Какая нагрузка: Какая допустима нагрузка на 1 кв.м перекрытия в панельном доме?
| Номер дороги | Наименование дороги | Начало участка | Конец участка | Протяжен-ность, км | Нагрузка на ось, т/ось |
| M-1/E30 | Брест (Козловичи) — Минск — граница Российской Федерации (Редьки) | 252,170 | 501,990 | 249,820 | 11,5 |
| M-2 | Минск-Национальный аэропорт Минск | 13,411 | 41,855 | 28,444 | 11,5 |
| M-3 | Минск-Витебск | 8,600 | 41,000 | 32,400 | 11,5 |
| M-3 | Минск-Витебск | 41,000 | 56,000 | 15,000 | 10 |
| M-3 | Минск-Витебск | 56,000 | 64,000 | 8,000 | 11,5 |
| M-3 | Минск-Витебск | 64,000 | 87,950 | 23,950 | 10 |
| M-4 | Минск-Могилев | 15,872 | 21,000 | 5,128 | 10 |
| M-4 | Минск-Могилев | 21,000 | 41,000 | 20,000 | 11,5 |
| M-4 | Минск-Могилев | 41,000 | 48,700 | 7,700 | 10 |
| M-4 | Минск-Могилев | 48,700 | 84,500 | 35,800 | 11,5 |
| M-4 | Минск-Могилев | 84,500 | 131,020 | 46,520 | 11,5 |
| M-5/ E271 | Минск-Гомель | 21,243 | 57,300 | 36,057 | 10 |
| M-5 /E271 | Минск-Гомель | 57,300 | 73,072 | 15,772 | 11,5 |
| M-6/E28 | Минск-Гродно-граница Республики Польши (Брузги) | 10,600 | 15,500 | 4,900 | 10 |
| M-6/E28 | Минск-Гродно-граница Республики Польши (Брузги) | 15,500 | 42,000 | 26,500 | 11,5 |
| M-6 E28 | Минск-Гродно-граница Республики Польши (Брузги) | 42,000 | 57,300 | 15,300 | 10 |
| M-6/E28 | Минск-Гродно-граница Республики Польши (Брузги) | 57,300 | 91,070 | 33,770 | 11,5 |
| M-7/E28 | Минск-Ошмяны-граница Литовской Республики (Каменный Лог) | 57,800 | 58,200 | 0,400 | 10 |
| M-7/E28 | Минск-Ошмяны-граница Литовской Республики (Каменный Лог) | 58,200 | 78,000 | 19,800 | 11,5 |
| M-7/E28 | Минск-Ошмяны-граница Литовской Республики (Каменный Лог) | 78,000 | 90,397 | 12,397 | 10 |
| М-14 | Вторая кольцевая дорога вокруг г. Минска | 0,745 | 88,708 | 87,963 | 11,5 |
| P-1 | Минск-Дзержинск | 9,100 | 35,974 | 26,874 | 11,5 |
| Минск-Дзержинск(старое направление) | 13,300 | 15,712 | 2,412 | 10 | |
| P-2/ E85 | Столбцы-Ивацевичи-Кобрин | 0,000 | 41,140 | 41,140 | 10 |
| P-3 | Логойск-Зембин-Глубокое-граница | 0,050 | 67,350 | 67,229 | 10 |
| P-11 | Поречаны (от а.д. М-6)-Новогрудок-Несвиж | 112,649 | 132,920 | 20,271 | 10 |
| P-12 | Несвиж-Клецк | 0,000 | 19,990 | 19,990 | 10 |
| P-13 | Клецк-Синявка-Ганцевичи-Лунинец | 2,230 | 33,035 | 30,805 | 10 |
| Р-19 | Толочин- Крупки | 40,600 | 67,245 | 26,645 | 10 |
| P-23 | Минск-Микашевичи | 9,290 | 49,300 | 40,010 | 11,5 |
| P-23 | Минск-Микашевичи | 49,300 | 67,200 | 17,900 | 10 |
| P-23 | Минск-Микашевичи | 67,200 | 74,000 | 6,800 | 11,5 |
| P-23 | Минск-Микашевичи | 74,000 | 110,700 | 36,700 | 11,5 |
| P-23 | Минск-Микашевичи | 110,700 | 149,000 | 38,300 | 10 |
| P-23 | Минск-Микашевичи | 149,000 | 162,693 | 13,693 | 10 |
| P-27 | Браслав-Поставы-Мядель | 93,345 | 108,045 | 14,700 | 10 |
| P-28 | Минск-Молодечно-Нарочь | 10,415 | 31,000 | 20,233 | 11,5 |
| P-28 | Минск-Молодечно-Нарочь | 31,000 | 71,112 | 40,112 | 10 |
| P-28 | Минск-Молодечно-Нарочь | 75,175 | 162,750 | 87,575 | 10 |
| P-29 | Ушачи-Вилейка | 88,700 | 146,000 | 57,300 | 10 |
| P-40 | Боровляны-Логойск | 0,000 | 0,494 | 0,494 | 10 |
| P-40 | Боровляны-Логойск | 0,494 | 5,164 | 4,670 | 11,5 |
| P-40 | Боровляны-Логойск | 5,164 | 25,600 | 20,436 | 10 |
| P-43 | Граница РФ-Кричев-Бобруйск-Ивацевичи | 282,400 | 344,675 | 62,275 | 10 |
| P-43 | Граница РФ-Кричев-Бобруйск-Ивацевичи | 354,031 | 361,400 | 7,369 | 10 |
| P-43 | Граница РФ-Кричев-Бобруйск-Ивацевичи | 361,400 | 382,700 | 21,300 | 10 |
| P-43 | Граница РФ-Кричев-Бобруйск-Ивацевичи | 382,700 | 428,560 | 45,860 | 10 |
| P-45 | Полоцк-Глубокое-граница Литовской Республики (Котловка) | 138,190 | 178,937 | 40,747 | 10 |
| P-53 | Слобода-Новосады | 0,000 | 1,850 | 1,850 | 10 |
| P-53 | Слобода-Новосады | 1,850 | 6,600 | 4,750 | 11,5 |
| P-53 | Слобода-Новосады | 6,600 | 43,223 | 36,623 | 10 |
| P-53 | Слобода-Новосады | 49,350 | 61,510 | 12,160 | 10 |
| P-54 | Першай-Ивенец-Несвиж | 0,000 | 18,000 | 18,000 | 10 |
| P-54 | Першай-Ивенец-Несвиж | 20,900 | 73,928 | 53,028 | 10 |
| P-54 | Першай-Ивенец-Несвиж | 76,416 | 105,060 | 28,644 | 10 |
| P-55 | Бобруйск-Глуск-Любань (до а/д Р-23) | 68,340 | 100,000 | 31,660 | 10 |
| P-55 | Бобруйск-Глуск-Любань (до а/д Р-23) | 100,000 | 134,810 | 34,810 | 6 |
| P-56 | Молодечно-Воложин | 2,000 | 35,000 | 33,000 | 10 |
| P-57 | Кучино-Любань-Ветчин (до а/д М-10) | 0,000 | 31,168 | 31,168 | 10 |
| P-57 | Кучино-Любань-Ветчин (до а/д М-10) | 35,450 | 68,037 | 32,587 | |
| P-58 | Минск-Калачи-Мядель | 8,146 | 14,200 | 6,054 | 10 |
| Р-58 | Минск-Калачи-Мядель | 14,200 | 19,600 | 5,400 | 11,5 |
| P-58 | Минск-Калачи-Мядель | 19,600 | 79,790 | 60,190 | 10 |
| P-58 | Минск-Калачи-Мядель | 81,660 | 124,803 | 43,143 | 10 |
| P-59 | Логойск-Смолевичи-Марьина Горка | 3,315 | 27,943 | 24,628 | 10 |
| P-59 | Логойск-Смолевичи-Марьина Горка | 31,409 | 78,630 | 47,221 | 10 |
| P-59 | Логойск-Смолевичи-Марьина Горка | 81,460 | 107,830 | 26,370 | 10 |
| P-60 | Купа-Занарочь-Брусы | 0,000 | 30,275 | 30,275 | 10 |
| P-61 | Узда-Копыль-Гулевичи (через Старицу) | 2,800 | 45,150 | 42,350 | 10 |
| P-61 | Узда-Копыль-Гулевичи (через Старицу) | 45,985 | 69,585 | 23,600 | 10 |
| P-62 | Чашники-Бобр-Бобруйск (через Кличев) | 36,770 | 66,310 | 29,540 | 10 |
| P-62 | Чашники-Бобр-Бобруйск (через Кличев) | 68,780 | 155,630 | 86,850 | 10 |
| P-63 | 11,000 | 61,900 | 50,900 | 10 | |
| P-63 | Борисов-Вилейка-Ошмяны | 63,700 | 125,970 | 62,270 | 10 |
| P-63 | Борисов-Вилейка-Ошмяны | 132,800 | 132,990 | 0,190 | 10 |
| P-63 | Борисов-Вилейка-Ошмяны | 133,220 | 152,870 | 19,650 | 10 |
| P-64 | Столбцы-Мир | 0,000 | 7,650 | 7,650 | 10 |
| P-65 | Заславль-Дзержинск-Озеро | 0,000 | 70,462 | 70,462 | 10 |
| P-66 | Калачи-Логойск | 0,000 | 28,600 | 10 | |
| P-67 | Борисов-Березино-Бобруйск | 5,000 | 57,740 | 52,740 | 10 |
| P-67 | Борисов-Березино-Бобруйск | 61,034 | 97,000 | 35,966 | 10 |
| P-68 | Пуховичи-Узда-Негорелое | 0,000 | 90,238 | 90,238 | 10 |
| P-69 | Смолевичи-Смиловичи-Правдинский-Шацк | 2,200 | 46,300 | 44,100 | 10 |
| P-69 | Смолевичи-Смиловичи-Правдинский-Шацк | 47,450 | 88,950 | 41,500 | 10 |
| P-80 | Слобода-Паперня | 0,000 | 0,900 | 0,900 | 10 |
| P-80 | Слобода-Паперня | 0,900 | 13,300 | 12,400 | 11,5 |
| P-80 | Слобода-Паперня | 13,300 | 23,540 | 10,240 | 10 |
| P-86 | Богушевск(от а/дМ-8)-Сенно-Лепель-Мядель | 230,300 | 253,505 | 23,205 | 10 |
| P-91 | Осиповичи-Барановичи | 47,800 | 146,050 | 98,250 | 10 |
| P-91 | Осиповичи-Барановичи | 151,450 | 178,000 | 26,550 | 10 |
| P-92 | Марьина Горка-Старые Дороги | 3,000 | 69,600 | 66,600 | 10 |
| P-95 | Лынтупы-Свирь-Сморгонь-Крево-Гольшаны | 7,200 | 23,100 | 15,900 | 10 |
| P-95 | Лынтупы-Свирь-Сморгонь-Крево-Гольшаны | 25,100 | 26,710 | 1,610 | 10 |
| P-103 | Клецк-Ляховичи | 0,000 | 6,117 | 6,117 | 10 |
| P-106 | Молодечно-Сморгонь | 0,000 | 2,800 | 2,800 | 10 |
| P-106 | Молодечно-Сморгонь | 9,100 | 28,275 | 19,175 | 10 |
| P-107 | Несвиж-Тимковичи | 0,570 | 25,250 | 24,680 | 10 |
| Р-133 | Минск-Пансионат | 0,000 | 2,275 | 2,275 | 10 |
| П-1 М-1 | Подъезд к г. Дзержинску от а.д.М-1/Е30 | 0,000 | 0,990 | 0,990 | 10 |
| П-1 М-1 | Подъезд к г.Дзержинску от а.д.М-1/Е30 | 0,990 | 4,850 | 3,860 | 11,5 |
