Конструкция контейнера: устройство пола, стен, крыши и дверей

Устройство морского контейнера

Контейнер является специальной тарой многоразового использования, предназначен для перевозки грузов транспортом разных видов и позволяет выполнять механическую перегрузку между транспортными средствами. Исходя из функционального назначения, изделие имеет конструкцию, которая в полной мере соответствует условиям эксплуатации. Рассмотрим, из чего сделан морской контейнер.

Конструкция тары простая и надежная. Ее основу составляет прочный каркас, который сваривается из стальных балок. Основание образуется продольными и поперечными нижними балками. К ним приваренные по углам конструкции боковые. Верхнюю плоскость составляют поперечные верхние и продольные несущие балки крыши. Сверху и по периметру изделие обшивается стальными антикоррозийными листами с гофрированным профилем. Для изготовления контейнеров 20, 40, 45 футов используется качественная легированная сталь (COR-TEN steel). Толщина металла морского контейнера составляет 1,5 – 2,0 мм, что придает конструкции прочности и хорошей жесткости.

В качестве пола в изделиях используется деревянный материал, наиболее часто прессованная фанера, толщиной до 40 мм. Дополнительно она может пропитываться специальным составом против грибков и плесени. Использование пиломатериала для основания имеет ряд преимуществ:

• Устойчивость против механических повреждений.
• Хорошая эластичность.
• Удобство выполнения операций по ремонту или замене настила.
• Главной особенностью использования древесины для пола является высокий коэффициент трения, который играет важную роль при транспортировке грузов.

Устройство морского контейнера 20 футов предусматривает по бокам в нижней части специальные карманы для возможности работы вилочного погрузчика, и тем самим облегчения и ускорения погрузочно/разгрузочных работ. Тара 40 и 45 футов изготавливается без карманов, так как в этом случае нет возможности обеспечить равновесие изделия на узких вилах погрузчика. Такие емкости для возможности погрузки оборудуются литыми угловыми фитингами, благодаря которым их можно захватить специальными автоматическими устройствами. Сорока футовые контейнеры конструктивно отличаются также наличием тоннеля, рассчитанного под переднюю часть прицепа, на котором перевозится тара. Такое техническое решение позволяет ниже поместить контейнер, и уменьшить общую высоту конструкции для транспортировки.

Рассматривая из чего состоит морской контейнер, можно добавить, что он оборудуется дверьми распашного типа. Они монтируются на прочных петлях. На двери наносится характеристика изделия, в которой закодированы все основные параметры, такие как номер, допустимая грузоподъемность, масса, объем, информация о владельце, а также другие условные обозначения. Для открывания дверей предусмотрены ручки, которые приводят в действие запирающие механизмы. По периметру дверной проем герметизируется уплотнительной резинкой.

Внутри емкости на продольных и боковых балках могут закрепляться кольца или специальные приспособления для фиксации конкретного типа груза при перевозке, рассчитанные на необходимый вес. Большая толщина стенки морского контейнера позволяет гарантированно безопасно перевозить разную продукцию. Вся конструкция покрывается качественным лакокрасочным покрытием для защиты металла от действия окружающей среды. Зная, из какого металла морской контейнер, а также конструкцию, можно смело использовать его для удобной и надежной перевозки самых различных грузов.

Добавлено: 14 марта 2022 года

Читайте также:

характеристики морских реф контейнеров 20 и 40 футов

Особенности конструкции корпуса рефконтейнера

Устройство корпуса рефконтейнера

• Прочный металлический каркас из стального профиля, способного выдерживать значительные нагрузки.
• Трехслойная обшивка стен и потолка. Функции утеплительного слоя в основном выполняет пенополиуретан или пенополивинилхлорид. Толщина теплоизоляции – 70-200 мм. Наружный облицовочный слой – листовой прокат толщиной 2 мм из прочных алюминиевых сплавов. Внутренняя обшивка – профилированный лист толщиной 0,5 мм из пищевой коррозионностойкой стали. В обшивке предусмотрены вертикально или наклонно расположенные гофры или полусферические выступы. Благодаря ним, осуществляется циркуляция воздуха вокруг товаров, уложенных около обшивки.
  В некоторых случаях допускается внутренняя облицовка фанерой, защищаемой стеклополиэфирным пластиком.
• Пол контейнера. Изготавливается из профиля, прочности которого достаточно для восприятия нагрузки от товара и обычного складского погрузчика.
• Двухстворчатая дверь. Изготавливается из таких же многослойных панелей, как стены и потолок корпуса. Створки распахиваются на угол 270°, что обеспечивает удобную загрузку и выгрузку продукции.

Корпусы контейнеров-рефрижераторов имеют стандартные размеры и устройство, их длина – 20, 40 или 45 футов.

Технические характеристики рефрижераторных агрегатов

Рефрижераторные агрегаты – это установки, поддерживающие температуру внутри теплоизолированного корпуса в заданном диапазоне (-30°…+30°C). Наиболее распространены фреоновые модели. Хладагенты последних поколений, используемые в современных агрегатах, соответствуют экологическим требованиям и не оказывают существенного влияния на озоновый слой. Эффективную работу и удобное обслуживание холодильника обеспечивает электронный блок, входящий в устройство контейнера-рефрижератора. В его задачи входят:

• достижение требуемого уровня температуры и влажности и их поддержание в разрешенном диапазоне;
• регулировка параметров циркуляции воздушного потока;
• регламентация циклов оттаивания;
• контроль над соблюдением рабочих режимов, фиксирование характера и времени сбоев нормальной работы (данные отображаются на дисплее, сохраняются в цифровом формате).

Питание холодильно-отопительного агрегата может осуществляться тремя способами:

• Во время перевозки тары автомобильным или железнодорожным транспортом электроснабжение агрегата обеспечивает дизель-генератор, интегрированный в рефрижераторную установку или расположенный отдельно. Топливный бак дизель-генератора рассчитан на беспрерывную работу оборудования в течение 2-3 суток. Генератор может иметь автоматический или ручной запуск.
• На стационарных складах – от централизованной трехфазной сети переменного тока.
• На судах – от централизованной системы электроснабжения или от дизель-генераторов, располагаемых на верхней палубе.

Виды конструкций рефрижераторного контейнера

Холодильно-отопительная установка и дизельный генератор могут располагаться как в пределах корпуса контейнера, так и снаружи. В последнее время популярны съемные установки, которые демонтируют при перевозке тары на судах, оборудованных централизованной охладительной системой.

Принцип работы отопительно-охладительного агрегата заключается в организации циркуляции воздуха внутри грузового отсека. В большинстве случаев отработанный воздух забирается внизу контейнера, поступает в теплообменник. После набора нужной температуры через воздуховоды и отверстия он возвращается во внутреннее пространство корпуса. По размещению воздухоохладителя различают два варианта:

• В машинном отсеке.
  В грузовое пространство воздух поступает через специальные отверстия.

1 – машинный отсек;

2 – оборудование рефрижератора с пультом управления;

3 – отверстия, через которые в грузовой отсек попадает воздух требуемой температуры и выводятся отработанные воздушные потоки;

4 – корпус из сэндвич-панелей;

5 – грузовое пространство;

6 – дверь;

7 – пол.

• В комплексе с вентиляторами-циркуляторами – в пределах грузового отсека.

1 – отсек для оборудования;

2 – компрессор-конденсатор;

3 – воздухоохладитель с вентиляторным оборудованием;

4 – корпус из утепленных панелей

5 – грузовое пространство;

6 – распашная дверь;

7 – пол;

8 – дизель-генераторная установка;

9 – блок управления.

Существует и еще одна конструктивная разновидность – дизель-установка располагается отдельно от холодильно-отопительного агрегата.

Что такое рефрижераторный контейнер? Типы, виды, назначение

Для перевозки на близкие и дальние расстояния скоропортящихся продуктов питания (мясо, рыба, фрукты, овощи) и товаров, требующих соблюдения определенного температурного режима и влажности (лекарства, растения, химические препараты) используется специальная тара – рефконтейнеры. Такие установки предупреждают порчу и способствуют сохранению качества товаров в пути. Рассмотрим более подробно, что такое рефрижераторный контейнер, типы, устройство и принцип работы.

Рефрижераторный контейнер – что это такое? Это специальное транспортное оборудование для перевозки определенных видов товара. В Москве нередко рефрижераторы используются в качестве стационарной холодильной установки.

Современные реф container подходят для различных видов грузоперевозок:

• автомобильные;
• морские;
• железнодорожные.

Рефконтейнеры применяются для транспортировки, длительного хранения товаров, нуждающихся в особых условиях температуры и влажности. Они предназначены для многоразового использования и могут настраиваться с учетом текущих задач. Основная область использования – транспортировка продуктов питания, лекарств и растений.

Торговые предприятия нередко используют рефконтейнеры на сельскохозяйственных ярмарках и рынках. Это универсальное оборудование, которое одновременно можно использовать в качестве склада, торговой точки, холодильника.

Устройство рефконтейнера состоит из двух основных частей – корпус и холодильный агрегат. В большинстве случаев применяются фреоновые установки и современные хладагенты, так как они являются наиболее безопасными для окружающей среды.

Различают несколько типов рефрижераторных контейнеров по конструкции и принципу работы. Неправильно считать, что такое оборудование как рефрижераторный контейнер — исключительно холодильная установка. Она может работать как на минус, так и на плюс, то есть в греющем режиме. В таком случае внутри блока контейнера проводится не охлаждение, а нагревание внутреннего воздуха.

Корпус

Корпус представляет собой конструкцию из несущего каркаса, стен, пола, потолка и дверей. В качестве материала изготовления чаще всего используются пенополиуретановые панели, нержавеющая сталь и алюминий.

Все части корпуса состоят из таких элементов:

• наружная обшивка – основным материалом изготовления чаще всего является алюминиевый лист;
• утеплитель – в большинстве случаев используется пенополиуретановые или пенополивинилхлоридные плиты;
• внутренний слой – для изготовления используется обшивка из антикоррозийной стали.

Обратите внимание! Структура и схема корпуса рефконтейнера может сильно отличаться в зависимости от производителя и года выпуска.

По размерам корпуса различают такие типы рефконтейнеров:

• 45 футов;
• 40 футов;
• 20 футов;
• 10 футов.

Холодильная установка

Холодильная установка используется для обеспечения функциональности рефконтейнера. Ее основное предназначение – поддержание внутри корпуса определенной температуры. Отвечая на вопрос, что такое рефрижераторный контейнер, стоит обязательно рассмотреть данный элемент. В зависимости от производителя и технических свойств внутренняя схема электроники может сильно отличаться.

Холодильная установка представляет собой систему закрытого типа и работает по типу холодильника. Чаще всего она содержит фреон, охлаждающий газ. В большинстве случаев регулировка температуры проводится в автоматическом режиме с учетом предустановленных настроек.

Холодильная система оборудована следующими основными компонентами:

• компрессор;
• конденсатор;
• испаритель;
• набор вентиляторов;
• ресивер;
• контроллер и пускатели;
• фильтр осушителя.

Двери

Важная часть всей системы – двери. Рассматривая, что такое и какие бывают типы рефрижераторных контейнеров, стоит уделить внимание дверной системе. Ее основное предназначение – обеспечение удобной загрузки и выгрузки товара, а также сохранение оптимального микроклимата внутри.

Герметичные двери изготовлены из сендвич-панелей, которые, создавая эффект термоса, препятствуют попадание наружной температуры внутрь корпуса. Важную роль играет качество дверей и резинок.

Управление

Все процессы находятся под управлением контроллера. Он поддерживает требуемый микроклимат внутри, отвечает за работу датчиков, обеспечивая непрерывное функционирование оборудования. Таким образом включение и выключение вентиляторов проводится в автоматическом режиме.

Электронный блок управление обеспечивает такие функции:

• установка и поддержка нужной температуры и влажности;
• настройка цикла оттаивания;
• определение сбоев и контроль работы.
• Все данные о температуре и влажности, а также о нарушениях хранятся в цифровом режиме и выводятся на дисплей.

