерами или точками крепления. Они также спроектированы так, чтобы быть достаточно прочными для подъема краном (чтобы их можно было поднять с помощью такелажа на кран), даже при полной загрузке.

Поворотные замки

Поворотные замки надежно соединяют транспортные контейнеры с точками крепления или с другими контейнерами. Наконечник поворотного замка вставляется в угловую отливку, а затем поворачивается в запертое положение, обычно с помощью рычага.

Поперечные элементы

Задавались ли вы вопросом: «Из чего сделано дно транспортного контейнера?» Балки или лаги, называемые поперечинами, поддерживают пол грузового контейнера. Пространство, создаваемое поперечинами между землей и полом, предотвращает просачивание влаги в контейнер снизу.

Поперечины являются одной из причин, по которой многие контейнерные конструкции не требуют фундамента, например, офисы на уровне земли. Поперечины рамы пола приподнимают конструкции над землей и снижают риск повреждения, вызванного стихийными бедствиями.

Проемы для вилочных погрузчиков

Стандартные 20-футовые контейнеры и многие 40-футовые контейнеры имеют два отверстия вдоль нижнего края конструкции, называемые проемами для вилочных погрузчиков. Как следует из их названия, карманы для вилочных погрузчиков представляют собой усиленные прорези, предназначенные для размещения пальцев вилочного погрузчика. Вилочные погрузчики могут вставлять зубья в карманы, чтобы поднимать и перемещать конструкции. Обратите внимание, что некоторые модификации морских контейнеров увеличивают вес конструкции настолько, что подъем с помощью вилочного погрузчика становится нецелесообразным, особенно с модифицированными 40-футовыми транспортными контейнерами.

Грузовые двери

Грузовые двери контейнера для хранения представляют собой две стальные двери, которые чаще всего находятся на одном конце контейнера (хотя некоторые транспортные контейнеры имеют грузовые двери в сборе на обоих концах и даже имеют боковые стенки грузовых дверей). Двери грузового отсека были спроектированы так, чтобы предотвратить кражу и вторжение непогоды во время длительных путешествий, а также обеспечить надежную защиту имущества, содержащегося внутри. Механизм запирания двери может быть незнаком новым пользователям контейнеров, поэтому обязательно посмотрите наше видео о том, как открыть грузовые двери морских контейнеров.

Табличка CSC

CSC — это аббревиатура, используемая для обозначения Международной конвенции по безопасным контейнерам. Эта конвенция представляет собой набор стандартов для конструкции транспортных контейнеров, предназначенных для предотвращения разрушения конструкций и защиты человеческой жизни.

Например, морские контейнеры, загруженные десятками тысяч фунтов груза, часто штабелируются в несколько единиц. Если бы они рухнули в порту или в море, это могло бы стать катастрофой для сотрудников, работающих внизу. Табличка CSC, прикрепленная к транспортному контейнеру, удостоверяет, что квалифицированный инспектор осмотрел контейнер и подтвердил, что он пригоден для перевозки и безопасен.

Пластина Falcon

Подобно пластине CSC, табличка Falcon предназначена для модифицированных контейнеров, производимых Falcon Structures, и указывает на то, что контейнер соответствует собственным стандартам Falcon в отношении высококачественных и безопасных конструкций.

Настил из морской фанеры

Большинство транспортных контейнеров поставляется с настилом из морской фанеры. Пол пропитан небольшим количеством инсектицида, чтобы шестиногие безбилетные пассажиры не присоединились к рейсу контейнера. Эти инсектициды не распыляются и представляют опасность только для голодных насекомых, но не для людей, контактирующих с напольным покрытием. Мы настолько уверены в его безопасности, что даже сохранили оригинальный фанерный пол в нашем контейнерном офисе Falcon Structures.

Бамбуковый пол

Количество контейнеров, в которых используется бамбуковый пол вместо морской фанеры, неуклонно растет благодаря более низкой стоимости и большей доступности. Бамбук устойчив к плесени, очень прочен и является возобновляемым ресурсом. Это хороший вариант, когда важна эстетика, например, в транспортных контейнерах, модифицированных для жилых помещений. Вы поймете, что в вашем контейнере бамбуковый пол, если увидите тканый узор под ногами!

Транспортные контейнеры представляют собой относительно простые конструкции, что делает их идеальной базой для модификаций, позволяющих превратить их в высокофункциональные помещения для проживания, работы и складирования на строительной площадке. Они не только универсальны, но и просты в установке и могут быть настроены с помощью освещения, дверей / окон, климат-контроля и многого другого.

Чтобы просмотреть примеры и изучить дополнительные идеи и варианты морских контейнеров, загрузите Полное руководство по модифицированным транспортным контейнерам ниже. Когда вы рассматриваете варианты для своего проекта, не стесняйтесь обращаться к нам и запрашивать дополнительную информацию. Вы можете связаться с нами по телефону 877-721-4585 или по электронной почте [email protected].

Как изготавливаются морские контейнеры?

Автор: Аниш 21 мая 2021 г. 27 сентября 2021 г. Морские технологии

Некоторые из наиболее часто используемых типов транспортных контейнеров: 20-футовые, 30-футовые, 40-футовые, рефрижераторные и т. д. Список различных типов транспортных контейнеров, используемых на рынке, можно найти здесь.

Транспортные контейнеры изготавливаются и используются в большом количестве на контейнеровозах. За последние несколько лет произошел внезапный рост спроса и использования морских контейнеров. Таким образом, производство этих стальных ящиков увеличилось во всем мире.

Как изготавливаются морские контейнеры?

Транспортные контейнеры изготавливаются из таких материалов, как сталь, алюминий, армированный волокном полимер и т. д., или их комбинации. Создание идеального транспортного контейнера можно объяснить в потрясающем видео, снятом Big Steel Box.

• Каждый транспортный контейнер начинается с большого стального рулона, который разворачивается и разрезается на несколько листов. Это делается на специализированных заводах с технически совершенными машинными системами.
•  Подготовка поверхности этих стальных листов затем выполняется с помощью пескоструйной обработки и грунтовки для удаления ржавчины, грязи, загрязнений и т. д.
• Затем листы гофрируют для повышения общей прочности.
• Панели крыши и раскосы пола изготавливаются отдельно, а листы для стеновых панелей затем свариваются вместе.
• Квадратная труба приварена к верхней части стенок.
• После этого из панелей пола собирается каркас пола.
• Дверной узел и угловая стойка также изготавливаются отдельно.
• Дверь в сборе устанавливается на каркас пола с последующим монтажом стеновых панелей.
• Угловые стойки, стеновые панели и дверной узел сварены.
• Затем панель крыши собирается и сваривается.
• Проведена грунтовка и покраска.
• Деревянные рамы покрыты лаком и подготовлены к укладке пола.
• После установки на пол контейнера просверливаются отверстия для крепления панелей пола.