| П-1 М-1 | Подъезд к г.Дзержинску от а.д.М-1/Е30 | 4,850 | 12,141 | 7,291 | 10 |
| М-3/ П1 | Подъезд от а/д М-3 (км 46) к г.Логойску | 0,000 | 2,300 | 2,300 | 10 |
| М-3/ П2 | Подъезд от а/д М-3 к МК «Хатынь» | 0,000 | 5,039 | 5,039 | 10 |
| М-3/ П4 | Подъезд к дер. Малиновка от а/д М-3 | 0,000 | 0,714 | 0,714 | 10 |
| М-4/ П2 | Подъезд к дер. Карпиловка от а/д М-4 | 0,000 | 1,021 | 1,021 | 10 |
| М-4/ П3 | Подъезд к дер. Запасеньеот а/д М-4 | 0,000 | 3,856 | 3,856 | 10 |
| М-4/ П4 | Подъезд к дер. Хвойники от а/д М-4 | 0,000 | 0,897 | 0,897 | 10 |
| М-6/ П1 | Подъезд от а/д М-6 к г.Воложину | 0,000 | 4,190 | 4,190 | 10 |
| М-7/ П1 | Подъезд от а/д М-7 к г.Воложину | 0,000 | 10,350 | 10,350 | 10 |
| М-14/ П1 | Подъезд к а.городку Раков от а/д М-14 | 0,000 | 1,190 | 1,190 | 10 |
| Р-23/П1 | Подъезд к г.Слуцку от а/д Р-23 | 0,000 | 3,088 | 3,088 | 10 |
| Р-23/П2 | Подъезд к г.Слуцку от а/д Р-23/П-1 | 0,000 | 2,250 | 2,250 | 10 |
| Р-28/П4 | Подъезд к д. Ждановичи от а.д. Р-28 | 0,000 | 1,770 | 1,770 | 10 |
| Р-28/П3 | Подъезд к д. Крыжовка от а.д. Р-28 | 0,000 | 2,212 | 2,212 | 10 |
| Р-28/П1 | Подъезд от а. д. Р-28 к г. Вилейка | 0,000 | 8,408 | 8,408 | 10 |
| Р-28/П1 | Подъезд от а/д Р-28 к г. Вилейка | 10,488 | 14,400 | 3,912 | 10 |
| Р-28/П1 | Подъезд к дер. Гатовичи от а/д Р-28 | 0,000 | 7,400 | 7,400 | 10 |
| Р-40/П1 | Подъезд от а/д Р-40 к комплексу «Озёрный» | 0,000 | 2,596 | 2,596 | 10 |
| Р-40/П1 | Подъезд от а.д.Р-40 к а.д.М-3 | 0,000 | 1,150 | 1,150 | 10 |
| Подъезд от Р-57 к горнообогатительному комплексу ИООО «Славкалий» | 0,000 | 3,778 | 3,778 | 11,5 | |
| Р-58/П1 | Подъед к д. Цнянка от а.д. Р-58 | 0,000 | 0,975 | 0,975 | 10 |
| Р-58/П2 | Подъезд к д. Дубовляны от а.д.Р-58 | 0,000 | 4,026 | 4,026 | 10 |
| Р-80/П1 | Подъезд от а/д Р-53 к Кургану Славы | 0,000 | 2,077 | 2,077 | 10 |
| Р-91/П1 | Подъезд от а/д Р-91 к а/д Р-11 (Рудавка) | 0,000 | 7,639 | 7,639 | 10 |
| Местный проезд в д. Поплавы (М-4) | 0,000 | 1,194 | 1,194 | 10 | |
| Местный проезд вдоль М-4 (справа) в г.Березино ул.Хонинова | 0,000 | 0,742 | 0,742 | 10 | |
| Транспортный тоннель на пересечении с подъездом СТ «Кристалл-Плюс» от Р-28 (км 27,517 М-14) | 0,000 | 0,480 | 0,480 | 10 | |
| Проезд к д. Векшицы на км 33,175 а.д.М-14 | 0,000 | 1,050 | 1,050 | 10 | |
| Подъезд к д. Векшицы от а.д. Н-8942 (км 34,824 М-14) | 0,000 | 0,335 | 0,335 | 10 | |
| Подъезд к д. Векшицы от а.д. Венделеево-Векшицы (км 34,824 М-14) | 0,000 | 0,180 | 0,180 | 10 | |
проезд №1 д. Шищицы, км 80,100 справа а.д.Р-23 | 0,000 | 0,485 | 0,485 | 10 | |
| проезд №2 д. Щищицы, км 80,700 слева а.д.Р-23 | 0,000 | 0,338 | 0,338 | 10 | |
| проезд №3 д. Шищицы, км 80,800 справа а.д.Р-23 | 0,000 | 0,372 | 0,372 | 10 | |
| проезд № 4 д. Шищицы, км 80,100 справа а.д.Р-23 | 0,000 | 0,367 | 0,367 | 10 | |
| проезд №1 д. Леньки, км 88,550 справа а.д.Р-23 | 0,000 | 0,720 | 0,720 | 10 | |
| проезд №2 д. Леньки, км 88,550 слева а.д.Р-23 | 0,000 | 0,500 | 0,500 | 10 | |
| Местный проезд д. Городище, км 94,575 слева а.д.Р-23 | 0,000 | 1,084 | 1,084 | 10 | |
| Местный проезд д. Заполье, км 96,055 слева а.д.Р-23 | 0,000 | 0,644 | 0,644 | 10 | |
| Местный проезд д. Бокшицы, км 97,060 справа а.д.Р-23 | 0,000 | 0,629 | 0,629 | 10 | |
| Транспортная развязка на 266.555 км а/д М-1 | 0,000 | 0,950 | 0,950 | 10 | |
| Транспортная развязка на 287.139 км а/д М-1 | 0,000 | 1,559 | 1,559 | 10 | |
| Транспортная развязка на 289.932 км а/д М-1 | 0,000 | 0,726 | 0,726 | 10 | |
| Транспортная развязка на 320.373 км а/д М-1 | 0,000 | 1,067 | 1,067 | 10 | |
| Транспортная развязка на 346.044 км а/д М-1 | 0,000 | 3,512 | 3,512 | 10 | |
| Транспортная развязка на 356.325 км а/д М-1 | 0,000 | 0,584 | 0,584 | 10 | |
| Транспортная развязка на 366.609 км а/д М-1 | 0,000 | 4,438 | 4,438 | 10 | |
Транспортная развязка на 368. 618 км а/д М-1 | 0,000 | 0,629 | 0,629 | 10 | |
| Транспортная развязка на 387.442 км а/д М-1 | 0,000 | 3,627 | 3,627 | 10 | |
| Транспортная развязка на 405.710 км а/д М-1 | 0,000 | 0,875 | 0,875 | 10 | |
| Транспортная развязка на 420.839 км а/д М-1 | 0,000 | 0,978 | 0,978 | 6 | |
| Транспортная развязка на 430.561 км а/д М-1 | 0,000 | 1,577 | 1,577 | 10 | |
| Транспортная развязка на 432.328 км а/д М-1 | 0,000 | 0,919 | 0,919 | 10 | |
| Транспортная развязка на 444.995 км а/д М-1 | 0,000 | 1,631 | 1,631 | 10 | |
| Транспортная развязка на 450.380 км а/д М-1 | 0,000 | 1,856 | 1,856 | 10 | |
| Транспортная развязка на 451.362 км а/д М-1 | 0,000 | 1,495 | 1,495 | 10 | |
| Транспортная развязка на 455.507 км а/д М-1 | 0,000 | 2,683 | 2,683 | 6 | |
| Транспортная развязка на 457.999 км а/д М-1 | 0,000 | 2,222 | 2,222 | 10 | |
| Транспортная развязка на 459.839 км а/д М-1 | 0,000 | 1,273 | 1,273 | 10 | |
| Транспортная развязка на 462.323 км а/д М-1 | 0,000 | 1,101 | 1,101 | 10 | |
| Транспортная развязка на 464.375 км а/д М-1 | 0,000 | 1,105 | 1,105 | 10 | |
| Транспортная развязка на 466.201 км а/д М-1 | 0,000 | 1,006 | 1,006 | 10 | |
| Транспортная развязка на 469.305 км а/д М-1 | 0,000 | 0,430 | 0,430 | 10 | |
| Транспортная развязка на 474.819 км а/д М-1 | 0,000 | 3,219 | 3,219 | 10 | |
| Транспортная развязка на км 478,644 а/д М-1 | 0,000 | 1,205 | 1,205 | 10 | |
| Транспортная развязка на км 491,733 а/д М-1 | 0,000 | 3,193 | 3,193 | 10 | |
| Транспортная развязка на км 495,325 а/д М-1 | 0,000 | 0,864 | 0,864 | 10 | |
| Транспортная развязка на 13,853 км а/д М-2 | 0,000 | 0,570 | 0,570 | 10 | |
| Транспортная развязка на 14,612 км а/д М-2 | 0,000 | 1,960 | 1,960 | 10 | |
| Транспортная развязка на 16,18 км а/д М-2 | 0,000 | 0,751 | 0,751 | 10 | |
| Транспортная развязка на 28,476 км а/д М-2 | 0,000 | 0,822 | 0,822 | 10 | |
| Транспортная развязка на 17,946 км а/д М-2 | 0,000 | 2,786 | 2,786 | 10 | |
| Транспортная развязка на 23,431 км а/д М-2 | 0,000 | 1,300 | 1,300 | 10 | |
| Транспортная развязка на 25,358 км а/д М-2 | 0,000 | 4,804 | 4,804 | 10 | |
| Транспортная развязка на 10,735 км а/д М-3 | 0,000 | 1,278 | 1,278 | 10 | |
| Транспортная развязка на 18,86 км а/д М-3 | 0,000 | 0,883 | 0,883 | 10 | |
| Транспортная развязка на 20,233 км а/д М-3 | 0,000 | 2,855 | 2,855 | 10 | |
| Транспортная развязка на 26,6 км а/д М-3 | 0,000 | 0,880 | 0,880 | 10 | |
| Транспортная развязка на 34,513 км а/д М-3 | 0,000 | 1,383 | 1,383 | 10 | |
| Транспортная развязка на 37 км а/д М-3 | 0,000 | 2,172 | 2,172 | 10 | |
| Транспортная развязка на 40,343 км а/д М-3 | 0,000 | 1,488 | 1,488 | 10 | |
| Транспортная развязка на 66,104 км а/д М-3 | 0,000 | 3,751 | 3,751 | 10 | |
| Транспортная развязка на 15,967 км а/д М-4 | 0,000 | 2,148 | 2,148 | 10 | |
Транспортная развязка на 23. 294 км а/д М-4 | 0,000 | 1,440 | 1,440 | 10 | |
| Транспортная развязка на 35.624 км а/д М-4 | 0,000 | 0,456 | 0,456 | 10 | |
| Транспортная развязка на 61,698 км а/д М-4 | 0,000 | 3,214 | 3,214 | 10 | |
| Транспортная развязка на 80.852 км а/д М-4 | 0,000 | 1,915 | 1,915 | 10 | |
| Транспортная развязка на 89.463 км а/д М-4 | 0,000 | 4,252 | 4,252 | 10 | |
| Транспортная развязка на 103,22 км а/д М-4 | 0,000 | 0,559 | 0,559 | 10 | |
| Транспортная развязка на 114.083 км а/д М-4 | 0,000 | 2,332 | 2,332 | 10 | |
| Транспортная развязка на 130.976 км а/д М-4 | 0,000 | 2,407 | 2,407 | 10 | |