Производство морских контейнеров в Екатеринбурге

При перевозке различных грузов морем или сушей, используют стандартный морской контейнер. В процессе перевозки всегда задействовано от одного до нескольких видов транспорта. Благодаря особенностям конструкции он обеспечивает сохранность товара во время транспортировки. Каждая ёмкость для перевозок используется многократно, однако у неё есть свой срок годности. Согласно правилам конвенции по грузоперевозкам перед использованием, она подлежит освидетельствованию административного органа страны, за которым и закреплёна. После прохождения всех процедур контейнеру, присваивается табличка о пригодности его в эксплуатацию сроком на 5 лет. Дальнейшее освидетельствование происходит каждые 2 года, пока изделие окончательно не придёт в непригодность.

Виды морских контейнеров и сферы их применения

Существуют различные виды морских контейнеров. Всех их объединяют стандартные параметры, благодаря которым осуществляется погрузка, выгрузка, транспортировка и прочие манипуляции.

Стандартизация контейнера – зависит от определённых параметров:

• Присоединительные размеры и их конструкция;
• Общий габарит;
• Масса брутто.

Каждый тип морского контейнера приобрел облик правильного параллелепипеда, для удобства транспортировки, а также погрузке или разгрузки различными механизмами. Различаются ёмкости по наружным габаритам и грузоподъёмности, а также по типу хранимого или транспортируемого груза. Самым востребованным в мире является универсальный тип контейнера, он предназначен для всех видов транспортировки. Исключением для него является перевозка особых видов груза, требующих регулировки температуры, контроля жидкостей и химически активных веществ.

Универсальные ёмкости разделяют на три вида:

• Крупнотоннажные;
• Среднетоннажные;
• Малотоннажные.

В России, для транспортировки грузов по железной дороге и море принято использовать среднетоннажный 5 тонный контейнер. Для перевозки идентичного груза по автомагистралям используют 3 тонный контейнер.

Нельзя не отметить и популярность крупнотоннажных контейнеров, которые отличаются друг от друга, только наружным размером и максимальной высотой. Набольшее распространение получили 20 футовые контейнеры, так как в основном перевозят штучный или небольшой груз. Не отстают по популярности и конкуренты 40 футовые контейнеры большей вместимости для негабаритных и тяжёлых грузов.

Изготовление и маркировка морских контейнеров

Все виды контейнеров изготавливают из прочного сплава алюминия и чёрных металлов, однако, в производстве также применяются другие материалы в зависимости от типа груза. В первую очередь собирается рама и основание из сверхпрочного профилированного проката на клёпочных или сварочных соединениях. Затем монтируется крыша и обшивка, для которой используют листы из гофрированной стали. Половое покрытие изготавливают из прессованной фанеры, пропитанной специализированными составами от возникновения микроорганизмов, плесени и прочего. Внутренняя обшивка изделия – это соединение различных полимерных компонентов и метала. Для сохранения термоизоляции пустоту между основанием и обшивкой наполняют пеноэпоксидной консистенцией.

Готовые изделия маркируют 2 латинскими буквами, чтобы их было легче идентифицировать. Для этого используют специальную маркированную таблицу. Перед тем как купить контейнер, необходимой модификации следует внимательно её изучить.

Таблица обозначений:

• GP – ёмкость для общего назначения;
• RE RT RS – для перевозки быстро портящихся продуктов, медикаментов, растительности и так далее;
• HR HI – для транспортировки товаров требующих длительного подержания определённой температуры;
• VH – ёмкости не имеющие механической системы вентилирования;
• PC PS PF – это контейнер-платформа;
• UT – с открытым верхом;
• BU – для насыпных и сыпучих материалов;
• TD TG TN – контейнер-танк;
• HC – с нестандартной высотой;
• PW – с большей шириной.

Многие компании перевозчики предлагают арендовать контейнер, для хранения сырья на охраняемой территории. Ёмкость надёжно пломбируется, соответствует всем санитарным международным требованиям, защищается службой безопасности и находится под постоянным наблюдением до и во время перевозки.

Существует группа людей, которые готовы купить контейнер совсем для других целей. Безусловно, материал, из которого он изготовлен, выдерживает различные погодные условия и прекрасно подходит под склад или торговую площадь. На сегодняшний день применение контейнеров безгранично, даже есть случаи среди населения, которое осуществляло покупку изделия с целью проживания.

Что говорит об их качестве и полезности ведь ежедневно 85% всего товарооборота в мире, осуществляется исключительно при помощи доставки в контейнерах необходимого сырья.

Грузовые контейнеры — типы, габариты, грузоподъёмность, маркировка

Развитие мировой экономики и внешнеторговых связей в конце IX — начеле XX века привело к резкому росту объёмов грузовых перевозок товаров, самых различных по назначению, весу и габаритам. При международных грузоперевозках, особенно — интермодальных и мультимодальных перевозках значительную часть затрат по времени и финансам составляла перегрузка товаров с одного на другой вид транспорта.

Грузовые контейнеры — революция в логистике и грузоперевозках

Идею создания многоразовой универсальной, стандартизированной тары для перевозки любых грузов любым видом транспорта первым реализовал американский предприниматель Малком Маклин, владелец транспортной компании «SeaLand Industries». В 50-х годах XX века появились те самые грузовые контейнеры, простые в производстве, удобные для загрузки и выгрузки, прочные, легко штабелируемые и закрепляемые на любом транспортном средстве.

Первый корабль для перевозки контейнеров был построен в 1956 году. В 1968-1970 годах Международная организация по стандартизации (International Organization for Standardization, ISO) выработала универсальную терминологию и установила общепризнанные размеры грузовых контейнеров (20, 40 и 45 футов).

Официально, первый рейс судна — контейнеровоза из США в Нидерланды состоялся в 1966 году. Экономия при перевозке грузов с использованием контейнеров достигала 30% и дала серьёзный толчёк развитию процессов глобализации в мировой экономике. Сегодня более 90% грузов перевозятся в контейнерах. Стоимость доставки 1 тонны гуза с использованием контейнеров сократилась в 37 раз, по сравнением с серединой прошлого века. В Международном Зале Морской Славы изобретателю грузовых контейнеров Малкому Маклину было присвоено звание «Человек столетия». ..

Система автоматической идентификации (САИ)

Современная логистика предполагает максимальную автоматизацию всех этапов транспортировки и хранения грузов. Сегодня оснащение грузовых контейнеров датчиками САИ делает процесс погрузки, хранения и доставки груза в любуюточку мира абсолютно контролируемым.

Типы грузовых контейнеров

В стандарте ISO 6346: 1995 для идентификации контейнеров применяются «групповые коды»:

GP — General Purpose
или DC — Dry Cube

Стандартный грузовой контейнер общего назначения, сухой контейнер, невентилируемый.

HC, HQ — High Cube

Контейнер, увеличенный по высоте на 1 фут, по сравнению со стандартным контейнером GP / DC.

PW — Pallet Wide

Контейнер увеличенной ширины, в сравнении со стандартными GP / DC. Позволяет разместить рядом два стандартных поддона по 120 см.

VH — Ventilated

Вентилируемый контейнер с вентиляционными каналами в нижней и верхней частях грузового пространства.

HI, HR — Insulated

Термоизолированный (термический) контейнер — с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, снижающими теплообмен между внешней средой и внутренним пространством контейнера.

RE, RT, RS — Reefer

Контейнер-рефрежиратор (реф-контейнер, контейнер-холодильник) с улучшенной теплоизоляцией, со встроенной охлаждающей установкой (требует подключения к электросети) или заменой хладагента (сухой лёд или сжиженный газ).

UT

Контейнер с открытым верхом для перевозки грузов, выступающих по высоте за габариты стандартных контейнеров. Обладает усиленной конструкцией корпуса и возможностью демонтажа дверей. Выработавшие свой ресурс контейнеры такого типа часто используют (после усиления корпуса) для перевозки металлолома и ТБО.

OT — Open Top

Контейнер с открывающимся брезентовым верхом.

HT — Hard Top

Контейнер с открывающимся металлическим верхом.

PL, PF, PC, PS — Flat Track / Platform

Контейнер-платформа для перевозки грузов, выступающих за габариты стандартных контейнеров. Бывают модификации с фиксированными или складывающимися боковыми стенками или балками.

TN, TG, TD — Tank

Контейнер-танк, наливной контейнер, контейнер-цистерна. Состоит из цистерны и жёсткого рамного каркаса. Для перевозки легковоспламеняющихся, ядовитых, химически агрессивных жидкостей и сжиженных газов применяются цистерны из нержавеющих, углеродистых и легированных сталей.

BU, BK — Bulk

Универсальный контейнер с верхними загрузочными и нижними разгрузочными люками для перевозки сыпучих грузов.

SN — Special, Named Cargo Container

Контейнер специального назначения, для транспортировка скота, автомобилей и т.д.

AS — Air/Surface Container

Авиационно-наземный контейнер.

ISO 6346: 1995 / ГОСТ Р 52524-2005 Российский и международный стандарт:
Контейнеры грузовые — кодирование, идентификация и маркировка.

В Приложении E приведена подробная таблица кодов для определения типа контейнера и основные характеристики различных типов грузовых контейнеров.

Конструкция и маркировка грузовых контейнеров

Элементы конструкции контейнера

Маркировка контейнера

Дополнительные эксплуатационные знаки маркировки контейнеров

Помимо основных идентификационных знаков, на контейнеры наносят дополнительные, эксплуатационные знаки, обозначающие специальные условия перевозки груза или особенности конструкции и назначения конкретного контейнера.

При перевозке опасных грузов на контейнер наносится специальная маркировка с изображением классов опасности.

Контейнеры различных типов высотой более 2,6 м, используемые для перевозки крупногабаритных грузов, маркируются соответствующимb знаками с обозначением их высоты.

И так далее…

Расположение на корпусе контейнера датчика САИ (системы автоматической идентификации контейнеров), как и нанесение всех видов маркировки, строго регламентировано соответствующим разделом международного стандарта ISO 6346: 1995

В любом случае, дополнительная эксплуатационная маркировка и другие дополнительные знаки должны быть нанесены на контейнер так, чтобы они не мешали расположению основных идентификационных знаков и конструктивных элементов контейнера.

Контейнеры по габаритам и грузоподъёмности

Для измерения вместимости грузовых транспортных средств часто используется условная единица TEU — двадцатифутовый эквивалент (английская аббревиатура — twenty-foot equivalent unit).

1 TEU равен объёму стандартного 20-футового (6,1 м.) интермодального ISO-контейнера.

СПРАВКА
При определении габаритов и веса груза в международных перевозках одинаково часто применяются английская и международная (метрическая) системы.

1 английский фут = 30,48 сантиметра.
1 английский фунт = 0,4536 килограмма.

Внешние размеры и TEU для разных типов контейнеров

Характеристики стандартных грузовых контейнеров

Стандартный 20-футовый контейнер GP / DC

Стандартный 40-футовый контейнер GP / DC

20-футовый контейнер увеличенной высоты HC / HQ

40-футовый контейнер увеличенной высоты HC / HQ

20-футовый контейнер с открытым верхом UT / OT

40-футовый контейнер с открытым верхом UT / OT

20-футовый контейнер-платформа FLAT RACK

40-футовый контейнер-платформа FLAT RACK

Контейнер-цистерна TN / TG / TD

Типы, назначение цистерн
IMO0	Вода, Молоко, Масло, Вино
IMO01	Бензин, Керосин
IMO02	Бензин, Керосин
IMO05	Сжиженные газы, Пропан, Бутан
Характеристики
Вес нетто	2,7 — 4,7 т
Объём	17,5 — 35 тыс. л
Грузоподъёмность	18 — 20 т

Самые распространённые сегодня танк-контейнеры по габаритам рамы соответствуют стандартному 20-футовому контейнеру. Контейнеры-цистерны на 30-футовой раме встречаются крайне редко. 40-футовые танк-контейнеры также редки и обычно применяются для транспортировки сжиженных газов.

Любые грузовые контейнеры одного типа от разных производителей могут незначительно отличаться по габаритам и грузоподъёмности, но это не отражается на интермодальности перевозк. Стандарты ISO и российские ГОСТы соблюдаются строго.

Наша компания, обеспечивая перевозку любого груза, подберёт оптимальный вид транспорта и тип грузового контейнера.

Грузовые контейнеры: масса, объём, размеры, вместимость

Тип контейнера	Масса брутто, кг	Объем, куб. м.	Вместимость европаллет	Внутренние размеры, мм (длина, ширина, высота)	Размеры дверного проема, мм (ширина, высота)
3-х тонный контейнер (УК-3)	2400	5,16	2	1930х1225х2128	1225 х 2090
5-ти тонный контейнер (УК-5)	3800	10,4	4	2515х1950х2128	1950 х 2100
5-ти тонный контейнер (КМ-5)	3800	10,9	4	2504х2050х2128	2504х2103
20-ти тонный контейнер (1С)	18220	30,6	11	5867х2330х2197	2286 х 2134
20 футов Dry Freight (24 тонны 1СС)	21920	33,0	11	5910х2340х2380	2286 х 2278
40 футов Dry Freight (стандартный сухой)	26930	67,3	25	12044х2340х2380	2286 х 2278
40 футов High Cube (повышенный объём)	26330	76,0	25	12032х2347х2684	2338 х 2585
45 футов High Cube (повышенный объём)	28390	85,7	27	13582х2347х2690	2340 х 2584
20 футов Reefer (рефрижератор)	22360	28,3	10	5498х2270х2267	2270 х 2210
40 футов Reefer (рефрижератор)	25880	54,9	23	11207х2246х2183	2216 х 2183
40 футов Reefer High Cube (реф. пов. об.)	28180	65,8	23	11557х2286х2491	2286 х 2454
45 футов Reefer High Cube (реф. пов. об.)	27300	55,4	26	13102х2294х2509	2290 х 2467
20 футов Open Top (открытый верх)	21826	31,6	11	5792х2286х2225	2286 х 2233
40 футов Open Top (открытый верх)	26180	64,0	23	11883х2151х2272	2279 х 2272
20 футов Insulated (термос)	24000	27,4	11	5717х2267х2117	2267 x 2115
20 футов Ventilated (вентилируемый)	21350	32,6	11	5900х2323х2367	2286 x 2278
20 футов Flat Rack (плоская подставка)	21670	28,9	10	5508х2387х2320	2182 х —
40 футов Flat Rack (плоская подставка)	25220	67,0	23	11820х2148х2095	2230 х —
40 футов Collapsible Flat Rack (складная)	29200	—	25	12080х2126х2042	—
20 футов Platform (платформа)		29,0	12	6020 х 2413 х —	—
40 футов Platform (платформа)		67,0	25	12150 х 2290 х —	—
Tank Container (наливной)	22235-26730	20-24	—	6058х2438х2591	—
Bulk Container (насыпной)	28030	32,7	—	5838х2366х2374	—
полувагон	69000	70	—	12320х2870х2000	—
вагон	68000	122	—	12900х2760х2700	—

Доставка любого груза в любую точку мира

1. обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков,
2. своевременное выполнение планов перевозок грузов,
3. эффективное использование транспортных средств,
4. максимальное снижение транспортных расходов, что является важным фактором при выборе транспортной компании.

Мы составляем маршруты грузоперевозок, детальные схемы движения транспорта (контейнера). На основе определения оптимальных значений скоростей при грузоперевозке разрабатываются графики движения автотранспорта на маршрутах. В зависимости от вида грузоперевозки выбираем тип транспорта (без нарушения норм грузоподъемности и вместимости), учитываем погодные и дорожные условия на каждом участке маршрута движения.

Предоставляя на регулярной основе услуги в сфере организации ВЭД, технического экспорта или импорта, наша компания предлагает клиентам и партнёрам оптимальный вариант Внешнеторгового контракта на экспорт российских товаров в Украину или — импорт украинской продукции для российских предприятий.

Наш Договор полностью соответствует российскому таможенному и транспортному законодательству, а также — всем международным правилам и торговым соглашениям, чётко регламентирует взаимоотношения нашей компании, предоставляющей услуги Аутсорсинга ВЭД с клиентом (российской компанией — экспортёром или импортёром), связанные с юридическим обеспечением внешнеторгового контракта, таможенным оформлением грузов, транспортным и логистическим обеспечением доставки груза.

Используя нашу форму договора, вы сэкономите время и деньги на организации экспорта своей продукции зарубежным партнёрам или импорта любой продукции в Россию.

Многолетний опыт работы нашей компании в сфере транспортно-экспедиторских услуг по доставке грузов между Россией и Украиной позволяет предложить нашим клиентам (грузоотправителям) оптимальный вариант Договора на перевозку груза, многократно выверенный и согласованный с юридическими отделами многих крупных российских и зарубежных компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью.

Данный Договор полностью соответствует требованиям российского транспортного и таможенного законодательства, всех международных Соглашений и Конвенций, чётко регламентирует взаимоотношения нашей компании, как перевозчика и экспедитора с клиентом (отправителем груза), связанные с организацией перевозок и экспедированием грузов в международном сообщении.

Используя нашу форму договора с приложениями, вы сэкономите время на подготовительном этапе, при оформлении Заявки на перевозку груза.

Документ выдержал сотни согласований и учитывает все Протоколы разногласий с юридическими службами множества компаний, наших клиентов, регулярно осуществляющих внешнеторговые операции. На любые ворпосы по форме Договора и особенностях перевозки вашего груза мы ответим по телефону +7 (499) 408-43-75
или e-mail: [email protected]

Наши перевозчики и экспедиторы работают с соблюдением всех норм международного права в сфере грузоперевозок. Основным российским законодательным актом в этой области сегодня является Федеральный закон N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Ответственность наших экспедиторов застрахована!

Глоссарий

Этот термин применяется, когда логистические услуги приобретаются третьей стороной. Компания, предоставляющая услуги в формате 3PL, берет на себя ответственность за весь комплекс транспортно-логистических операций, включая взаимодействие с поставщиками и сбыт, что позволяет клиенту существенно сократить и даже отказаться от собственных логистических подразделений.

Сменная тара для сыпучих грузов, вкладываемая в контейнер.  
Служит для перевозки грузов в контейнерах насыпью.

Транспортное средство, оборудованное горизонтальными вилочными приспособлениями с силовым приводом, позволяющими поднимать, перемещать или штабелировать поддоны, контейнеры или съемные кузовы, при этом последние два типа грузовых единиц, как правило, должны быть порожними. 
Вилочные погрузчики грузоподъемностью до 2 тонн используются для загрузки и разгрузки внутри контейнера.

Перевозка контейнеров, начальная и конечная точки которой (как указано в соответствующей накладной) расположены в пределах России.

Служит основой организации слаженного движения поездов, объединяет работу всех подразделений железной дороги, от которых зависит выполнение перевозок грузов и пассажиров. Графиками движения пользуются во всех странах мира с развитыми грузовыми перевозками. Составление и контроль над выполнением графиков осуществляется с помощью компьютеров.

Контейнер или съемный кузов, а также груженый (порожний) полуприцеп или автопоезд. В принципе, грузовой единицей может быть любой ящик или грузовое место.

Груз, отправленный на основании договора перевозки. На железнодорожном транспорте различают следующие виды отправок: повагонная, мелкая, контейнерная, контрейлерная, маршрутная и групповая.

Физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза или багажа и указано в перевозочном документе.

Физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза или багажа.

Условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков или пропускной способности.  
Эквивалентна двадцати футам или размерам контейнера ИСО длиной 20 футов (6,1 м). Так, один стандартный 40-футовый контейнер серии ИСО равняется 2 ДФЭ.

Единица количественного измерения транспортных потоков. Соответствует размерам КТК длиной 20 футов (6,1 м). Стандартный 40-футовый КТК равняется 2 ДФЭ.

Документ, фиксирующий отправку и доставку товаров в ходе грузовых перевозок, регулирующий отношения между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем.

Принятая в России и в ряде других стран система, которая означает, что груз, перевозимый в контейнере, пройдет весь путь от отправителя до получателя с использованием нескольких видов транспорта с гарантией целостности и сохранности. Для того чтобы контейнерная транспортная система действовала, необходимо соблюдение ряда условий. Самым важным из них является наличие парка контейнеров. Их размеры и конструкция должны быть унифицированы, то есть они должны подходить для перевозки в железнодорожных вагонах, на грузовиках и в трюмах судов. Кроме того, они должны быть удобны для перегрузки с одного транспортного средства на другое, а чтобы подъемный кран мог их перегрузить, контейнеры должны иметь специальные приспособления для захвата.

Место остановки поездов. Железнодорожные станции называются разделительными пунктами, потому что они разделяют всю дорогу на участки – перегоны. На крупных современных станциях сосредоточены различные сооружения и устройства, предназначенные для нормальной эксплуатации локомотивов и вагонов — депо, мастерские, вагономоечные машины, пункты обслуживания. В перевозках грузов также участвуют сортировочные и грузовые станции, оборудованные грузовыми и контейнерными площадками с подъемно-транспортной техникой, складами. 

Обычно под железнодорожным узлом подразумевается крупный железнодорожный пункт, принимающий грузовые и пассажирские поезда и осуществляющий переформирование составов. Железнодорожный узел – это комплекс технологически связанных между собой сортировочных, грузовых и пассажирских станций, располагающий главными, соединительными, обходными и подъездными путями, с вокзалами, депо и своими собственными источниками электроэнергии. Он обеспечивает пропуск транзитных поездов с одной линии на другую, передает вагоны между станциями, входящими в его состав, и сходящимися в нем линиями (их в узле обычно не менее трех).

Площадь терминала, где контейнеры грузятся на платформы и / или выгружаются с платформ.

Специальный контейнер с изолированными стенами, дверями, полом и крышей, что позволяет поддерживать внутри постоянную температуру при перевозке скоропортящихся грузов, главным образом продуктов питания.

Контейнерные перевозки,  связанные, как указано в соответствующей накладной, с импортом.

Перевозка груза в одной и той же грузовой единице несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков обязуется организовать всю перевозку груза от двери до двери. Такая перевозка включает в себя доставку до склада получателя, что можно сделать только автотранспортом.

Кран или грузоподъемный механизм, мост которого установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам. Козловые краны, как правило, используются для обслуживания открытых (реже крытых) складов при перемещении штучных грузов, контейнеров и лесоматериалов, для монтажа сборных промышленных и гражданских сооружений, а также для обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении.

Контейнер, предназначенный для перевозки насыпных грузов без дополнительной тары, имеет отверстия для погрузки и выгрузки сыпучих грузов насыпью.

Использование контейнеров для перевозки, поставки и хранения грузов.

Поезд, который состоит из вагонов, загруженных следующими в один пункт назначения контейнерами, принадлежащими перевозчику или иным лицам. Длина поезда и скорость устанавливаются нормативными правовыми актами. Поезд формируется на станции отправления и следует без разделения по пути следования и без дальнейшей переадресовки контейнеров.

Место, оборудованное для перевалки и хранения контейнеров. Контейнерный терминал обычно включает одну или несколько контейнерных площадок. Железнодорожный контейнерный терминал оборудован подъездными путями для погрузки и выгрузки контейнеров на/с железнодорожных платформ (вагонов).

Количество контейнеров, обрабатываемых в порту или на станции с момента прибытия и до отправления за определенный период времени.

Грузы, пригодные для перевозки в контейнерах, или грузы, для которых контейнер является оптимальным или единственно возможным средством перевозки.

Контейнер для погрузки через верх различных грузов, например, тяжелого оборудования или негабаритных грузов.

Комбинированная перевозка железнодорожным и автомобильным транспортом. В системе СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) под контрейлерной перевозкой понимается перевозка железнодорожным транспортом полнокомплектных груженых автопоездов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов.

Среднее расстояние порожнего пробега платформы или контейнера, деленное на среднее расстояние общего пробега платформы или контейнера, соответственно.