| Транспортная развязка на 21,243 км а/д М-5 | 0,000 | 2,554 | 2,554 | 10 | |
| Транспортная развязка на 52,11 км а/д М-5 | 0,000 | 0,831 | 0,831 | 10 | |
| Транспортная развязка на 64,565 км а/д М-5 | 0,000 | 1,213 | 1,213 | 10 | |
| Транспортная развязка на 68.766 км а/д М-5 | 0,000 | 1,286 | 1,286 | 10 | |
| Транспортная развязка на 11.384 км а/д М-6 | 0,000 | 1,940 | 1,940 | 10 | |
| Транспортная развязка на 15.697 км а/д М-6 | 0,000 | 1,500 | 1,500 | 10 | |
| Транспортная развязка на 18.024 км а/д М-6 | 0,000 | 1,350 | 1,350 | 10 | |
| Транспортная развязка на 20.575 км а/д М-6 | 0,000 | 1,220 | 1,220 | 10 | |
| Транспортная развязка на 21.427 км а/д М-6 | 0,000 | 0,762 | 0,762 | 10 | |
Транспортная развязка на 24. 230 км а/д М-6 | 0,000 | 3,653 | 3,653 | 10 | |
| Транспортная развязка на 26.862 км а/д М-6 | 0,000 | 1,530 | 1,530 | 10 | |
| Транспортная развязка на 30.284 км а/д М-6 | 0,000 | 1,520 | 1,520 | 10 | |
| Транспортная развязка на 31.552 км а/д М-6 | 0,000 | 0,585 | 0,585 | 10 | |
| Транспортная развязка на 34.222 км а/д М-6 | 0,000 | 0,320 | 0,320 | 10 | |
| Транспортная развязка на 37.278 км а/д М-6 | 0,000 | 2,367 | 2,367 | 10 | |
| Транспортная развязка на 40.727 км а/д М-6 | 0,000 | 0,597 | 0,597 | 10 | |
| Транспортная развязка на 45.427 км а/д М-6 | 0,000 | 0,790 | 0,790 | 10 | |
| Транспортная развязка на 49.553 км а/д М-6 | 0,000 | 1,067 | 1,067 | 10 | |
| Транспортная развязка на 63,826 км а/д М-6 | 0,000 | 1,545 | 1,545 | 10 | |
| Транспортная развязка на 71,027 км а/д М-6 | 0,000 | 1,093 | 1,093 | 10 | |
| Транспортная развязка на 75,870 км а/д М-6 | 0,000 | 1,151 | 1,151 | 10 | |
| Транспортная развязка на 57.800 км а/д М-7 | 0,000 | 3,208 | 3,208 | 10 | |
| Транспортная развязка на 71.340 км а/д М-7 | 0,000 | 2,120 | 2,120 | 10 | |
| Транспортная развязка на 10.707 км а/д М-14 | 0,000 | 0,545 | 0,545 | 10 | |
| Транспортная развязка на 13.407 км а/д М-14 | 0,000 | 2,421 | 2,421 | 10 | |
| Транспортная развязка на 16,736 км а/д М-14 | 0,000 | 2,534 | 2,534 | 10 | |
| Транспортная развязка на 23,309 км а/д М-14 | 0,000 | 2,748 | 2,748 | 10 | |
Транспортная развязка на 27. 42 км а/д М-14 | 0,000 | 2,206 | 2,206 | 10 | |
| Транспортная развязка на 33,06 км а/д М-14 | 0,000 | 1,728 | 1,728 | 10 | |
| Транспортная развязка на 39.63 км а/д М-14 | 0,000 | 1,002 | 1,002 | 10 | |
| Транспортная развязка на 46.53 км а/д М-14 | 0,000 | 4,166 | 4,166 | 10 | |
| Транспортная развязка на 52.63 км а/д М-14 | 0,000 | 1,091 | 1,091 | 10 | |
| Транспортная развязка на 56.025 км а/д М-14 | 0,000 | 2,333 | 2,333 | 10 | |
| Транспортная развязка на 71.662 км а/д М-14 | 0,000 | 0,467 | 0,467 | 10 | |
| Транспортная развязка на 77.661 км а/д М-14 | 0,000 | 3,713 | 3,713 | 10 | |
| Транспортная развязка на 80.733 км а/д М-14 | 0,000 | 0,300 | 0,300 | 10 | |
| Транспортная развязка на 88.157 км а/д М-14 | 0,000 | 1,390 | 1,390 | 10 | |
| Транспортная развязка на 11.778 км а/д Р-1 | 0,000 | 1,012 | 1,012 | 10 | |
| Транспортная развязка на 14.100 км а/д Р-1 | 0,000 | 0,940 | 0,940 | 10 | |
| Транспортная развязка на 20.166 км а/д Р-1 | 0,000 | 2,819 | 2,819 | 10 | |
| Транспортная развязка на 24.829 км а/д Р-1 | 0,000 | 1,945 | 1,945 | 10 | |
| Транспортная развязка на 26.994 км а/д Р-1 | 0,000 | 1,000 | 1,000 | 10 | |
| Транспортная развязка на 0.000 км а/д Р-2 | 0,000 | 1,000 | 1,000 | 10 | |
| Транспортная развязка на 113.310 км а/д Р-11 | 0,000 | 1,227 | 1,227 | 10 | |
Транспортная развязка на 9. 465 км а/д Р-23 | 0,000 | 0,385 | 0,385 | 10 | |
| Транспортная развязка на 10.359 км а/д Р-23 | 0,000 | 2,028 | 2,028 | 10 | |
| Транспортная развязка на 13.062 км а/д Р-23 | 0,000 | 1,557 | 1,557 | 10 | |
| Транспортная развязка на 14.084 км а/д Р-23 | 0,000 | 2,384 | 2,384 | 10 | |
| Транспортная развязка на 19.638 км а/д Р-23 | 0,000 | 2,571 | 2,571 | 10 | |
| Транспортная развязка на 24.968 км а/д Р-23 | 0,000 | 2,961 | 2,961 | 10 | |
| Транспортная развязка на 27.146 км а/д Р-23 | 0,000 | 0,360 | 0,360 | 10 | |
| Транспортная развязка на 32.650 км а/д Р-23 | 0,000 | 1,932 | 1,932 | 10 | |
| Транспортная развязка на 55.513 км а/д Р-23 | 0,000 | 5,115 | 5,115 | 10 | |
| Транспортная развязка на 58.693 км а/д Р-23 | 0,000 | 2,045 | 2,045 | 10 | |
| Транспортная развязка на 65.578 км а/д Р-23 | 0,000 | 1,737 | 1,737 | 10 | |
| Транспортная развязка на 98.313 км а/д Р-23 | 0,000 | 1,120 | 1,120 | 10 | |
| Транспортная развязка на 107,273 км а/д Р-23 | 0,000 | 0,846 | 0,846 | 10 | |
| Транспортная развязка на 110 км а/д Р-23 | 0,000 | 1,233 | 1,233 | 10 | |
| Транспортная развязка на 15.604 км а/д Р-28 | 0,000 | 1,649 | 1,649 | 10 | |
| Транспортная развязка на 16.765 км а/д Р-28 | 0,000 | 2,122 | 2,122 | 10 | |
| Транспортная развязка на 23.999 км а/д Р-28 | 0,000 | 2,841 | 2,841 | 10 | |
Транспортная развязка на 26. 368 км а/д Р-28 | 0,000 | 1,209 | 1,209 | 10 | |
| Транспортная развязка на 6.137 км а/д Р-40 | 0,000 | 1,513 | 1,513 | 10 | |
| Транспортная развязка на 70,02 км а/д Р-54 | 0,000 | 0,400 | 0,400 | 10 | |
| Транспортная развязка на 61.510 км а/д Р-53 | 0,000 | 2,960 | 2,960 | 10 | |
| Транспортная развязка на 8.326 км а/д Р-58 | 0,000 | 3,899 | 3,899 | 10 | |
| Транспортная развязка на 10.179 км а/д Р-58 | 0,000 | 1,078 | 1,078 | 10 | |
| Транспортная развязка на 12.459 км а/д Р-58 | 0,000 | 1,216 | 1,216 | 10 | |
| Транспортная развязка на 16.357 км а/д Р-58 | 0,000 | 3,651 | 3,651 | 10 | |
| Транспортная развязка на 18.292 км а/д Р-58 | 0,000 | 3,051 | 3,051 | 10 | |
| Транспортная развязка на 34.209 км а/д Р-59 | 0,000 | 0,700 | 0,700 | 10 | |
| Транспортная развязка на 78.400 км а/д Р-59 | 0,000 | 1,907 | 1,907 | 10 | |
| Транспортная развязка на 104.671 км а/д Р-59 | 0,000 | 0,880 | 0,880 | 10 | |
| Транспортная развязка на 131.835 км а/д Р-62 | 0,000 | 1,135 | 1,135 | 10 | |
| Транспортная развязка на 5.028 км а/д Р-64 | 0,000 | 0,900 | 0,900 | 10 | |
| Транспортная развязка на 0.000 км а/д Р-65 | 0,000 | 1,440 | 1,440 | 10 | |
| Транспортная развязка на 22.053 км а/д Р-65 | 0,000 | 1,400 | 1,400 | 10 | |
| Транспортная развязка на 8.514 км а/д Р-67 | 0,000 | 3,890 | 3,890 | 10 | |
Транспортная развязка на 56. 5 км а/д Р-67 | 0,000 | 1,220 | 1,220 | 10 | |
| Транспортная развязка на 90.238 км а/д Р-68 | 0,000 | 1,300 | 1,300 | 10 | |
| Круговое пересечение на км 2,235 Р-69 | 0,000 | 0,301 | 0,301 | 10 | |
| Транспортная развязка на 4.677 км а/д Р-69 | 0,000 | 0,900 | 0,900 | 10 | |
| Транспортная развязка на 47.550 км а/д Р-69 | 0,000 | 1,876 | 1,876 | 10 | |
| Транспортная развязкана км 2,840 а/д Р-80 | 0,000 | 4,809 | 4,809 | 10 | |
| Транспортная развязкана км 10,750 а/д Р-80 | 0,000 | 1,268 | 1,268 | 10 | |
| Транспортная развязка на 0.695 км а/д Подъезд к г.Дзержинску от а/д М-1 Е30 | 0,000 | 1,370 | 1,370 | 10 | |
| Транспортная развязка на 11.336 км а/д Подъезд к г.Дзержинску от а/д М-1 Е30 | 0,000 | 0,871 | 0,871 | 10 | |
| ИТОГО: | 3438,378 |
таблица 2021 и штрафы за перегруз
Грузовые автомобили в советское время были исключительно в государственной собственности. Теперь же грузовик в частном владении мало кого удивит. Более того, для многих автовладельцев он является основным средством заработка.
В отличии от легкового транспорта эксплуатация данных автомашин имеет ряд специфических нюансов, одним из которых является недопущение перегруза транспортного средства.
Чем определяются нормы
Грузоперевозки по автодорогам регламентируются рядом нормативных актов. Одним из них является Федеральный закон об автомобильных дорогах №257-ФЗ от 08.11.2007 — ССЫЛКА.
В пункте 2 статьи 31 которого указывается на необходимость получения разрешения для движения по автодорогам транспортного средства превышающего более чем на два процента допустимую массу автомашины, либо допустимую нагрузку на ось.
Исключение сделано только для транспорта Вооруженных Сил РФ.
При согласовании автовладелец обязан:
- Согласовать маршрут движения автомобиля.
- Возместить вред причиняемый при эксплуатации автодороги.
В случае если превышение составляет не более 10 процентов применяется упрощенная система выдачи разрешения в течение одного дня.
Законодательство Постановлением Правительства РФ №272 от 15.04.2011 г. «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» (ССЫЛКА) также устанавливает предельную допустимую массу транспортного средства в тоннах:
Одиночные автомобили:
- двухосные — 18 т;
- трехосные — 25 т;
- четырехосные 32 т;
- пятиосные — 35 т.
Автопоезда седельные и прицепные:
- трехосные — 28 т;
- четырехосные 36 т;
- пятиосные — 40 т;
- шестиосные и более — 44 т.
Максимальная нагрузка на ось грузового автомобиля в России
Еще одним параметром, контролируемый данным нормативным актом (приложением №2) является допустимая нагрузка на ось. Регламентируется для автомобильных дорог рассчитанных на 6 т, 10 т и 11,5 т соответственно. Значение имеет также расстояние между сближенными осями и тип колес (односкатные или двускатные).
Таблица 2021 года
Расположение осей транспортного средства | Расстояние между сближенными осями (метров) | Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси | ||
для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 6 тонн/ось | для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 10 тонн/ось | для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 11,5 тонн/ось | ||
Одиночные | от 2,5 м и более | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс) | до 1 (включительно) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
от 1 до 1,3 (включительно) | 9 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
от 1,3 до 1,8 (включительно) | 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | |
от 1,8 до 2,5 (включительно) | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс) | до 1 (включительно) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
до 1,3 (включительно) | 12 (13) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
от 1,3 до 1,8 (включительно) | 13,5 (15) | 21 (22,5) | 23,5 (24) | |
от 1,8 до 2,5 (включительно) | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось) | до 1 (включительно) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
от 1 до 1,3 (включительно) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
от 1,3 до 1,8 (включительно) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
от 1,8 до 2,5 (включительно) | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
Сближенные оси транспортных средств, имеющих на каждой оси по восемь и более колес (нагрузка на одну ось) | до 1 (включительно) | 6 | 9,5 | 11 |
от 1 до 1,3 (включительно) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
от 1,3 до 1,8 (включительно) | 7,5 | 12 | 14 | |
от 1,8 до 2,5 (включительно) | 8,5 | 13,5 | 16 | |
Примечание к таблице:
1.
В скобках приведены значения для двухскатных колес, без скобок — для односкатных.
2. Оси с односкатными и двухскатными колесами, объединенные в группу сближенных осей, следует рассматривать как сближенные оси с односкатными колесами.
3. Для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую тележку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей.
4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных тележек, если суммарная нагрузка на тележку не превышает допустимую, и нагрузка на наиболее нагруженную ось не превышает допустимую осевую нагрузку соответствующей (односкатной или двускатной) одиночной оси.
Как рассчитать нагрузку
Под нагрузкой на ось подразумевается нагрузка от массы автотранспортного средства, передаваемая на плоскость через ее колеса. Следует учитывать существенную ее неравномерность на переднюю и заднюю (задние) оси грузовой автомашины.
Любой расчет будет приблизителен, так как скрупулезно учесть все параметры невозможно.
Ориентировочная последовательность расчета для распространенной модели тягач + прицеп:
- Из свидетельства о регистрации ТС берем информацию о массе машины и массе прицепа.
- Определяем фактическую массу груза. Это наиболее сложный этап, так как данные накладной не всегда корректно отражают эту информацию.
- Проводим расчет для прицепа. Для этого складываем массу прицепа и массу груза, поскольку часть нагрузки прицепа передается на тягач, корректируем значение в сторону уменьшения. Наиболее распространенным является соотношение нагрузок 25% на тягач и 75% на прицеп. Соответственно определяем 75% от суммы масс груза и прицепа. Делим получившееся значение на количество осей.
- Теперь определяем приходящийся вес на оси тягача. К 25% от суммы массы груза и массы прицепа прибавляется масса самого тягача.
- Так же как и для прицепа принимаем как 75% от полученного значения. Полученное значение делим на количество задних осей тягача. Определяем нагрузку на переднюю ось как 25% . В результате получены значения для всех осей тягача и прицепа. Ориентироваться следует на любое максимальное значение, именно оно и учитывается на весовых постах.
В сети Интернет имеются калькуляторы позволяющие производить расчеты автоматически. Точный ответ может дать только измерение сделанное специализированными приборами используемыми при весовом контроле.
Видео — как избежать штрафов за перегруз с помощью системы ALM:
Виды весового контроля
Посты взвешивания бывают стационарные и передвижные.
Видео — работа пункта весового контроля и штрафы за перегруз грузового автомобиля:
Стационарные располагаются на заранее определенных местах, перемещение персонала и оборудования на них не осуществляется.
Передвижные посты весового контроля оборудованные на базе автомобильных фургонов способны оперативно менять свою дислокацию и оборачиваться неожиданным сюрпризом для владельцев грузовиков.
Весовой контроль осуществляется в динамическом и статическом режиме.
Динамический режим измерения осуществляется при движении грузового авто с небольшой скоростью по специальным датчикам. Которые последовательно снимают показания по каждой из осей автомашины. Скорость движения не должна быть больше 5 км/ч. Минусом данного способа является значительная, иногда доходящая до 3% погрешность при измерениях.
Видео — как должен работать весовой контроль на дороге:
Статический способ более точен.
Измерение производится при неподвижном авто. Способ позволяет измерить как полную массу автомобиля, так и осевые нагрузки.
Штрафы за перегруз грузового автомобиля в 2021 году
За нарушение правил перевозки грузов в части допустимой массы и допустимых осевых нагрузок предусмотрены штрафные санкции. Размеры штрафа за перегруз грузового автомобиля указаны в статье 12.21.1 КоАП РФ — ССЫЛКА.
В КоАП РФ предусмотрены следующие виды наказания:
- В п. 1 Ст. 12.21.1 в случае превышения допустимых значений от 2 до 10% без оформленного разрешения, либо аналогичное превышение значений указанных в разрешении, предусматривает штраф на водителя (далее — В) до 1500 р, должностное лицо (далее по тексту ДЛ) до 15000 р, юридическое лицо (далее по тексту ЮЛ) до 150000 р.
- В п. 2 Ст. 12.21.1 то же при превышении значений от 10 до 20% без оформленного разрешения предусматривает штраф на В до 4000 р, ДЛ до 30000 р, ЮЛ до 300000 р.
- В п. 3 Ст. 12.21.1 то же при превышении значений от 20 до 50% без разрешения предусматривает штраф на В до 10000 р (либо лишения прав до 4 месяцев), ДЛ до 40000 р, ЮЛ до 400000 р.
- В п. 4 Ст. 12.21.1 то же при превышении значений согласованных в разрешении от 10 до 20% чем предусматривает штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.
- В п. 5 Ст. 12.21.1 то же при превышении значений согласованных в разрешении от 20 до 50% чем предусматривает штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.
- В п. 6 Ст. 12.21.1 то же при превышении значений согласованных в разрешении более 50% либо без разрешения, предусматривает штраф на В до 10000 р (либо лишение права управления до полугода), ДЛ до 50000 р, ЮЛ до 500000 р. Следует учесть что кроме штрафа во всех пунктах с 1 по 6 данной статьи предусмотрено задержание автотранспорта с направлением на спецстоянку.
- В п. 11 Ст.12.21.1 то же при превышении значений указанных на специальном ограничивающем знаке влечет штраф 5000 р.
11 Ст.12.21.1 то же при превышении значений указанных на специальном ограничивающем знаке влечет штраф 5000 р.Внимание! За нарушения, предусмотренные статьей 12.21.1 КоАП РФ, индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как юридические лица!
О чем следует помнить
Следует запомнить о ряде важных моментов. Для того, что бы попасть в ряды нарушителей будет достаточно, если даже одна ось превысит разрешенные нормы нагрузки.
Видео — о перегрузе, штрафах, нагрузках на ось (трактовка спорных моментов):
Если вы уверены в своей правоте и отсутствии перегруза, стоит обратить внимание на оборудование которым делались замеры, оно должно пройти сертификацию и официально являться средством измерения.
Автовладельцам в недалеком будущем предстоит столкнуться и с автоматической системой весового контроля и видеофиксации, которая сможет осуществлять замеры на скорости авто до 140 км/ч. Квитанция со штрафом будет направляться по аналогии с направляемыми за превышение скорости.
В заключении стоит добавить, что добросовестный контроль грузоперевозчика за весовыми параметрами своего автотранспортного средства не только сбережет дорожное полотно, но и сэкономит время и значительные денежные средства на штрафах. Удачи на дорогах!
Да уж, дальнобойщикам не дают «скучать» — одна только система взимания платы Платон чего стоит.
Какие причины предусмотрены законодательством для остановки транспортного средства сотрудниками ДПС.
Значительные штрафы предусмотрены https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/tahograf/zakon-i-shtrafy.html и за нарушения, связанные с неправильным использованием тахографа.
Видео — о спорных моментах, связанных с весовым контролем и штрафами за перегруз:
youtube.com/embed/XjQ6q8uipKs?rel=0″ allowfullscreen=»» frameborder=»0″>Может заинтересовать:
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто
Добавить свою рекламу
Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя
Добавить свою рекламу
Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала
Добавить свою рекламу
Здоровье и учебная нагрузка, нормы и планирование учебной нагрузки в неделю
Какой должна быть нагрузка в школе
Учебная нагрузка российских школьников регламентирована СанПиНом 2.4.2.2821-10 «Требования к условиям и организации обучения в общеобразовательных учреждениях». В документе установлено максимальное количество академических часов для учащихся разных классов.