Контейнер, изготовленный в соответствии со спецификацией Международной организации по стандартизации (ISO) и используемый для интермодальных перевозок грузов.

Судно, совершающее рейсы между определенными портами. На таком судне могут находиться контейнеры с разными портами назначения.

Вертикальный метод погрузки и выгрузки контейнеров (а также – в некоторых случаях – полуприцепов и автопоездов) с использованием подъемного оборудования.

Организация цепи доставки и управление этой цепью в самом широком смысле. Данная цепь может охватывать как поставки сырья, необходимого для производства, так и управление материальными ресурсами на предприятии, доставку на склады и распределительные центры, сортировку, переработку и окончательное распределение в местах потребления. В контексте транспортных услуг главной является доставка груза по маршруту.

Территориальное объединение независимых компаний и организаций, занимающихся грузовыми перевозками (транспортных посредников, грузоотправителей, операторов и таможенных органов), которое предоставляет клиентам сопутствующие услуги (например, по оперативному хранению, техническому обслуживанию и ремонту контейнеров) и включает в себя как минимум один терминал. Основным назначением логистических центров при перевозке грузов в контейнерах является выравнивание неравномерности контейнерных потоков на стыках двух и более видов транспорта за счет комплектования контейнерных партий в одно назначение.

Знаки, рисунки, надписи и другие условные обозначения, наносимые на контейнеры. Позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом, отличить одну партию груза от другой, устанавливает порядок учета контейнеров и сообщает о мерах по сохранности при транспортировке.

Международные правила, принятые правительственными органами, компаниями и коммерсантами во всем мире для толкования наиболее применимых в международной торговле терминов. 

Как правило, действие Инкотермс распространяется на отдельные права и обязанности сторон в части поставки товаров по международному договору купли-продажи. Каждый термин представляет собой аббревиатуру из трех букв.

Груз, который при неправильном обращении может стать причиной ущерба для имущества, гибели или ухудшения здоровья людей. Транспортировка таких грузов осуществляется в соответствии с особыми условиями перевозок.

Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий вагонами и контейнерами на праве собственности или ином праве, участвующий на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов и контейнеров.

Комплексный логистический сервис по доставке грузов непосредственно со склада грузоотправителя (поставщика товара) до склада грузополучателя (получателя товара). Как правило, включает в себя не только железнодорожную перевозку и доставку автотранспортом, но и терминальную обработку груза, а также (при необходимости) его таможенное оформление и оплату в соответствии с ИНКОТЕРМС-2000. Появился в ответ на желание грузовладельца иметь дело с единственным исполнителем его заказа.

Перемещение контейнера с одного вида транспорта на другой.

Физическое или юридическое лицо, согласно договору о перевозке принявшее на себя обязанность по доставке железнодорожным транспортом общего пользования пассажира, груза или багажа из пункта отправления в пункт назначения, а также по выдаче груза или багажа уполномоченному на его получение лицу (получателю).

Стандартный механизм погрузочно-разгрузочного оборудования, который вводится в отверстия угловых фитингов контейнера для их закрепления на транспортных средствах.

Грузовые или пассажирские вагоны, предназначенные для железнодорожных перевозок.

Тип подвижного состава с плоским дном и относительно низкими бортами, используемый для перевозки таких материалов, как руда или лом, загружаемый и разгружаемый сверху. Может быть закрытым или открытым.

Для контейнеров — перевозка порожнего контейнера на платформе, для платформы – пробег без контейнера (-ов) или какого-либо неконтейнерного груза.

Мостовой кран с горизонтальным порталом, установленном на опорах, которые являются стационарными либо перемещаются по рельсовой колее или на резиновых шинах. 
Обеспечивает перемещение грузов с автотранспорта на железную дорогу. 
В России чаще применяют козловые краны. В морских портах используются  стреловые портальные краны, которые устанавливаются на берегу.

Обычно регулируемая горизонтальная или наклонная платформа, позволяющая автотранспорту заезжать на судно или железнодорожный вагон либо выезжать из них. 
В терминологии грузовых операций железнодорожного транспорта России под это определение подходит термин «аппарель», а термин «рампа» означает устройство у конечных грузовых фронтов (главным образом складов), сооружаемых в одном уровне с высотой транспортного средства для удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Направление порожних вагонов или контейнеров из мест выгрузки в место новой загрузки.

Погрузчик большой мощности, предназначенный для работы с КТК, способный оперировать грузами до 45 тонн. Ричстакеры  могут обрабатывать контейнеры, стоящие в несколько рядов.

Горизонтальный метод погрузки и выгрузки автотранспортных средств и вагонов на судно или с судна на их собственных колесах.

Контейнер средней емкости устаревшего местного стандарта, используемого в России и странах бывшего Советского Союза, созданный для перевозки грузов, вес которых не превышает 5 т

Единая цена за полный комплекс транспортно-логистических услуг по доставке груза в контейнере «от двери до двери». Цена устанавливается за один контейнер и фиксируется на некоторый срок по договоренности с клиентом при условии обеспечения им определенных минимальных объемов перевозок.

Поезд, который состоит из различных типов вагонов, перевозящий различные видов грузов, часто направляемые в различные пункты назначения.

Часть грузовой железнодорожной станции, используемая для отделения или добавления вагонов к поезду, а также разделения поезда на несколько частей.

Центральный пункт сбора, сортировки, перевалки и распределения грузов для определенного региона. 
В практике контейнерных перевозок ОАО «РЖД» – контейнерный пункт, где формируются прямые вагоны, загружаемые контейнерами. 
Имеет то же назначение, что и логистический центр в крупных местах переработки контейнеров и стыка нескольких видов транспорта.

Регулируемый механизм на подъемном оборудовании, предназначенный для соединения с фитингами верхних углов контейнера либо для соединения при помощи механизма захвата контейнера снизу.

Период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет ответственность перед грузовладельцами. Включает в себя время, необходимое для транспортировки груза от пункта отправления до пункта назначения (в том числе для операций по его погрузке и выгрузке), выполнения различных вспомогательных операций и оформления документов. За задержку в доставке грузов против оговоренных сроков перевозчик уплачивает грузовладельцу штраф, обычно устанавливаемый в процентах от провозной платы. При возникновении чрезвычайных ситуаций и форс-мажорных обстоятельств перевозчик освобождается от уплаты штрафа за просрочку в доставке груза.

Единица измерения, эквивалентная вагону длиной 14 метров.

Поезд, состоящий из 71 стандартного вагона и 1 локомотива.

Юридическое или физическое лицо, осуществляющее погрузку и выгрузку судов. Нанимается судовладельцем или фрахтователем.

Стреловой подъемник на пневматическом ходу, предназначенный для перемещения или штабелирования контейнеров на горизонтальной укрепленной поверхности.
По терминологии, принятой в ОАО «РЖД» – это дизельный автопогрузчик большой грузоподъемности, оборудованный спредером или клещевым захватом для грузовых операций с полуприцепами для контрейлерных перевозок.

Термин существует только во французском и английском языке и обозначает внутренний терминал, который непосредственно связан с морским портом.
В России под сухим портом обычно понимается либо припортовая станция, либо контейнерный терминал, который через припортовую станцию формирует на порт  контейнерные отправки.

Услуги по осуществлению морских перевозок, которые предоставляются путем найма судна на определенный период времени за вознаграждение, называемое фрахт, как правило, из расчета месячной ставки на тонну дедвейта или дневной ставки. В течение согласованных сроков фрахтователь имеет право использовать судно как сочтет нужным, однако судовладелец продолжает управлять своим судном посредством капитана и экипажа, которые остаются на борту.

Контейнер, который состоит из двух основных элементов: одного или нескольких цистерн и каркаса, отвечающих требованиям международного стандарта ISO 1496-3.

Место, оборудованное для перевалки и хранения контейнеров. 
В ОАО «РЖД» терминал чаще называют «контейнерной площадкой» или «контейнерным терминалом».

20- или 40-футовый контейнер с термоизоляционной обшивкой, не включающий в себя охлаждающие и/или обогревающие устройства.

Перевозка грузов из одной страны в другую через территорию третьих стран. Вопрос о допущении транзита и его условиях является предметом торговых договоров и соглашений между отдельными странами. Различают прямой транзит, когда перевозки иностранных товаров осуществляются под таможенным обеспечением без помещения на таможенный склад, и косвенный, когда товары поступают на таможенные склады, а затем за границу.

Специальное стандартное устройство, являющееся обязательным элементом конструкции контейнера, предназначенное для крепления контейнеров на транспортных средствах при перевозке или между собой.
Обычно расположены в верхних и нижних углах контейнера. 
Туда вводятся поворотные замки или другие приспособления, позволяющие поднимать, штабелировать или закреплять контейнер. 
В последнее время также используется на съемных кузовах. 
При этом у съемных кузовов и контейнеров нового поколения с длиной не кратной 20 футам (например, 45 футов) кроме угловых  имеется также дополнительный комплект фитингов, пространственная решетка которых соответствует решетке 20-ти и 40-кафутовых контейнеров. 
Это позволяет использовать при их эксплуатации те же самые средства перевозки и погрузочно-разгрузочную технику.

Фитинговая платформа, предназначенная для перевозки четырех ДФЭ.

Для определенного типа товаров означает объем грузов, перевезенных в контейнерах, в виде процента от общего объема таких перевозимых товаров; для региона или вида транспорта (например, по железной дороге) означает отношение тоннажа грузов, фактически перевозимых в контейнерах, к общему тоннажу грузов, которые потенциально могут перевозиться в контейнерах (контейнеропригодные грузы).

Морская перевозка на короткое расстояние между двумя и более портами с целью группировки или распределения грузов (обычно контейнеров) в одном из этих портов для дальнейшей перевозки в открытом море или после такой перевозки.

Небольшие суда, способные ходить на сравнительно малых глубинах. Используются для сбора контейнеров по собственному маршруту судна с последующей перегрузкой на линейные суда или для разгрузки контейнеров с линейных судов для последующей транспортировки по более коротким маршрутам.

Фитинг является обязательным элементом конструкции контейнера, стандартным устройством для крепления контейнеров на транспортных средствах или между собой. Фитинги обычно расположены в верхних и нижних углах контейнера, куда вводятся поворотные замки или другие приспособления, позволяющие поднимать, штабелировать или закреплять контейнер. 

У контейнеров, чья длина не кратна 20 футам (например, 45-футовых), кроме угловых, имеется также дополнительный комплект фитингов, пространственная решетка которых соответствует решетке 20- и 40-футовых контейнеров. Это позволяет использовать при их эксплуатации те же самые средства перевозки и погрузочно-разгрузочную технику.

Специализированный тип подвижного состава, предназначенный для перевозки КТК.

<проверить использование этого термина операторами насыпных грузов>.

Гибкая полимерная емкость объемом до 24 000 литров, предназначенная для перевозки жидких грузов в 20-ти футовом контейнере.

Форма оплаты морской перевозки грузов либо использования судна в течение определенного времени. Оплата фрахта определяется объемом груза, доставленного в пункт назначения, или по количеству груза, принятого на борт.

Автомобиль-тягач, оборудованный фронтальным механизмом для штабелирования или перемещения контейнеров. 
Применяется в основном на терминалах в морских портах.
Также может быть востребован в работе логистических или сортировочных центров.

Установка контейнеров друг на друга при хранении или перевозке.

Лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором транспортно-экспедиционных услуг, а именно: услуг по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению погрузки и доставки груза и т. д.

Контейнерные перевозки,  связанные, как указано в соответствующей накладной, с экспортом.

Контейнер «Север-М» (на базе морских контейнеров)

Компания ПСМ изготавливает контейнеры «Север-М» на базе морских цельнометаллических 20-футовых (ISO’20) и 40-футовых контейнеров (ISO’40). Они применяются для размещения оборудования — дизельных электростанций, насосных агрегатов, силовых приводов и т.д.

На производстве ПСМ контейнеры оснащают внутренними системами для обеспечения необходимых условий эксплуатации размещенного в них оборудования, увеличивают тепло- и шумоизоляцию контейнера, усиляют конструкцию, а также устанавливают на шасси.

Особенности конструкции контейнеров «Север-М» производства ПСМ:

Верхние рымы позволяют перегружать контейнер с помощью крана, контейнер подходит для транспортировки любым видом транспорта: авто, ж/д, водным.

Стены из стального профильного листа утеплены негорючей прессованной базальтовой ватой. Изнутри обшиты металлическим профнастилом.

Внутренние системы: контейнеры оснащены необходимыми инженерными системами (освещения, обогрева, пожаротушения, охранно-пожарной сигнализацией и др.)

Герметезированные вентиляционные проемы обеспечивают приток воздуха и сохраняют внутри необходимые климатические параметры.

Входная дверь для обслуживающего персонала.

Распашные ворота – для монтажа, обслуживания и ремонта оборудования.

Акустические перегородки снижают шум и вибрации.

Герметичный пол и кабельные вводы препятствуют проникновению влаги.

Цельносварной каркас, усиленный полом из рифленой стали, обеспечивает повышенную прочность и жесткость.

Антикоррозийное покрытие

Контейнер выдержит эксплуатацию в максимально активном режиме в течение 15 лет.

Выдерживает дождь, ливень, снегопад, град.

Контейнерная архитектура: компоненты и принципы проектирования

Что такое контейнерная архитектура?

Контейнерная архитектура позволяет упаковывать программное обеспечение и его зависимости в изолированном блоке, называемом контейнером, который может работать согласованно в любой среде. Контейнеры действительно переносимы, в отличие от традиционного развертывания программного обеспечения, при котором программное обеспечение нельзя было перенести в другую среду без ошибок и несовместимостей.

похожи на виртуальные машины в традиционной виртуализированной архитектуре, но они более легкие — требуют меньше серверных ресурсов и намного быстрее запускаются.Технически контейнер отличается от виртуальной машины тем, что он использует ядро ​​операционной системы совместно с другими контейнерами и приложениями, а на виртуальной машине работает полноценная виртуальная операционная система.

Контейнеризация помогает разработчикам и операционным группам управлять и автоматизировать разработку и развертывание программного обеспечения. Контейнеризация позволяет определить инфраструктуру как код (IaC) — указать необходимую инфраструктуру в простом файле конфигурации и развернуть ее столько раз, сколько необходимо.Это особенно полезно для управления приложениями микросервисов, которые состоят из большого количества независимых компонентов.

Контейнеры являются ключевой частью облачного ландшафта, как это определено Cloud Native Computing Foundation (CNCF). Они являются важным компонентом собственных облачных приложений, созданных с нуля для использования гибкости и автоматизации облака.

Из этой статьи вы узнаете:

Строительные блоки контейнерных приложений

Ниже приведены три элемента типичной архитектуры контейнерного приложения.

Контейнерные двигатели

Механизм контейнера (часто называемый виртуализацией на уровне операционной системы) основан на операционной системе, в которой ядро ​​позволяет создавать несколько изолированных экземпляров. Каждый экземпляр называется контейнером, механизмом виртуализации или «тюрьмой».

Разработчики используют контейнеры для создания виртуального хоста с изолированными ресурсами и могут развертывать приложения, конфигурации и другие зависимости внутри контейнера. Это снижает административные издержки, необходимые для управления приложениями, и упрощает их развертывание и миграцию между средами.Разработчики также могут использовать контейнеры для развертывания приложений в размещенной среде более эффективно и с меньшим использованием ресурсов, чем виртуальные машины.

Примеры механизмов контейнеров включают Docker, CRI-O, Containerd и контейнеры Windows.

Сопутствующее содержимое: прочтите наше руководство по передовым методам обеспечения безопасности докеров ›

Контейнерные оркестраторы

позволяет разработчикам развертывать большое количество контейнеров и управлять ими в больших масштабах, используя концепцию кластеров контейнеров. Оркестраторы помогают ИТ-администраторам автоматизировать процесс запуска экземпляров контейнеров, подготовки хостов и соединения контейнеров в функциональные группы.

Благодаря оркестровке контейнеров можно управлять жизненным циклом приложений или экосистем приложений, состоящих из большого количества контейнеров. Оркестраторы могут:

• Автоматическое развертывание контейнеров на основе политик, загрузки приложений и показателей среды
• Выявление неисправных контейнеров или кластеров и их восстановление
• Управление конфигурацией приложений
• Подключение контейнеров к хранилищу и управление сетью
• Повышение безопасности путем ограничения доступа между контейнерами и между контейнерами и внешними системами

Примеры оркестраторов включают Kubernetes, Mirantis Kubernetes Engine и OpenShift.

Управляемые службы Kubernetes

Управляемые службы Kubernetes добавляют еще один уровень управления по сравнению с оркестраторами контейнеров. Настройка и управление таким инструментом, как Kubernetes, сложны и требуют специальных знаний.

Эти службы позволяют организациям предоставлять образы контейнеров и высокоуровневые политики масштабирования и операций, а также автоматически создавать кластеры Kubernetes. Кластерами можно управлять через API, веб-консоли или команды CLI. Управляемый Kubernetes обычно предлагается в общедоступном облаке, но есть платформы, которые также могут работать в локальном центре обработки данных.

Примерами управляемых служб Kubernetes являются Amazon Elastic Kubernetes Service (EKS), Google Kubernetes Engine (GKE), Azure Kubernetes Service (AKS) и SUSE Rancher.

Сопутствующее содержание: прочтите наше руководство по безопасности ECS ›

10 преимуществ контейнерной архитектуры

В прошлом виртуализация упрощала размещение нескольких операционных систем на одном сервере. Контейнеризация считается следующей эволюцией виртуализации, которая фокусируется на разбиении операционных систем и приложений на части программного обеспечения, обеспечивающие определенные функции. Поскольку код разбит на функции и упакован индивидуально, он становится более эффективным и переносимым.

Вот десять преимуществ реализации контейнерной архитектуры:

1. Снижение затрат — на операции с инфраструктурой, поскольку на одной виртуальной машине можно запускать множество контейнеров.
2. Масштабируемость — на уровне микрослужб устраняет необходимость масштабирования виртуальных машин или экземпляров.
3. Мгновенная репликация — микросервисов, обеспечиваемая наборами развертывания и репликами.
4. Гибкая маршрутизация — вы можете настроить это между службами, изначально поддерживаемыми платформами контейнеризации.
5. Устойчивость — в случае сбоя контейнера его легко обновить/повторно развернуть с помощью нового контейнера из того же образа.
6. Полная переносимость — между локальными и облачными средами.
7. Независимость от ОС — нет необходимости запускать ОС. Все, что вам нужно, это развернуть контейнерный движок поверх хост-ОС.
8. Быстрое развертывание — новых контейнеров. Вы также можете быстро завершить работу старых контейнеров, используя ту же среду.
9. Легкий — , поскольку контейнеры работают без ОС, они значительно легче и менее требовательны, чем образы.
10. Быстрее «готов к вычислениям» — вы можете запускать и останавливать контейнеры за считанные секунды — намного быстрее, чем виртуальные машины.

Контейнеры и архитектура микросервисов

Архитектура микрослужб делит приложение на несколько независимых служб, каждая из которых разрабатывается и поддерживается небольшой группой.Каждый из них имеет собственный конвейер CI/CD и может быть развернут в рабочей среде в любое время, независимо от других микросервисов.

Распространенный способ упаковки и развертывания микрослужб — в контейнерах. Все приложение микрослужб можно развернуть как кластер с помощью оркестратора контейнеров. Использование контейнеров для микросервисов имеет несколько преимуществ по сравнению с полноценными виртуальными машинами или серверами без ПО:

• Контейнеры легковесны, что позволяет запускать больше экземпляров микрослужб на одном физическом хосте.
• Контейнеры можно легко автоматизировать, тесно интегрируя их с рабочими процессами CI/CD.
• Контейнеры являются неизменяемыми, что позволяет легко демонтировать и заменять экземпляры микросервисов при выпуске новых версий.
• Контейнеры легко переносятся между локальными средами разработки, локальными центрами обработки данных и облачными средами, что позволяет разрабатывать микросервисы в одной среде и развертывать их в другой.

Дизайн приложений на основе контейнеров

Вот обзор основных принципов проектирования, которые помогут вам создать эффективную архитектуру приложений на основе контейнеров:

• Наблюдаемость — требуется для того, чтобы среды выполнения могли наблюдать за работоспособностью контейнеров. Наблюдаемость позволяет автоматизировать жизненный цикл ваших контейнеров. Минимальным требованием для наблюдаемости являются интерфейсы прикладного программирования (API), которые позволяют среде выполнения выполнять проверки работоспособности. Вы также должны настроить журналы событий.
• Неизменяемость образа —контейнеры созданы для временного использования. Вы не можете вносить изменения после развертывания. Вместо этого вам нужно создать новый образ контейнера, а затем развернуть новую версию контейнера на основе этого образа. Затем вы должны остановить старый контейнер, потому что он больше не нужен.Вы можете автоматизировать этот процесс, используя оркестраторы.
• Одноразовый доступ — основным преимуществом контейнеризации является возможность быстрого масштабирования, исправления, закрытия и запуска вашего приложения или компонентов кода. Эта возможность позволяет быстро развертывать исправления и обрабатывать внезапные изменения и требования к емкости. Чтобы убедиться, что ваше приложение может это сделать, вы должны использовать небольшие контейнеры, которые можно быстро
  утилизировать.
• Безопасность — для защиты вашего облачного приложения необходимо внедрить методы и процессы обеспечения безопасности контейнеров.Вы можете сделать это, настроив безопасность вручную, но обязательно добавьте автоматизацию, которая может поддерживать вашу рабочую нагрузку. Минимальные требования к безопасности включают использование заслуживающих доверия образов, управление доступом, интеграцию инструментов тестирования безопасности и добавление проверок безопасности и элементов управления к автоматизированным развертываниям.

Узнайте больше о контейнерной архитектуре

Лучшие рекомендации по безопасности Docker

Хотя Docker обеспечивает эффективную среду разработки и развертывания, скомпрометированные компоненты Docker могут заразить всю вашу инфраструктуру.Контейнеры Docker можно использовать в качестве точки доступа к другим контейнерам и хост-системам.

В этой памятке перечислены уникальные проблемы, связанные с контейнерами Docker, способы защиты от них и способы настройки безопасной конфигурации Docker.

Подробнее: Лучшие рекомендации по безопасности Docker ›

Проблемы управления секретами Docker

В наших многочисленных беседах с клиентами управление секретами Docker стало особенно сложным вопросом, которому не хватало элегантного кросс-платформенного решения для сред контейнеров.Не новая проблема в корпоративной среде, особенно в отношении крупномасштабных сред DevOps, проблемы управления секретами усугубляются в контейнерных средах.

Узнайте, как управлять секретами в Docker с помощью платформы безопасности контейнеров Aqua.

Подробнее: Проблемы управления секретами Docker ›

Альманах соответствия контейнеров: NIST, PCI, GDPR и CSI

Контейнерные архитектуры значительно изменили способы разработки, тестирования и развертывания программного обеспечения. Эти изменения имеют большое влияние на соответствие требованиям. Существуют серьезные проблемы с обеспечением соответствия контейнеров и применением соответствующих мер безопасности к этому новому типу инфраструктуры.

Узнайте о проблемах соответствия контейнеров требованиям и ознакомьтесь с рекомендациями по обеспечению соответствия контейнеров ведущим стандартам и нормам.

Подробнее: Альманах соответствия контейнеров: NIST, PCI, GDPR и CSI ›

Istio Security: сеть с нулевым доверием

Istio обеспечивает основу безопасности приложений, которая хорошо сочетается с сетевой моделью нулевого доверия.Сетевые практики с нулевым доверием основаны на предположении, что код уязвим, а сеть скомпрометирована; все коммуникации зашифрованы, авторизованы централизованно и постоянно проверяются на соответствие политике сетки.