Максимальная учебная нагрузка в неделю в общеобразовательных организациях (в академических часах)
Начиная со средней школы дети проводят в школе по 5–6 часов ежедневно. По нормам у пяти- и шестиклассников должно быть не больше шести уроков в день, а начиная с седьмого класса — не больше семи, включая факультативные занятия.
В действительности нагрузка гораздо выше. Помимо занятий по обязательным предметам, дети посещают факультативы, ходят к репетиторам и тратят минимум два часа в день на домашнюю работу.
Согласно исследованиям международной Организации экономического сотрудничества и развития, в 2016 году Россия заняла первое место по объёмам домашних заданий. Российские школьники тратят на них более 10 часов в неделю.
Исследования «Научного центра здоровья детей» показали, что ежедневный объём суммарной образовательной нагрузки учеников 5–9 классов составляет 10–13 часов. Это от 50 до 78 часов в неделю. Для сравнения средняя рабочая неделя длится 40 часов.
Учебная нагрузка обычного школьника сопоставима с занятостью взрослого работающего человека.
Прибавьте к этому переполненные плохо проветриваемые классы, неудобную школьную мебель, невкусную еду в столовых — и поймёте, почему у многих школьников возникают проблемы со здоровьем.
Признаки переутомления
Непосильная учебная нагрузка в школе проявляется в поведении ребёнка:
- Ребёнок днём чувствует сонливость, а вечером, наоборот, подолгу не может заснуть.
- У него плохой аппетит.
- Ему трудно сосредоточиться, он плохо запоминает и не испытывает никакого интереса к учёбе.
- Младшеклассник становится импульсивным или плаксивым, а подросток — раздражительным, у него постоянно меняется настроение.
- Ребёнок часто жалуется на головную боль, у него периодически поднимается артериальное давление.
- Перегруженность учёбой может привести ребёнка к эмоциональному выгоранию.
Обнаружив любой из этих симптомов, необходимо обратиться к врачу. Если обследование не выявит проблем со здоровьем, значит, речь идёт о переутомлении, и образ жизни школьника пора менять.
Влияние учебной нагрузки на здоровье школьника
Многие родители считают, что чем больше времени ребёнок тратит на обучение, чем больше кружков и секций посещает, тем успешнее он развивается. Однако слишком большая нагрузка в школе и на дополнительных занятиях вызывает обратный эффект. Физическая усталость и эмоциональное истощение могут привести к полному исчезновению учебной мотивации. Но хуже всего, что рост образовательных нагрузок способен спровоцировать проблемы со здоровьем.
По данным Роспотребнадзора, число абсолютно здоровых детей среди учащихся не превышает 10–12%. Более чем у половины школьников есть хронические заболевания. Чаще всего это заболевания желудочно-кишечного тракта, нарушения обмена веществ (ожирение, сахарный диабет), анемия, сколиоз, проблемы со зрением.
Переутомление снижает адаптационные возможности организма, в том числе иммунной системы. Порой дети «цепляют» простуды одну за другой, а карантин в школах длится по нескольку недель.
Чтобы обеспечить ребёнку хорошее образование без вреда для здоровья и психики, необходимо понимать, какая учебная нагрузка будет для него оптимальной.
Переутомление связано не с тем, сколько задают, а с дисбалансом разных видов деятельности. Заболевания связаны, прежде всего, с тем, что ребёнку приходится какие-то вещи делать «через силу». Это форма протеста против того, что не совпадает с волей ребёнка. Если кому-то по-настоящему в кайф по двенадцать часов в день тренироваться или по шесть часов проводить за роялем — это не перегруз и не приводит к болезням. Важно понимать индивидуальные особенности ребёнка, его интересы, его тип интеллекта, уровень развития мотивации, а также текущее состояние. Ведь мы живые, и порой может просто не быть настроения что-то делать. Главное — предлагать ребёнку занятия, максимально соответствующие его потребностям.
Ирина Фомичёва, руководитель учебного отдела «Домашней
школы Фоксфорда»
Нагрузка в онлайн-школе
Желая снизить нагрузки и сохранить здоровье детей, всё больше родителей меняют форму обучения. Ведь получить образование можно и без посещения школы. Организовать полноценный учебный процесс в домашних условиях помогают онлайн-школы.
В нашей домашней школе изучаются все важные предметы школьной программы, но нагрузка значительно ниже. Почему? Всё дело в том, что у нас нет добровольно-принудительных факультативов, а объём домашних заданий не заставляет подолгу сидеть за уроками.
В «Экстернате и домашней школе Фоксфорда» ученики получают до 50% меньше нагрузки без потери качества знаний.
Ученики, желающие больше изучать любимые предметы и участвовать в олимпиадах, могут дополнить базовую программу углублёнными и олимпиадными курсами. Старшеклассникам доступны также курсы подготовки к ОГЭ и ЕГЭ. Но даже если посещать все дополнительные курсы, нагрузка в большинстве классов будет меньше, чем в обычной школе.
Учебный процесс на домашнем обучении организован по индивидуальному плану, что позволяет освободить время на творчество, кружки по интересам и спортивные секции.
Одно из главных преимуществ онлайн-школы состоит в том, что у детей появляется время на любимые занятия. Так, шестиклассник Степан Павловских перешёл в «Домашнюю школу Фоксфорда» по рекомендации врача, и обучение в онлайн-школе позволило ему вернуться к своим любимым увлечениям.
«С трёх лет я занимался хореографией, тхэквондо и художкой. Но в 7 лет про кружки пришлось практически забыть (осталась только хореография). Я пошёл в школу, и на дорогу до неё уходило почти два часа. В конце прошлого года у меня упал сахар в крови. Врач посоветовал перейти на семейное обучение, чтобы поддерживать правильный режим питания. Среди нескольких онлайн-школ мы выбрали “Фоксфорд” и не ошиблись! Здесь действительно хорошее расписание, оно позволило мне вернуться в художку, а также записаться на самбо и в бассейн. В планах ещё заняться каллиграфией и скорочтением».
При обучении на дому ребёнок высыпается и может полноценно питаться. Не нужно рано вставать, чтобы успеть к звонку на первый урок, и никаких перекусов на ходу. Для мамы ученика «Домашней школы Фоксфорда» Анны Воронковой это стало одним из решающих факторов для перехода на семейное образование.
«Меня совершенно не устраивала ситуация, когда Егор приходил домой, кидал рюкзак и заявлял, что ненавидит школу. Его подавленное настроение отражалось на атмосфере в семье. [После перехода в домашнюю онлайн-школу “Фоксфорда”] сын гораздо больше замотивирован на учёбу, потому что ему интересно (я сама иногда с удовольствием слушаю вебинары). Вовремя делает домашние работы. Сам! Егор стал намного спокойнее и радостнее. Он высыпается и ест нормальную домашнюю еду, а для подростков это мегаважно. Мы стали гораздо больше общаться в течение дня. Атмосфера в семье стала более лёгкой. Для нас это в приоритете».
Когда фактор стресса окончательно уходит из жизни ребёнка, начинает исправляться ситуация со здоровьем. Ирина Фомичёва рассказала, как с переходом в «Экстернат и домашнюю школу Фоксфорда» у её дочери улучшилось зрение.
«У Светы даже зрение улучшилось, так как режим дня стал более естественным и пропал фактор стресса. Она девушка принципиальная, и всякий раз, когда сталкивалась в школе с лицемерием или несправедливостью, приходила домой и от негодования швыряла сумку в угол. С переходом на самообразование полёты портфеля по квартире прекратились».
<<Форма с консультацией>>
Как справиться с нагрузкой в школеЕсли вы не готовы поменять форму обучения, вы можете помочь ребёнку справиться с сильной нагрузкой в школе, воспользовавшись нашими советами:
- Отдыхать не менее важно, чем учиться. При этом хороший отдых подразумевает смену обстановки. Видеоигры и соцсети дают только иллюзию расслабления. Прогулки на свежем воздухе и живое общение с друзьями восстанавливают силы гораздо лучше.
- У ребёнка должно быть время на любимые хобби и развлечения. Нет ничего плохого в том, чтобы в выходные он провёл пару часов за компьютером в своё удовольствие.
- Выстроенный режим дня позволит ученику хорошо высыпаться и оптимально распределять нагрузку. Ребёнок должен спать не менее 8–9 часов в сутки и садиться за домашнее задание не позже 20:00.
- Правильное питание обеспечит школьника витаминами и микроэлементами, необходимыми для продуктивной учёбы.
- Выбирайте только те кружки и секции, которые интересны ребёнку.
- Не стоит требовать от ребёнка идеальных результатов по всем дисциплинам — это ведёт только к стрессу и конфликтам. Всегда поощряйте его старания и предложите помощь, если это необходимо.
- Помните, что помогать ребёнку с домашним заданием — не значит делать за него. Такая «помощь» не научит ребёнка справляться с учебной нагрузкой.
- Если ребёнок не справляется с количеством заданий — обсудите ситуацию с другими родителями. Возможно, стоит обсудить сокращение учебной нагрузки на родительском собрании.
Выводы
- Учебная нагрузка современных школьников слишком велика. Эксперты бьют тревогу, так как физическая усталость и психическое истощение приводят к негативным последствиям для здоровья неокрепшего организма.
- Дети охотно занимаются тем, что им нравится, а нелюбимые занятия их быстро утомляют. Чтобы учёба давалась школьнику легче, необходимо найти правильную мотивацию и учитывать его интересы.
- Чтобы помочь ребёнку справляться с нагрузкой в школе, ему необходим режим дня, правильное питание, здоровый отдых и время на развлечения.
- Семейное обучение помогает избежать чрезмерных нагрузок и оптимизировать график.
- В «Экстернате и домашней школе Фоксфорда» ученики получают до 50% меньше нагрузки без потери качества знаний. При необходимости базовую программу можно дополнить углублёнными и олимпиадными курсами.
- При обучении на дому ребёнок может высыпаться, правильно питаться, заниматься спортом или творчеством. Учёба в онлайн-школе проходит в комфортной обстановке и удобном темпе, это позволяет минимизировать стресс, улучшить самочувствие и атмосферу в семье.
Допустимая нагрузка стальных тросов и канатов
Прочность стального троса – это один из основных критериев его оценки. От прочности изделия, которая определяется его толщиной, конструкцией и способом изготовления, зависит допустимая нагрузка стальных тросов.
Параметры прочности
Прочность стального троса характеризуется двумя параметрами: наименьшей и наибольшей нагрузкой. Минимальная нагрузка, при которой трос начинается разрушаться, определяет его разрывную прочность. Максимальная нагрузка, при которой трос эксплуатируется долго и без нарушения целостности, определяет его рабочую прочность. Рабочая прочность троса также называется допустимым усилием. Именно от нее зависит, какую нагрузку выдерживает стальной трос.
Допустимая нагрузка стальных тросов (P) измеряется в ньютонах и вычисляется отношением разрывного усилия (R) к коэффициенту запаса прочности (k): P=R/k.