Istio достигает этого, передавая централизованную конфигурацию политик в прокси-серверы Envoy. Эти прокси находятся в каждом модуле и являются шлюзами для входа и выхода из сети для всех рабочих нагрузок, где они принимают решения о политике и безопасности для трафика в ячеистой сети.

Подробнее: Istio Security: сеть с нулевым доверием ›

Доставка контейнерная архитектура: Обогасительная тенденция дизайна Десятилетия

Доставка Контейнер

Доставка Контейнер Архитектура: Обогасительная тенденция дизайна Десятилетия

• Facebook

Twitter

• 9009

  Pinterest

• WhatsApp

• Почта

Или

https://www.archdaily.com/962476/shipping-container-architecture-debunking-the-design-trend-of-the-decade

В этом году в порт Лос-Анджелеса прибыло почти 500 000 зданий. Ну не совсем так. Однако прибыло более 490 000 морских контейнеров . Если и существует дизайнерская тенденция, которая захватила мир штурмом за последнее десятилетие, то это рост трансформации морских контейнеров в здания как форма архитектуры. Но являются ли здания из морских контейнеров всего лишь причудой, которая использовалась для продвижения идей о том, чтобы брать каждый день, или есть больше смысла в создании гигантских структур, вдохновленных Дженгой?

+ 9

Важно отметить, что архитектура морских контейнеров вряд ли является новой концепцией.Увлечение ими и их потенциалом восходит к концу 1960-х годов, когда Рейнер Бэнэм написал эссе о контейнерных портах и ​​их представлении о технологических достижениях городов. Бэнхэм представил идею транспортных контейнеров, похожих на архитектуру типа «подключи и работай», которую хвалят за их промышленный метаболизм и упрощенный характер. Спустя годы первый в истории дом из морских контейнеров был спроектирован в 1987 году Филиппом Кларком, который даже запатентовал свой личный процесс превращения этих необработанных стальных коробок в жилые помещения.Набирая все большую популярность с каждым годом, транспортные контейнеры стали синонимом архитектуры, в значительной степени полагаясь на столь желанную необработанность и иллюзию экономичного дизайнерского решения, чтобы увековечить свою привлекательность в массовом порядке.

© Virginia Duran

Одна из многих причин, по которой людям нравятся дома из морских контейнеров, заключается в том, что они утверждают, что они экологичны. Но действительно ли они устойчивы, или они просто заимствуют этот термин для описания чего-то, что просто в изобилии? В одних транспортных контейнерах нельзя жить, они по своей природе темные, грязные и неизолированные, а их размеры делают их далеко не идеальными для обычных пропорций планирования, а это означает, что много работы уходит на превращение контейнеров во что-то удобное и удобное. просторный.Что это означает с точки зрения затрат?

---

Статья по теме

Жизнь и смерть крошечного дома Тенденция

---

© Nati Trassierra

Разобрав его, чтобы построить дом из контейнеров своими руками, материалы и контейнер стоят около 22 000–32 000 долларов США. Добавьте к этому среднюю стоимость земли в размере около 5 000–10 000 долларов США за акр, фактические платежи подрядчикам за работу, необходимую для строительства дома, расходы на получение разрешений, установку сантехники и электричества и другие разные расходы, а затем доставку. Контейнерный дом может стоить более 100 000 долларов США.Несмотря на то, что они дешевле, чем средняя цена дома в Соединенных Штатах (которая в настоящее время стоит около 385 000 долларов США), большинство домов из транспортных контейнеров подпадают под тенденцию крошечных домов и имеют площадь всего около 320 квадратных футов. С разбивкой на стоимость квадратного фута, они сравниваются по более высокой цене, чем дома даже в некоторых из самых дорогих городов США. Требуются значительные усилия, деньги и время, чтобы взять что-то столь материалистически прочное и превратить во что-то, учитывающее человеческие условия.

© Antonio Corcuera

Хотя это не всегда практично и склоняется в сторону причудливого движения, которое, возможно, пережило свой расцвет, есть кое-что, чему можно научиться у последнего десятилетия строительства транспортных контейнеров. Есть определенная эстетика, которой они поддаются, и тем самым вызвала интерес к тому, как архитекторы могут использовать изобилие предметов повседневного обихода и превратить его во что-то, что достойно дизайнерского исследования. И в мире, где всегда есть потребность в зданиях и инновационных методах их строительства, возможно, нам следует рассматривать эту тенденцию как толчок к чему-то большему.Давайте не будем праздновать движение контейнеров к зданию, а оставим их для их первоначальной цели. Вместо этого мы можем отпраздновать обсуждение потенциала того, чем может стать это движение.

Основы проектирования контейнеров | ХГТВ

Смешивайте и подбирайте растения, чтобы создавать контейнерные сады, которым позавидуют все соседи. Большинство контейнерных садов представляют собой смесь растений разной высоты. Высокое растение в окружении более низких растений создает привлекательную картину.Добавьте висячее растение каскадом по краям контейнера, и у вас получится произведение искусства. Следуйте этой базовой предпосылке дизайна, и вы избавитесь от догадок при посадке красивого горшка.

Самое высокое растение в контейнерном саду известно как триллер. Это растение должно быть в центре внимания и привлекать внимание своими размерами. Обычно в горшке требуется только одно триллерное растение. Зрелая высота этого растения должна в 1,5 раза превышать высоту горшка.Для горшка высотой 12 дюймов вам нужен триллер, который вырастает не более 18 дюймов в высоту. Спрячьте триллеры в центр горшка, если контейнеры видны со всех сторон, и к задней части горшка, если контейнеры видны с одной стороны.

Примеры триллерных растений включают банан, декоративное просо, новозеландский лен, альтернантеру (высокие виды), пурпурную фонтанную траву и клеому Senorita Rosalita.

Наполнители окружают триллер и заполняют пространство между триллером и почвой, маскируя иногда неуклюжие стебли триллера.Наполнители обычно растут волнами и придают контейнеру ощущение наполненности. Обычно вы сажаете два или более растения-наполнителя в контейнер, размещая их на противоположных сторонах горшка.

Примеры растений-наполнителей включают лантану, бегонию, пенту, молочай Diamond Frost и недотрогу.

Растения-спиллеры падают на края контейнера и визуально помогают закрепить его на фоне окружающего пейзажа. Спрячьте разливные растения рядом с краями контейнера.Для контейнерных садов, если смотреть с одной стороны, поместите разбрызгиватель к передней части горшка. Для контейнерных садов, просматриваемых со всех сторон, поместите рассыпные растения в передней и задней части горшка.

Примеры проливающих растений включают сцевола, петунию, виноградную лозу сладкого картофеля и вербену.

Выбирайте растения с цветами листьев и цветов, которые дополняют или контрастируют друг с другом. Выберите свою палитру, играя цветами отделки вашего дома или оттенками подушек на садовой мебели.Создавайте дизайн как художник, выбирая растения одной цветовой гаммы, такие как фиолетовый персидский щит, фиолетовая ангелония и стелющаяся лавандовая маргаритка Лебединой реки.

Прежде всего, выбирая растения для контейнера, подумайте, что им нужно для хорошего роста. Вы хотите взвесить свет и потребности в воде в первую очередь. Контейнерные сады не будут сверкать, если вы посадите солнечные растения с теневыносливыми. Это рецепт катастрофы. Вы всегда можете найти фотографии удачных комбинаций контейнеров в Интернете или в каталогах растений.Скопируйте эти дизайны или используйте их, чтобы вдохновить на собственное творчество.

Принципы разработки контейнерных приложений

РЕЗЮМЕ

«Нативное облако» — это термин, используемый для описания приложений, разработанных специально для работы в облачной инфраструктуре. Как правило, облачные приложения разрабатываются как слабосвязанные микросервисы, работающие в контейнерах, управляемых платформами. Эти приложения предвидят сбой, надежно работают и масштабируются, даже когда их базовая инфраструктура выходит из строя.Чтобы предложить такие возможности, облачные платформы накладывают набор контрактов и ограничений на работающие на них приложения. Эти контракты гарантируют, что приложения соответствуют определенным ограничениям, и позволяют платформам автоматизировать управление контейнерными приложениями.

Многие организации осознают необходимость и важность перехода на облачные технологии, но не знают, с чего начать. Обеспечение бесперебойной совместной работы облачных платформ и работающих на них контейнерных приложений дает возможность предвидеть сбои и обеспечивает надежность работы и масштабирования даже при сбоях в базовой инфраструктуре.В этом техническом документе описывается ряд принципов, которым должны соответствовать контейнерные приложения, чтобы стать хорошими облачными гражданами. Соблюдение этих принципов поможет убедиться, что ваши приложения подходят для автоматизации на облачных платформах, таких как Kubernetes.

ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Принципы существуют во многих сферах жизни, и обычно они представляют собой фундаментальную истину или убеждение, из которых вытекают другие. В программном обеспечении принципы — это довольно абстрактные рекомендации, которым необходимо следовать при разработке программного обеспечения.Они могут быть применены к любому языку программирования, реализованы с использованием различных шаблонов и достигнуты с помощью различных методов.

Как правило, шаблоны и практики являются инструментами, используемыми для достижения желаемого результата принципов. Существуют фундаментальные принципы написания качественного программного обеспечения, из которых вытекают все остальные принципы. Примеры таких принципов включают:

• KISS  —  Будь проще, глупец.
• СУХОЙ — не повторяйтесь.
• ЯГНИ—Вам это не понадобится.
• SoC — разделение задач.

Даже если эти принципы не определяют конкретных правил, они представляют собой язык и общепринятую мудрость, которые многие разработчики понимают и к которым регулярно обращаются.

Существуют также принципы SOLID (единая ответственность, открытость/закрытость, замена Лискова, разделение интерфейсов, инверсия зависимостей), введенные Робертом С. Мартином, которые представляют собой рекомендации по написанию лучшего объектно-ориентированного программного обеспечения. Это структура, состоящая из взаимодополняющих принципов, которые являются общими и открытыми для интерпретации, но при этом дают достаточно направления для создания лучших объектно-ориентированных проектов.Ожидание от принципов SOLID заключается в том, что при их применении мы с большей вероятностью создадим систему с более качественными характеристиками и более удобной в обслуживании в долгосрочной перспективе.

Принципы SOLID используют объектно-ориентированные примитивы и концепции, такие как классы, интерфейсы и наследование, для рассуждений об объектно-ориентированных проектах. Аналогичным образом существуют принципы разработки облачных приложений, в которых основным примитивом является образ контейнера, а не класс. Следуя этим принципам, мы с большей вероятностью создадим контейнерные приложения, которые лучше подходят для облачных платформ, таких как Kubernetes.

ПОДХОД RED HAT К ОБЛАЧНЫМ КОНТЕЙНЕРАМ

В настоящее время практически любое приложение можно поместить в контейнер и запустить его. Но для создания контейнерного приложения, которое можно автоматизировать и эффективно организовать с помощью облачной платформы, такой как Kubernetes, требуются дополнительные усилия.

Приведенные ниже идеи вдохновлены многими другими работами, такими как «Приложение с двенадцатью факторами», область применения которых варьируется от управления исходным кодом до моделей масштабируемости приложений. Однако область действия следующих принципов ограничена разработкой контейнерных приложений на основе микросервисов для облачных платформ, таких как Kubernetes.

Принципы создания контейнерных приложений, перечисленные ниже, используют образ контейнера в качестве базового примитива и платформу оркестрации контейнеров в качестве целевой среды выполнения контейнера. Следование этим принципам гарантирует, что получившиеся контейнеры будут вести себя как хорошие облачные граждане в большинстве механизмов оркестрации контейнеров, что позволит планировать, масштабировать и отслеживать их в автоматическом режиме. Эти принципы представлены в произвольном порядке.

ПРИНЦИП ЕДИНСТВЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ (SCP)

Этот принцип во многом похож на принцип единой ответственности (SRP) от SOLID, согласно которому класс должен иметь только одну ответственность.Мотивация SRP заключается в том, что каждая обязанность является осью изменений, и у класса должна быть одна — и только одна — причина для изменений. Слово «забота» в принципе SCP подчеркивает заботу как более высокий уровень абстракции, чем ответственность, и лучше описывает область действия как контейнер, а не как класс. В то время как основной мотивацией для SRP является наличие единственной причины для изменения, основной мотивацией для SCP является повторное использование и заменяемость образа контейнера. Если вы создаете контейнер, который решает одну проблему, и делает это полнофункциональным способом, вероятность повторного использования образа контейнера в разных контекстах приложения выше.

Таким образом, принцип SCP диктует, что каждый контейнер должен решать одну проблему и делать это хорошо. Достичь этого проще, чем достичь SRP в объектно-ориентированном мире, поскольку контейнеры обычно управляют одним процессом, и в большинстве случаев этот единственный процесс решает одну задачу.

Рис. 1. Несколько контейнеров с одной задачей в одной единице развертывания

Если ваш контейнерный микросервис должен решать несколько задач, он может использовать такие шаблоны, как sidecar и init-containers, для объединения нескольких контейнеров в одну единицу развертывания (pod). где каждый контейнер по-прежнему обрабатывает одну проблему.Точно так же вы можете обмениваться контейнерами, которые решают одну и ту же задачу. Например, замените контейнер веб-сервера или контейнер реализации очереди более новым и более масштабируемым.

ПРИНЦИП ВЫСОКОЙ НАБЛЮДАЕМОСТИ (HOP)

Контейнеры обеспечивают единый способ упаковки и запуска приложений, рассматривая их как черный ящик. Но любой контейнер, стремящийся стать облачным гражданином, должен предоставить интерфейсы прикладного программирования (API) для среды выполнения, чтобы отслеживать работоспособность контейнера и действовать соответствующим образом. Это фундаментальная предпосылка для автоматизации обновлений и жизненных циклов контейнеров унифицированным способом, что, в свою очередь, повышает отказоустойчивость системы и удобство работы пользователей.

Рисунок 2. Контейнер с несколькими API-интерфейсами для наблюдения (контейнеры имеют несколько API-интерфейсов для обеспечения возможности наблюдения)

С практической точки зрения, ваше контейнерное приложение должно как минимум предоставлять API-интерфейсы для различных видов проверки работоспособности — проверки работоспособности и готовности. Даже приложения с лучшим поведением должны предоставлять другие средства для наблюдения за состоянием контейнерного приложения.Приложение должно регистрировать важные события в стандартном протоколе ошибок (STDERR) и стандартном выводе (STDOUT) для агрегирования журналов такими инструментами, как Fluentd и Logstash, и интегрироваться с библиотеками трассировки и сбора метрик, такими как OpenTracing, Prometheus и другими.

Относитесь к своему приложению как к черному ящику, но реализуйте все необходимые API, чтобы помочь платформе наилучшим образом наблюдать за вашим приложением и управлять им.

ПРИНЦИП СООТВЕТСТВИЯ ЖИЗНЕННОМУ ЦИКЛУ (LCP)

HOP требует, чтобы ваш контейнер предоставлял API для чтения платформой.LCP требует, чтобы ваше приложение имело способ считывать события, поступающие с платформы. Более того, помимо получения событий, контейнер должен соответствовать этим событиям и реагировать на них. Отсюда и название принципа. Это почти как наличие «написанного API» в вашем приложении для взаимодействия с платформой.

Рисунок 3. Контейнер, предоставляющий API и соответствующий событиям платформы

С управляющей платформы приходят всевозможные события, предназначенные для помощи в управлении жизненным циклом вашего контейнера.Ваше приложение должно решить, какие события обрабатывать и реагировать на эти события или нет.

Но некоторые события важнее других. Например, любое приложение, которому требуется чистый процесс завершения работы, должно перехватывать сообщения сигнала: завершение (SIGTERM) и завершать работу как можно быстрее. Это делается для того, чтобы избежать принудительного завершения работы через сигнал: kill (SIGKILL), который следует за SIGTERM.

Существуют и другие события, такие как PostStart и PreStop, которые могут быть важны для управления жизненным циклом вашего приложения.Например, некоторым приложениям необходимо прогреться перед запросами на обслуживание, а некоторым необходимо высвободить ресурсы перед корректным завершением работы.

ПРИНЦИП НЕИЗМЕНИМОСТИ ОБРАЗА (IIP)

Контейнерные приложения должны быть неизменяемыми, и после создания не ожидается, что они изменятся между различными средами. Это подразумевает использование внешних средств хранения данных среды выполнения и использование внешних конфигураций, которые различаются в разных средах, а не создание или изменение контейнеров для каждой среды.Любое изменение в контейнерном приложении должно привести к созданию нового образа контейнера и его повторному использованию во всех средах. Тот же принцип также популярен под названием неизменяемый сервер/инфраструктура и используется для управления сервером/хостом.

Рисунок 4. Неизменяемые образы контейнеров используются во всех средах

Следование принципу IIP должно предотвращать создание одинаковых образов контейнеров для разных сред, но придерживаться одного образа контейнера, настроенного для каждой среды.Этот принцип позволяет использовать такие методы, как автоматический откат и откат вперед во время обновления приложений, что является важным аспектом облачной автоматизации.

ПРИНЦИП УТИЛИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ (PDP)

Одна из основных причин перехода на контейнерные приложения заключается в том, что контейнеры должны быть максимально эфемерными и готовыми к замене другим экземпляром контейнера в любой момент времени. Существует множество причин для замены контейнера, например сбой проверки работоспособности, уменьшение масштаба приложения, перенос контейнеров на другой хост, нехватка ресурсов платформы или другая проблема.

Рис. 5. Контейнерное приложение с быстрым запуском и завершением для легкой замены

Это означает, что контейнерные приложения должны сохранять свое состояние экстернализованным или распределенным и избыточным. Это также означает, что приложение должно быстро запускаться и закрываться и даже быть готовым к внезапному полному отказу оборудования.

Еще одна полезная практика реализации этого принципа — создание небольших контейнеров. Контейнеры в облачных средах могут автоматически планироваться и запускаться на разных хостах.Наличие контейнеров меньшего размера приводит к более быстрому запуску, поскольку перед перезапуском контейнеры необходимо физически скопировать в хост-систему.

ПРИНЦИП АВТОНОМНОСТИ (S-CP)

Этот принцип гласит, что контейнер должен содержать все необходимое во время сборки. Контейнер должен полагаться только на наличие ядра Linux ^® и любые дополнительные библиотеки, добавленные в него во время сборки контейнера. В дополнение к библиотекам он также должен содержать такие вещи, как среда выполнения языка, платформа приложения, если требуется, и другие зависимости, необходимые для запуска контейнерного приложения.

Рисунок 6. Контейнеры должны быть запечены во всех зависимостях во время сборки, кроме зависящих от среды.

Единственными исключениями являются такие вещи, как конфигурации, которые различаются в разных средах и должны предоставляться во время выполнения; например, через Kubernetes ConfigMap.

Некоторые приложения состоят из нескольких контейнерных компонентов. Например, для контейнерного веб-приложения также может потребоваться контейнер базы данных. Этот принцип не предполагает слияния обоих контейнеров.Вместо этого предполагается, что контейнер базы данных содержит все необходимое для запуска базы данных, а контейнер веб-приложения содержит все необходимое для запуска веб-приложения, например веб-сервера. Во время выполнения контейнер веб-приложения будет зависеть от контейнера базы данных и обращаться к нему по мере необходимости.

ПРИНЦИП ОГРАНИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ (RCP)

S-CP рассматривает контейнеры с точки зрения времени сборки и результирующий двоичный файл с его содержимым. Но контейнер — это не просто одномерный черный ящик одного размера на диске. Контейнеры имеют несколько измерений во время выполнения, таких как измерение использования памяти, измерение использования ЦП и другие измерения потребления ресурсов.

Рисунок 7. Контейнер, который объявляет свои требования к ресурсам во время выполнения и соблюдает их во время выполнения

Этот принцип RCP предполагает, что каждый контейнер объявляет свои требования к ресурсам и передает эту информацию на платформу. Он должен совместно использовать профиль ресурсов контейнера с точки зрения ЦП, памяти, сети, влияния диска на то, как платформа выполняет планирование, автоматическое масштабирование, управление емкостью и общие соглашения об уровне обслуживания (SLA) контейнера.

В дополнение к удовлетворению требований к ресурсам контейнера также важно, чтобы приложение оставалось ограниченным указанными требованиями к ресурсам. Если приложение остается ограниченным, платформа с меньшей вероятностью рассмотрит его для завершения и миграции при возникновении нехватки ресурсов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Cloud Native — это больше, чем конечное состояние — это способ работы. В этом техническом документе описан ряд принципов, которые представляют собой основополагающие принципы, которым должны соответствовать контейнерные приложения, чтобы быть хорошими облачными гражданами.

В дополнение к этим принципам для создания хороших контейнерных приложений требуется знакомство с другими передовыми практиками и методами, связанными с контейнерами. Хотя принципы, описанные выше, являются более фундаментальными и применимы к большинству вариантов использования, перечисленные ниже передовые практики требуют решения о том, когда их применять или не применять. Вот некоторые из наиболее распространенных рекомендаций, связанных с контейнерами:

• Стремитесь к небольшим изображениям. Создавайте образы меньшего размера, очищая временные файлы и избегая установки ненужных пакетов.Это уменьшает размер контейнера, время сборки и время работы в сети при копировании образов контейнеров.
• Поддержка произвольных идентификаторов пользователей. Не используйте команду sudo и не требуйте определенного идентификатора пользователя для запуска вашего контейнера.
• Отметить важные порты. Хотя можно указать номера портов во время выполнения, указание их с помощью команды EXPOSE упрощает использование вашего образа как людьми, так и программами.
• Использовать тома для постоянных данных. Данные, которые необходимо сохранить после уничтожения контейнера, должны быть записаны на том.
• Установить метаданные изображения. Метаданные изображений в виде тегов, меток и аннотаций делают ваши образы-контейнеры более удобными для использования, что повышает удобство использования ваших изображений разработчиками.
• Синхронизировать хост и образ. Для некоторых контейнерных приложений требуется, чтобы контейнер был синхронизирован с хостом по определенным атрибутам, таким как время и идентификатор компьютера.

Ниже приведены ссылки на ресурсы с шаблонами и рекомендациями, которые помогут вам более эффективно применять вышеперечисленные принципы:

Проектирование отличных контейнеров — FineGardening

1.Серебристая листва бросается в глаза. Яркие листья бегонии будут держаться дольше, чем любые цветы, поэтому они идеально подходят для создания комбинации. Листва каладиума дополняет листву бегонии, а ее смелая форма может доминировать в контейнере.

Очень скоро веселое приключение в местном садовом центре или оранжерее превратится в ошеломляющее и захватывающее приключение. Имея огромный выбор растений и горшков, может быть трудно выбрать только правильные элементы для идеальной посадки в контейнере.Океаны бегоний, импатиенсов, колеусов, петуний, шалфея и капских маргариток могут ошеломить любого. Кроме того, есть ряды красочных терракотовых, стекловолоконных, глазурованных, металлических и пластиковых горшков, с которыми нужно бороться. Это непросто, когда сталкиваешься с таким количеством вариантов, но пусть это тебя не пугает. Вместо того, чтобы морщиться, примите разнообразие и получайте удовольствие. Как и в случае с поиском идеальной одежды, обуви и аксессуаров для особого случая, вам придется примерить несколько вещей в магазине, прежде чем вы найдете подходящий наряд.Лучший способ собрать выигрышную комбинацию контейнеров — не стесняться смешивать и сочетать растения и контейнеры в садовом центре. Вскоре вы найдете композицию, которая поразит ваше воображение. Вот как я нахожу свою.

Видео с автором

Отличный горшок вдохновляет на посадку
Отличные растения заслуживают идеального горшка
Рецепт почвы для древесных растений и многолетников

 

---

Загрузите наше бесплатное руководство по удивительным конструкциям контейнеров.

---

Выбирайте листву, а не цветы

2. Добавьте несколько поддерживающих игроков. Не забудьте подобрать несколько небольших растений, которые создают смесь форм и текстур, которые помогают объединить комбинацию.