Выбираемый при расчетах коэффициент запаса прочности зависит от условий эксплуатации и назначения стального троса.
Какую нагрузку выдерживает стальной трос?
Допустимая нагрузка стальных тросов рассчитывается в зависимости от их толщины (диаметр в миллиметрах). Единица ее измерения – килоньютон (1кН), который равен 102 кг. Ниже представлена допустимая нагрузка для стальных тросов разной толщины:
2 мм – 0,47;
3 мм – 1,06;
4 мм – 1,88;
5 мм – 2,94;
6 мм – 4,24;
8 мм – 7,52;
10 мм – 17,6.
Разрывное усилие (разрушающая нагрузка) также зависит от толщины стального троса:
2 мм – 2,35;
3 мм – 5,29;
4 мм – 9,41;
5 мм – 14,70;
6 мм – 21,20;
8 мм – 37,60;
10 мм – 58,80.
Из таблицы видно, что при нагрузке от 47 до 174 кг стальные тросы толщиной 2-10 мм будут работать длительное время без каких-либо разрушений всего троса или его отдельных элементов. А вот минимальная нагрузка стальных тросов, необходимая для их разрыва, варьируется от 235 кг для самых тонких тросов до 5880 кг для тросов диаметром 10 мм.
В видео расскажем, как рассчитать нагрузку на трос разных ГОСТовПредназанчен для строительных и металлургических кранов, шахтных подъемных установок.
Используется в шахтах, в подъемно-транспортных машинах, для подвесных дорог и кабель-кранов, в землеройных и дорожных машинах, для подъемных установок металлургической…
Используется на различных строительных объектах, металлургических шахтах, доменных печах, кранах и подъемниках и др.
Используется на шагающих экскаваторах для организации гибкой связи ковша и тяговой лебедки, для шахтных установок (вертикальных и наклонных) и в…
Канат для крана – это основной грузонесущий элемент грузоподъемной спецтехники, обеспечивающий подъем/опускание, удерживание большого веса. От его качества и надежности…
2636
Таблицы индексов нагрузки и скорости шин легковых и грузовых автомобилей
Индекс скорости шин
Индекс скорости шин, имеющий буквенное обозначение, показывает максимально допустимую скорость эксплуатации шин. При этом производители подчеркивают, что для безопасности необходимо поддерживать скорость на 10-15 % ниже, чем указанная в индексе скорости шин. Небольшое превышение скорости допускается только на короткое время, например, во время обгона. Если же превышение индекса скорости происходит постоянно, то велика вероятность разрушения шин. Поэтому так необходимо ознакомиться с таблицей индекса шин, перед покупкой и, исходя из вашего стиля езды, подобрать покрышки. К тому же, многие производители выпускают одинаковые шины с разными индексами скорости шин. Само собой, стоимость таких легковых автошин прямо пропорционально допустимой скорости.
Стоить развеять миф о том, что высокий индекс скорости является следствием более высокой массы покрышки. На самом деле, если в некоторых случаях это и наблюдается, то это настолько минимально, что никак не повлияет на работу подвески. А чтобы правильно рассчитать максимальный вес, приходящийся на колесо, следует ознакомиться с таблицей индекса нагрузки шин.
Индекс нагрузки шин
Индекс нагрузки шин важный параметр, показывающий максимальный вес, который приходится на одно колесо автомобиля.
Особенно важен этот параметр для тех, кто часто нагружает свой автомобиль и, тем более, для шин грузовых автомобилей. Здесь надо сразу оговориться, что определять нагрузку шин необходимо только используя таблицу индекса нагрузки. Некоторые автомобилисты полагают, что можно разделить массу автомобиля на количество колес – на самом деле, точно рассчитать индекс нагрузки таким образом не получится, поскольку вес автомобиля далеко не всегда равномерно распределен между осями. Иногда вес транспортного средства примерно равен сумме нагрузок на шины. В таком случае индекс нагрузки рассматривают в сочетании с индексом скорости.
Индекс нагрузки – это не строгий параметр и превышение на 20-30 % в некоторых случаях допустимо. Совсем другое дело постоянное превышение индекса нагрузки, которое может привести к грыже или к разрыву шины. Изучая таблицу нагрузки шин, не стоит забывать, что высокий индекс говорит о том, что каркас покрышки довольно толстый, резина плотная, а значит рассчитывать на комфортную поездку не стоит, поскольку амортизация неровностей у таких шин меньше.
| Индекс на шине | Допустимая нагрузка на колесо, кг. | Индекс на шине | Допустимая нагрузка на колесо, кг. |
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Индексы скорости и нагрузки
Скоростные индексы (индекс скорсти)
Автомобильные шины имеют индексы, обозначающие максимально допустимый уровень скорости и выражаются буквенным индексом.
Иногда индекс скорости еще и называют категорией скорости.
| Символ скорости | Cкорость (км/ч) |
|---|---|
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| VR | свыше 210 |
| V | 240 |
| Z, ZR | свыше 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
Предельная нагрузка на шины (индекс нагрузки)
При производстве автошин определенных размеров разработчиками учитывается класс а/м, а также его вес. Как правило суммарная нагрузка на 4 колеса значительно превышает вес автомобиля. Иногда вес авто приближается к суммарной нагрузке на шины, в этом случае необходимо рассматривать индекс нагрузки (ИН) в сочетании с индексом скорости. Для шин с индексом скорости Q, R, S, T, H максимальная нагрузка соответствует допустимой нагрузке на шину при максимальной скорости движения. Для шин категории V (до 240 км/ч) обозначение максимальной нагрузки действует до 210 км/ч. Для расчета нагрузки до 240 км/ч необходимо уменьшить нагрузку на 3% каждые 10 км/ч. Для шин с индексом скорости W (до 270 км/ч) следует уменьшить нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 240 до 270 км/ч.
Для шин с индексом скорости Y (до 300 км/ч) следует уменьшать нагрузку на каждые 10 км/ч от 270 до 300 км/ч.
| ИН | кг | ИН | кг | ИН | кг | ИН | кг | ИН | кг | ИН | кг | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 19 | 77,5 | 50 | 190 | 81 | 462 | 112 | 1120 | 143 | 2725 | 174 | 6700 | |||||
| 20 | 80 | 51 | 195 | 82 | 475 | 113 | 1150 | 144 | 2800 | 175 | 6900 | |||||
| 21 | 82,5 | 52 | 200 | 83 | 487 | 114 | 1180 | 145 | 2900 | 176 | 7130 | |||||
| 22 | 85 | 53 | 206 | 84 | 500 | 115 | 1215 | 146 | 3000 | 177 | 7300 | |||||
| 23 | 87,5 | 54 | 212 | 85 | 515 | 116 | 1250 | 147 | 3075 | 178 | 7500 | |||||
| 24 | 90 | 55 | 218 | 86 | 530 | 117 | 1285 | 148 | 3150 | 179 | 7750 | |||||
| 25 | 92,5 | 56 | 224 | 87 | 545 | 118 | 1320 | 149 | 3250 | 180 | 8000 | |||||
| 26 | 95 | 57 | 230 | 88 | 560 | 119 | 1360 | 150 | 3350 | 181 | 8250 | |||||
| 27 | 97,5 | 58 | 236 | 89 | 580 | 120 | 1400 | 151 | 3450 | 182 | 8500 | |||||
| 28 | 100 | 59 | 243 | 90 | 600 | 121 | 1450 | 152 | 3550 | 183 | 8750 | |||||
| 29 | 103 | 60 | 250 | 91 | 615 | 122 | 1500 | 153 | 3650 | 184 | 9000 | |||||
| 30 | 106 | 61 | 257 | 92 | 630 | 123 | 1550 | 154 | 3750 | 185 | 9250 | |||||
| 31 | 109 | 62 | 265 | 93 | 650 | 124 | 1600 | 155 | 3875 | 186 | 9500 | |||||
| 32 | 112 | 63 | 272 | 94 | 670 | 125 | 1650 | 156 | 4000 | 187 | 9750 | |||||
| 33 | 115 | 64 | 280 | 95 | 690 | 126 | 1700 | 157 | 4125 | 188 | 10000 | |||||
| 34 | 118 | 65 | 290 | 96 | 710 | 127 | 1750 | 158 | 4250 | 189 | 10300 | |||||
| 35 | 121 | 66 | 300 | 97 | 730 | 128 | 1800 | 159 | 4275 | 190 | 10600 | |||||
| 36 | 125 | 67 | 307 | 98 | 750 | 129 | 1850 | 160 | 4500 | 191 | 10900 | |||||
| 37 | 128 | 68 | 315 | 99 | 775 | 130 | 1900 | 161 | 4625 | 192 | 11200 | |||||
| 38 | 132 | 69 | 325 | 100 | 800 | 131 | 1950 | 162 | 4750 | 193 | 11500 | |||||
| 39 | 136 | 70 | 335 | 101 | 825 | 132 | 2000 | 163 | 4875 | 194 | 11800 | |||||
| 40 | 140 | 71 | 345 | 102 | 850 | 133 | 2060 | 164 | 5000 | 195 | 12150 | |||||
| 41 | 145 | 72 | 355 | 103 | 875 | 134 | 2120 | 165 | 5150 | 196 | 12500 | |||||
| 42 | 150 | 73 | 365 | 104 | 900 | 135 | 2180 | 166 | 5300 | 197 | 12850 | |||||
| 43 | 155 | 74 | 375 | 105 | 925 | 136 | 2240 | 167 | 5450 | 198 | 13200 | |||||
| 44 | 160 | 75 | 387 | 106 | 950 | 137 | 2300 | 168 | 5600 | 199 | 13600 | |||||
| 45 | 165 | 76 | 400 | 107 | 975 | 138 | 2360 | 169 | 5800 | 200 | 14000 | |||||
| 46 | 170 | 77 | 412 | 108 | 1000 | 139 | 2430 | 170 | 6000 | 201 | 14500 | |||||
| 47 | 175 | 78 | 425 | 109 | 1030 | 140 | 2500 | 171 | 6150 | 202 | 15000 | |||||
| 48 | 180 | 79 | 437 | 110 | 1060 | 141 | 2575 | 172 | 6300 | 203 | 15500 | |||||
| 49 | 185 | 80 | 450 | 111 | 1090 | 142 | 2650 | 173 | 6500 | 204 | 16000 |
Полезная информация
Какая нагрузка у канадских учителей
Рабочий день или недельная нагрузка? (Пишу о школе, где работаю, хотя у других в Альберте не сильно отличается.
)
Когда я поинтересовалась у учителей, сколько уроков в неделю составляет их нагрузки, они меня сначала не поняли.
Оказывается, что учителя здесь работают, как они говорят «9-5», обычный рабочий день.
Итак, первый урок начинается в 8.05, а все учителя обязаны быть на рабочем месте в 7.30, несмотря на то, есть ли у тебя первый урок или нет. Последний урок заканчивается в 3.30, а учителя расходятся домой в 4.30.