Собирая контейнер, я сначала сосредотачиваюсь на листьях. Цветы хороши, но они приходят и уходят. Если вы можете собрать комбинацию контейнеров, которая будет хорошо смотреться только с листвой, то цветы станут бонусом. Растения с интересной листвой могут привнести в дизайн структуру, текстуру или цвет; лучшие лиственные растения обладают всеми тремя качествами.Я предпочитаю, чтобы первое попавшееся на глаза растение брало на себя инициативу. Затем я ищу листвы и цветов-компаньонов, гуляя по теплице и поднося своего главного соперника к другим растениям. Подобно покупке ткани или подбору рубашки и галстука, я ищу совместимость цветов.

Я изучал теорию цвета и дизайн, но мне проще просто играть и ждать реакции. Когда вы собираете растения вместе, они как бы говорят: «Я хочу быть с этим» или «Фу, ни за что». Комбинации, которые нам обычно нравятся, имеют приятную гармонию или контраст.Обратите внимание на интенсивность, избегая сочетания слишком большого количества различных бледных пастельных тонов и насыщенных чистых оттенков, которые могут сделать комбинацию хаотичной. Точно так же не смешивайте слишком много разных теплых и холодных цветов. Придерживайтесь двух или трех, а то и четырех приятных цветов.

3. Выплата стоит планирования. Вместо хаотичного контейнера с мешаниной растений, которые вам понравились по отдельности, ваш горшок будет переполнен захватывающей, но гармоничной комбинацией.

При смешивании и подборе растений также помните об их текстуре.Выбор сочетания глянцевых, матовых или пушистых листьев добавляет еще один уровень интереса, как и сочетание тонкой, широкой, округлой или зубчатой ​​листвы. Мне нравится использовать контрастную текстуру для создания драматических контейнерных посадок. Массивные, смелые листья слоновьего уха ( Colocasia spp. и cvs., зоны устойчивости USDA 8–11) в сочетании с кружевной листвой папоротника вместе представляют собой динамит, как и выдающиеся листья бегоний Rex ( Begonia Rex-cultorum group , незимостойкий ниже зоны 11) с тонкой волокнистой травой ( Isolepis cernua , зоны 8–10). Главное – выбрать разные текстуры. Слишком много одной текстуры, такой как большие коренастые листья, подобны разноцветным кусочкам головоломки, которые не вполне складываются вместе, пока вы не найдете связующие части в виде растений с тонкой текстурой.

1. Каладиум ‘Excalibur’ ( Caladium bicolor ‘Excalibur’, зоны устойчивости USDA 10–11)
2. Бегония Rex ‘Fairy’ ( Begonia ‘Fairy’, зимостойкая ниже зоны 11)
3. ‘Mint Гейхера Frost ( Heuchera ‘Mint Frost’, Зоны 4–9)
4.Ползучая проволочная лиана ( Muehlenbeckia axillaris , зоны 8–10)

Берите пример с текстуры

1. Вычурная листва на первом месте. Воздушная форма золотой бузины может вдохновлять бесчисленные комбинации, особенно с растениями, которые перекликаются с ее желтоватыми тонами.2. Держите цвета простыми. Чтобы не выглядеть слишком перегруженным, эта цветовая палитра не идет дальше зеленовато-желтого и некоторых оттенков красного. Разнообразие фактур и привычек все оживляет. 3. Правильный горшок — последний штрих.К этому сочетанию по форме и цвету подходит высокий зеленый горшок. В результате получилась композиция, которая произвела впечатление, потому что она очаровательна, а не показна.

1. Бузина ‘Sutherland Gold’ ( Sambucus racemosa ‘Sutherland Gold’, зоны 3–7)
2. Heuchera ‘Caramel’ ( Heuchera ‘Caramel’, зоны 4–9)
3. Осока золотистая Bowles ( Carex elata ‘Aurea’, зоны 5–9)
4. Мох колосовидный Gold Tips ( Selaginella kraussiana ‘Gold Tips’, зоны 6–10)
5.Оптоволоконная трава ( Isolepis cernua , зоны 8–10)

Что должны знать архитекторы и инженеры о проектировании транспортных контейнеров

Присоединяйтесь к Брайану Дирингеру, соучредителю и исполнительному вице-президенту по продуктам компании Falcon, и ответьте на важные вопросы архитекторов и инженеров о проектировании транспортных контейнеров.

Где морской контейнер получает структурную целостность?

 

«Контейнер предназначен для перевозки груза через четыре угла в нижней части, а затем для приема груза сверху в четырех углах вверху. Таким образом, без дополнительной стали весь вес переносится на эти четыре угла. Боковые поручни и концы не касаются земли и вообще не касаются фундамента без дополнительного усиления. Стены и потолки передают нагрузки на эти углы, и любые повреждения по бокам должны быть усилены дополнительной сталью или другими мерами».

Что будет, если разрезать транспортировочный контейнер?

 

«Если убрать стенки контейнера, пол может превратиться во что-то вроде батута — он сильно пружинит.Линия крыши начнет провисать, потому что без боковины ее не на что будет держать. Итак, есть несколько вещей, которые происходят. Самое главное, что гофрированные секции стен и штампованные панели крыши — если они не предназначены для перевозки каких-то грузов — нуждаются в усилении и дополнительной стали, чтобы выдерживать эти нагрузки.

Важно знать, что после удаления части боковой стенки или даже панели крыши она не останется в той же жесткой форме, что и раньше. И еще один аспект, о котором следует помнить, это то, что сталь на боковых стенках тяжелая. Я видел несколько интересных проектов, которые пытались использовать эту сталь для навесов или, может быть, даже для раскрывающегося дверного проема, очень похожего на «Тысячелетний сокол». И это довольно серьезная ситуация, с которой приходится иметь дело, так что хорошенько подумайте о таких проектах».

Нужно ли производителям укреплять транспортные контейнеры после того, как они врезаются в них?

 

«За годы работы с несколькими инженерами-конструкторами мы узнали, что есть несколько очень умных способов укрепить контейнеры и сохранить их сущность нетронутой.Но если вы начнете вырезать компоненты контейнера, вам нужно будет укрепить их, чтобы убедиться, что вы создаете безопасное и функциональное пространство здания.

Мы работали с рядом архитекторов и инженеров-строителей, и мы узнали, что когда мы переходим к постоянному модульному строительству с использованием большого количества контейнеров для формирования многоэтажного здания, лучше всего иметь опытную инженерную фирму, у которой есть хорошие модели. для использования сильных сторон, присущих компонентам контейнера.

Когда мы работаем над постоянными модульными строительными проектами, мы обычно используем контейнеры, которые подпадают под наш отчет об оценке услуг, подготовленный Международным советом по кодированию. И эти контейнеры отличаются тем, что мы знаем все обо всех конструктивных элементах, всех используемых материалах, размерах, и мы работали с ICC, чтобы получить их сертификацию в соответствии с AC 462 — критерием приемлемости для использования контейнеров из конструктивных строительных элементов. Работая с этими контейнерами и профессионалами в области проектирования, которые знакомы с контейнерным строительством, мы разрабатываем эффективные и привлекательные конструкции для создания постоянных модульных конструкций.

Что нужно знать инженеру перед проектированием транспортных контейнеров?

 

«Ну, с точки зрения конструкции свойства материала и размеры являются ключевыми для анализа. Таким образом, с нашими контейнерами AC462 мы знаем все о том, как они производятся, проверяются и сертифицируются на заводе-изготовителе. Мы будем рады предоставить эти сведения о конкретных моделях контейнеров различных размеров, чтобы анализ был максимально эффективным.

Теперь, с точки зрения МООС — механической, электрической, сантехнической — есть некоторые соображения относительно размеров, особенно когда речь идет о сантехнике. Знаешь, как сделать так, чтобы трубы подходили? В этих многоконтейнерных постоянных модульных строительных проектах вы должны иметь в виду, что эти контейнеры начинаются с установленного экзоскелета. Так что, по-настоящему, мы работаем снаружи, чтобы закончить пространство. И это имеет значение, когда вы прокладываете трубы и провода и даже компоненты кондиционера.Это те вещи, на которые мы хотим побудить профессионалов в области дизайна обратить пристальное внимание: места для транспортных контейнеров и влияние этих пространств на дизайн».

Что должен знать архитектор, прежде чем проектировать морские контейнеры?

 

«Итак, для отдельных блоков, а также для модульной конструкции важно понимать структурную целостность. Есть некоторые интересные элементы дизайна, которые выходят из компонентов контейнера, но если вы решите использовать часть боковой стенки в качестве большой распашной двери, знайте, что это действительно тяжелая сталь, и для ее замены потребуется много армирования.Еще один аспект, который следует учитывать, заключается в том, что размерные ограничения контейнера являются дорогостоящими и их трудно изменить. Мы обнаружили, что наиболее успешные конструкции охватывают эти небольшие ограничения и находят творческие способы улучшить пространство, созданное контейнерами, будь то несколько контейнеров или промежутки между контейнерами.

Есть много творческих вещей, которые можно сделать. Кроме того, как и в случае с инженерными инженерными решениями, важно понимать, что мы начинаем с экзоскелета, работающего внутри, так что это может повлиять на такие вещи, как огнестойкие сборки и то, как перегородки строятся в пространстве, так что имейте это в виду. и думать наперед.Иногда открытые или промышленно выглядящие элементы могут создавать некоторые проблемы, когда речь идет о пространствах между модулями или между жилыми помещениями».

Узнайте больше о модифицированных транспортных контейнерах

Хотите узнать больше о модифицированных транспортных контейнерах? Продолжите свои исследования, просмотрев наши бесплатные загружаемые руководства. Если у вас есть дополнительные вопросы или запросы, свяжитесь с нашими экспертами по контейнерам по телефону 877-704-0177 или по электронной почте [email protected]

Современные аксессуары для хранения — Дизайн в пределах досягаемости

Декоративное хранение особенно желательно, когда контейнеры для хранения находятся на виду.В прихожей это может означать привлекательную подставку для зонтов; на кухне это может быть красочная банка с крышкой для чая или набор ярких ящиков для кухонного белья; в кладовке красивый деревянный ящик для сухих ингредиентов; а в столовой яркие подносы разного размера для сервировки. Современное хранилище принимает множество форм и находит свое место в каждой комнате дома. Аксессуары для хранения — это полезные инструменты, которые могут хорошо смотреться на работе.

Типы аксессуаров для хранения

Аксессуары для хранения бывают самых разных функций и стилей.Например, декоративные корзины для хранения популярны во многих местах, например, в гостиной для хранения пледа или коллекции журналов или в шкафу в спальне, где свитера хранятся аккуратной стопкой. Подносы для хранения удобны на верхней части комода как место для хранения крема для рук, щеток и расчесок, организованных в одном месте. Другие аксессуары для хранения в спальне могут включать ящики для хранения, современные крючки для одежды и современные вешалки для шкафа. Современный настольный органайзер необходим в домашнем офисе для хранения карандашей, резинок, канцелярских принадлежностей и бумаги для принтера.Аксессуары для хранения офисного стола также могут включать в себя небольшой декоративный ящик для инструментов, в котором можно хранить степлер, чернила для принтера или ножницы. Мусорное ведро также является полезным и привлекательным дополнением к домашнему офису. Современные крючки для одежды, такие как Eames Hang-It-All, необходимы возле задней двери или прихожей. Они также пригодятся в шкафу в спальне. Ванная комната — это место, где несколько удачно подобранных аксессуаров могут добавить приятные акценты и полезные функции. Крышка коробки для салфеток и мыльница, например, полезны и декоративны.Решетчатый коврик из тикового дерева избавляет от необходимости постоянно стирать тканевый коврик для ванной. Как и в ванной комнате, набор кухонных принадлежностей для хранения вещей может добавить организованности и украсить пространство. Хорошо продуманные шпиндели для бумажных полотенец, держатели для салфеток и даже сушилки для посуды могут быть привлекательными и полезными дополнениями на кухне.

.