9-ти часовой рабочий день с перерывом на обед, где каждый час оплачивается в соответствии с твоим образованием и стажем, независимо от того, ты проводишь урок, имеешь «окно» и проверяешь тесты, или лепишь по классу новогодние декорации после уроков — ты же находишься в пределах школы, значит, работаешь.
Мы называем «окнами» отсутствие уроков, а здесь это звучит как Prep time (время на подготовку), и в расписании это не пустая ячейка, а так и записано — prep time.
В школе созданы все условия, чтобы полноценно готовиться к следующему дню, писать планирования, составлять презентации, создавать раздаточный материал. В каждом классе есть компьютер, за которым можно работать, а если там урок, то каждый учитель получил в пользование школьный ноутбук. Идешь в учительскую-кухню и работаешь. Кроме того, в школе есть несколько принтеров, ксероксов, один ламинатор и множество канцтоваров от резинок и кнопок до ватманов и акриловых красок.
Кстати, о себе. Я тоже получила в пользование ноутбук, телефон, ключ (что открывает все двери) и флешку. И когда приезжаю рано, то в кухне тихонько составляю планирования на следующий день (хотя сказали, что для меня это необязательно, и проверять никто не будет), вношу данные о присутствующих за предыдущий день и считаю количество времени, проведенного ребенком на ГПД. Эту информацию я сдаю в конце месяца на флешке в офис, и родители оплачивают за группу поминутно.
И все же такое понятие, как нагрузка учителя, существует, где-то в министерских рекомендациях вычитала, что оно составляет примерно 900-1200 уроков в год.
А это примерно 4-6 уроков в день. В разных учителей разное, учительница начальных классов имеет 25 уроков в неделю, потому что преподает различные предметы, а учитель физкультуры — всего 18 уроков, а получать он может больше, у него больше стаж, его рабочий час дороже, а в школе и он, и она проводят одинаковое количество часов — по 9 день.
Итак, уроки, написанные планов, проверка тестов, совещания, подготовка к праздникам, репетиции, клубы, секции, украшения классов — это все делается в рабочее время в рамках школы и является оплачиваемым.
Здесь учителям завидуют разве что из-за каникул, потому что тогда они не работают, но отнюдь не из-за рабочих часов. Потому что они такие же, как у всех других, да еще и с кучей детей на голове.
И здесь я не столько о деньгах (так как не назвала ни одной суммы в долларах), я о времени, которое тратят учителя на уроки, подготовку и все остальное связано со школой. Почему канадским считают все, а украинским лишь 18 часов, что, кроме ставки, они больше ничего не делают? А что говорить тем, кто не имеет ни класса, ни кабинета, ни тетрадей?
Александра Журавлева
Определение нагрузки на Dictionary.com
для размещения груза; fill: загрузить корабль.
для обильного, щедрого или чрезмерного снабжения чем-либо (часто с последующим опусканием): Они завалили нас дарами.
утяжелять, обременять или угнетать (часто затем следует опускать, прикрывать, надевать и т. Д.): Чувствовать себя загруженным обязанностями; нагружать себя обязательствами.
для вставки заряда, снаряда и т. Д. В (огнестрельное оружие).
для размещения (пленка, скотч и др.) в фотоаппарат или другое устройство: Загрузил пленку в фотоаппарат.
для размещения пленки, ленты и т. Д. В (камеру или другое устройство): Как вы загружаете эту камеру?
принять в качестве груза: судно, загружающее уголь.
, чтобы увеличить вес, иногда обманным путем: серебряные подсвечники были загружены свинцом.
Страхование. увеличить (чистую премию) за счет добавления начислений, как на расходы.
для добавления дополнительного или предвзятого значения к (утверждению, вопросу и т. Д.): Адвокат продолжал загружать свои вопросы в надежде получить желаемый ответ.
, чтобы перегрузить (слово, выражение и т. Д.) Посторонними значениями эмоций, настроений и т. П.: Эмоция, которая загружает любую ссылку на дом, флаг и мать.
для утяжеления (кубиков), чтобы они всегда останавливались определенными гранями вверх.
Бейсбол. иметь или поставить бегунов (первую, вторую и третью базы): они загрузили две базы в восьмом иннинге.
Изобразительное искусство.- нанести большое количество пигмента (кисть).
- нанести толстый слой пигмента на (холст).
- (металла, подвергнутого глубокой вытяжке) для приваривания (инструмент для волочения).
- (шлифуемого материала) для заполнения углублений на поверхности (шлифовального круга).
- (в порошковой металлургии) для заполнения полости (штампа).
- для переноса (программы или данных) в основное хранилище из внешнего или вспомогательного хранилища.
- , чтобы поместить (носитель ввода / вывода) в соответствующее устройство, например, вставив диск в дисковод.
Электричество. добавить (энергопоглощающее устройство) в электрическую цепь.
Определение нагрузки по Merriam-Webster
\ ˈLōd \ 1а : количество, которое может перевозиться за один раз указанным способом.
особенно : отмеренное количество товара, установленное для каждого типа перевозчика.
— часто используется в комбинации с лодкой , загрузка туристов.
2а : Масса или вес, поддерживаемый чем-либо ветви низко согнуты под тяжестью плодов
б : силы, которым подвергается конструкция из-за наложенного веса или давления ветра на вертикальные поверхности. широко : силы, которым подвергается данный объект
Похудение уменьшит нагрузку на колени.
3а : что-то, что давит на разум или души сняла нагрузку с ее ума
б : обременительная или кропотливая ответственность всегда нес свою долю груза
4 сленг : опьяняющее количество выпитого спиртного
5 : большое количество : лот — обычно используется во множественном числе. У мальчика было много игрушек.6а : заряд для огнестрельного оружия
б : количество материала, загруженного в устройство за один раз7 : внешнее сопротивление, преодолеваемое машиной или тягачом.
8а : выходная мощность (для электростанции) или потребляемая мощность (для устройства)
б : устройство, на которое подается питание.
9а (1) : объем работы, которую человек выполняет или должен выполнять его тяжелая повседневная работа — New York Times
(2) : объем разрешенных работ, которые должны быть выполнены машиной, группой, отделом или фабрикой. Стиральная машина выдерживает нагрузку в 10 фунтов.
б : потребность в операционных ресурсах системы (например, телефонной станции или холодильного аппарата).
10 сленг : на глаз —Используется во фразе «, получить груз ». Получить груз его новой машины.11 : количество вредного или патогенного агента, роста или вещества, присутствующего в теле человека или животного или исследуемой пробе (например, в крови или ткани) Недавние успехи в наших знаниях о репликации ВИЧ стали результатом новой технологии, позволяющей измерять вирусную нагрузку — уровень ВИЧ — в крови.… Чем выше вирусная нагрузка, тем быстрее он заболевает. — Discover У пациентов с тяжелой опухолью печени трансплантация печени может продлить срок службы. — Scientific American Medicine Bulletin Со временем червь повредит сердце, сократив жизнь собаки.
— Сьюзен Шарп— также называется бремя
12 : добавленная сумма (в отношении цены ценной бумаги или чистой премии по страхованию) для отражения расходов по продаже и прибыли для дистрибьютора.
переходный глагол
1а : для установки или включения груза загрузить грузовик
б : для размещения в транспортном средстве или на нем грузить фрахт
2а : обременять или угнетать чем-то тяжелым, кропотливым или удручающим : обременять компания загружена долгамиб : поместить в качестве бремени или обязательства нагрузить на него больше работы
3а : для увеличения веса за счет добавления чего-нибудь тяжелого
б : для добавления кондиционирующего вещества (например, минеральной соли) для тела
c : чтобы утяжелить или придать форму (кубик), чтобы упасть несправедливо
d : с односторонним или предвзятым влиянием : предвзятостье : заряжать множеством значений (например, эмоциональными ассоциациями или скрытым подтекстом)
ж : для взвешивания (что-то, например, теста) с факторами, влияющими на валидность или результат
4а : поставлять в избытке или в избытке : куча, упаковкаб : для размещения бегунов (первая, вторая и третья базы) в бейсболе
5а : для установки нагрузки или заряда (устройство или часть оборудования) зарядить пистолет
б : для размещения или вставки, особенно в качестве нагрузки в устройство или часть оборудования загрузить фильм в камеру
c : для копирования или передачи (чего-либо, например программы или данных) в память цифрового устройства (например, компьютера), особенно из внешнего источника (например, дискового накопителя или Интернета)
Загрузите новую программу или игру на свой жесткий диск, и вы должны запустить программу установки, которая распаковывает информацию, хранящуюся на дискетах — Paul C.
Schuytema
d : для размещения запаса денежных средств или ресурсов (счет, подарочная карта и т. Д.) Ей сказали пойти в универсальный магазин Dollar и загрузить подарочную карту Google Play на 100 долларов. — The Times Reporter (Нью-Филадельфия, Огайо)
6 : для изменения (чего-либо, например алкогольного напитка) путем добавления примеси или наркотика.
7а : для добавления нагрузки (страховая премия)
б : добавить сумму после учета прибылей и расходов загруженные цены
непереходный глагол
2 : для размещения груза на носителе, устройстве или контейнере или в них. особенно : для вставки заряда или патрона в патронник огнестрельного оружия.
3 : пойти или войти в качестве нагрузки туристы загружаются в автобус
4 : для загрузки в память компьютера программа загружается быстро нагружать 1 : для проглатывания, как правило, в больших количествах
сенаторы загружают жареного цыпленка и шампанское — H.
Л. Менкен
2 : на приобретение, как правило, больших сумм загружено на горячих запасов
Что значит нагрузка?
нагрузка (существительное)
нагрузка; груз, который нужно нести.
Я карабкался в гору с тяжелым грузом в рюкзаке.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Беспокойство или беспокойство, которое необходимо пережить, особенно во фразе «нагрузка с ума».
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-.Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
загрузка (существительное)
Определенное количество предметов или количество материала, которое можно транспортировать или обрабатывать за один раз.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Большое число или количество.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Объем работ, которые необходимо выполнить.
Смогут ли наши веб-серверы справиться с такой нагрузкой?
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение.Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Сила, действующая на конструктивный элемент, такой как балка, балка, трос и т. Д.
Каждая поперечина должна выдерживать растягивающую нагрузку в 1000 ньютонов.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение.
Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Электрический ток или мощность, передаваемая устройством.
Меня беспокоит, что нагрузка на этот трансформатор будет слишком высокой.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Любой компонент, который потребляет ток или мощность из электрической цепи.
Подключите вторую нагрузку 24 Ом к выходным клеммам источника питания.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-.Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Глагол)
Чтобы поставить нагрузку (что-то).
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Глагол)
Для наполнения (огнестрельного или артиллерийского) боеприпасов.
Я нажал на курок, но ничего не произошло.Я забыл зарядить ружье.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Verb)
Вставить (предмет или предметы) в устройство, чтобы подготовить его к работе, например катушку пленки в камеру, листы бумаги в принтер и т. Д.
Сейчас что вы загрузили фильм, который вы готовы приступить к съемке.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Verb)
Для заполнения (реактор или аналогичный) сырьем.
Слои железной руды и кокса загружаются в доменную печь.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение.Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Verb)
Для чтения (данных или программы) с носителя данных в память компьютера.
Щелкните OK, чтобы загрузить выбранные данные.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Verb)
Для передачи с носителя данных в память компьютера.
Этой программе требуется возраст для загрузки.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Глагол)
Чтобы поставить бегунов на первую, вторую и третью базы
Он идет, чтобы загрузить базы.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение.Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
загрузить (Глагол)
Подделать, чтобы произвести необъективный результат. Часто используется в переносном смысле для обозначения получения преимущества.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Verb)
Чтобы задать или адаптировать вопрос так, чтобы на него с большей вероятностью можно было ответить определенным образом.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Единица измерения, часто эквивалентная вместимости фургона, но позже становящаяся более конкретной мерой веса.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение.Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
load (Существительное)
Очень маленькое взрывчатое вещество, вставленное в сигарету или сигару в качестве затычки.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
нагрузка (существительное)
Сленговый термин для обозначения спермы.
Да, она сосала у меня, и я вылетел прямо ей в лицо.
Этимология: От lode, loade, от lad, от layō, от leit-, от lei-. Этимологически идентичен lode, который сохранил старое значение. Познакомьтесь с leide, Leite, led, leið.
Нагрузка
Что такое нагрузка?
Нагрузка — это плата за продажу или комиссия, взимаемая с инвестора при покупке или выкупе акций паевого инвестиционного фонда. Комиссионные с продаж могут быть структурированы несколькими способами. Они определяются компанией паевого инвестиционного фонда и взимаются посредниками паевых инвестиционных фондов в сделках паевых инвестиционных фондов.
Общие типы коммерческих сборов включают в себя предварительную загрузку и внутреннюю загрузку. Фонды с нагрузками можно противопоставить паевым инвестиционным фондам без нагрузки.
Ключевые выводы
- Нагрузка — это комиссионные за продажу, выплачиваемые инвесторами паевых инвестиционных фондов брокерам или агентам, которые продают им фонд.
- Предварительные нагрузки возникают во время покупки и в результате могут иметь более низкие коэффициенты чистых расходов.
- Внутренние нагрузки возникают, когда инвесторы продают свои доли в фондах, но эти суммы нагрузки могут со временем уменьшаться до нуля по прошествии 10 или более лет.
- Фонды без нагрузки становятся все более популярным вариантом, не имеющим никакой коммерческой нагрузки ни с одной стороны, и обычно продаются напрямую компанией фонда или одним из их партнеров.
Введение в паевые инвестиционные фонды
Как работают объемы продаж
Нагрузка — это комиссионный сбор, который компенсирует посреднику распределение акций паевого инвестиционного фонда. Нагрузки различаются в зависимости от класса акций и определяются компанией паевого инвестиционного фонда. Команды паевых инвестиционных фондов структурируют сборы с продаж по классам акций.Они предоставляют график продаж в проспекте паевого инвестиционного фонда.
Нагрузки могут быть внешними, внутренними или уровнями. Начальные и конечные нагрузки оплачиваются инвестором напрямую посредникам и не учитываются в расчетах стоимости чистых активов (СЧА) фонда.
Передняя нагрузка
Внешние нагрузки обычно связаны с классами A-share. Этот комиссионный сбор взимается, когда инвестор покупает фонд. Фронтальные нагрузки могут составлять примерно до 5.75%. Инвесторы могут выбрать оплату авансом по нескольким причинам. Например, предварительная загрузка устраняет необходимость постоянно оплачивать дополнительные сборы и комиссии с течением времени, позволяя капиталу беспрепятственно расти в долгосрочной перспективе. A-акции паевого инвестиционного фонда — класс, который несет предварительную нагрузку — оплачивают более низкие коэффициенты расходов, чем другие акции. Коэффициенты расходов — это годовые сборы за управление и маркетинг.
Кроме того, фонды, которые не несут авансовые платежи, часто взимают ежегодную плату за обслуживание, которая увеличивается вместе со стоимостью денег клиента, а это означает, что инвестор может в конечном итоге заплатить больше.Напротив, предварительные нагрузки часто не учитываются по мере роста инвестиций.
С другой стороны, поскольку предварительные нагрузки исключаются из ваших первоначальных вложений, меньшая часть ваших денег будет работать на вас. Учитывая преимущества начисления сложных процентов, меньшее количество денег вначале влияет на их рост. В долгосрочной перспективе это может не иметь значения, но фонды с предварительной загрузкой не являются оптимальными, если у вас короткий инвестиционный горизонт; у вас не будет возможности окупить расходы с продаж за счет получения прибыли с течением времени.
Задняя нагрузка
Внутренние нагрузки могут быть связаны с B-долями или C-долями. Бэкэнд-нагрузка оплачивается, когда инвестор продает фонд. В долях класса B внутренняя нагрузка обычно является отложенной, что означает, что со временем она уменьшается. За внутреннюю нагрузку может взиматься фиксированная плата или она может постепенно уменьшаться с течением времени, обычно в течение пяти-десяти лет. В последнем случае процент комиссии является самым высоким в первый год и ежегодно уменьшается до окончания указанного периода удержания, после чего он падает до нуля.
Внутреннюю нагрузку не следует путать с комиссией за погашение, которую некоторые паевые инвестиционные фонды взимают, чтобы препятствовать частой торговле, которая иногда может мешать инвестиционной цели фонда.
Инвесторы могут автоматически предположить, что фонды загрузки — лучший выбор, чем фонды холостого хода, но это может быть не так. Сборы за пополнение фонда идут на выплату инвестору или управляющему фондом, который проводит исследования и принимает инвестиционные решения от имени клиента.
Прочие расходы фонда
Любой вид оплаты посреднику за услуги дистрибуции можно считать нагрузкой.Инвесторы паевых инвестиционных фондов оплачивают ежегодные операционные расходы, которые учитываются в стоимости чистых активов фонда. Часть операционных расходов фонда может включать комиссию 12b-1, также называемую уровнем нагрузки. Этот сбор ежегодно выплачивается взаимным фондом посреднику и указывается в процентах от активов классов акций.
Например, Фонд дохода от основного капитала предлагает инвесторам акции A, C и I. A-акции имеют комиссию за предварительные продажи в размере 5,50% и за внутренние продажи в размере 1.00%. C-доли не имеют платы за предварительную продажу и плату за внутреннюю продажу в размере 1,00%. Уровень нагрузки обоих классов акций 12b-1 включен в операционные расходы фонда. Акции класса A платят меньшую нагрузку, чем C-доли, на уровне 0,25%, поскольку они предлагают более высокую компенсацию внешней нагрузки. Класс акций C взимает нагрузку на уровне 1,00%.
Инвесторы также могут нести комиссию за выкуп. Комиссия за выкуп не выплачивается посредникам и поэтому не считается нагрузкой. Эти комиссии взимаются на стороне сервера и помогают компенсировать фонду транзакционные издержки, понесенные краткосрочными инвесторами.Плата за выкуп может взиматься, если инвестор выкупает акции в течение от 30 дней до года с момента их первоначального вложения.
Рекомендации по загрузке продаж
Комиссионные за продажу — это комиссии, согласованные между компаниями паевых инвестиционных фондов и посредниками. Обычно они взимаются брокерами с полным спектром услуг и дистрибьюторами паевых инвестиционных фондов. Инвесторы могут потенциально избежать больших объемов продаж, покупая и продавая акции паевых инвестиционных фондов через дисконтную брокерскую платформу. Часто инвесторы также могут избежать больших объемов продаж, вкладывая средства в паевые инвестиционные фонды через пенсионный план.
Большинство паевых инвестиционных фондов предлагают контрольные точки, права накопления и варианты письма о намерениях со скидками на распродажу. Эти скидки связаны с более крупными инвестициями в фонд и описаны в проспекте фонда.
Фонды без нагрузки
Ненагрузочный фонд — это паевой инвестиционный фонд, в котором акции продаются без комиссии или платы за продажу. Это отсутствие комиссий происходит потому, что акции распределяются непосредственно инвестиционной компанией, а не через вторичную сторону.Это отсутствие комиссионных за продажу является противоположностью фонда загрузки — либо предварительной, либо обратной, — которая взимает комиссию во время покупки или продажи фонда. Кроме того, некоторые паевые инвестиционные фонды являются фондами с равномерной нагрузкой, где комиссии продолжаются до тех пор, пока инвестор владеет фондом.
Что значит Load-In для музыкантов?
Фраза «загрузить» относится к тому моменту, когда музыканты начинают нести все свое оборудование в клуб или место проведения концерта. Это заранее оговоренное время, которое обычно начинается за час или около того до саундчека.Своевременную загрузку следует использовать для настройки и подготовки к саундчеку.
Обычно нагрузка по времени одинакова для всех музыкантов, включенных в счет на вечер, но группы, которые проводят саундчек первыми (также известные как хедлайнеры), начинают собираться на сцене. Остальные музыканты просто приносят свое оборудование на площадку и убирают его, пока не наступит их очередь выходить на сцену.
Основные правила загрузки в
Загрузка во времени — это не то же самое, что открываются двери, что относится к тому моменту, когда публика может начать входить в клуб — не лучшее время, чтобы носить с собой свое снаряжение!
- Упакуйте фургон должным образом: Владелец фургона должен иметь это до мелочей.Если ваше снаряжение аккуратно разложено, его гораздо легче вынуть и положить обратно. Подумайте об упаковке трейлера сразу после последней репетиции перед выступлением, чтобы он был заблокирован и загружен перед выступлением!
- Приходите на концерт вовремя !: Это означает, что на полтора-два часа раньше. Однако в музыкальном бизнесе есть пословица, что даже если вы приедете за три часа до прибытия, загрузка займет три часа, так что планируйте заранее!
- Каждый должен участвовать; Запрещено бездельников: Распределите роли заранее, чтобы все знали свое дело.Если вы проводник или девушка, которая подключает плату, знайте свою роль и овладевайте ею. С другой стороны, некоторые музыканты предпочитают, чтобы все задачи выполнял каждый капельмейстер. Певец должен уметь правильно настраивать барабаны; барабанщик должен уметь настраивать усилитель гитариста и т. д.
- Оберните кабели правильно: Ничто так не запутает ваше время, как 30-футовая путаница из проводов динамиков и микрофонных кабелей (вместо этого используйте катушку для микрофонных кабелей, чтобы соединить их встык). Также выберите катушки для электрического кабеля с рукояткой, которые можно купить в любом хозяйственном магазине.Подсоедините все микрофонные кабели вместе и намотайте те, которые нужны.
- Используйте инструменты для повышения эффективности: Используйте катящиеся ловушки, ручную тележку или тележку, чтобы сделать погрузку более эффективной, поскольку вы можете въезжать сразу несколько раз. Вы можете попробовать прочную складную тележку, чтобы справиться со всем тяжелым снаряжением. Выбирайте более крупные резиновые колеса в отличие от жестких колес, которые лучше поглощают удары на парковках, неровностях и других переходах.
- Стремитесь к тому, чтобы саундчек начинался за тридцать минут до концерта: Если промоутер или менеджер заведения не указали иное, не сокращайте время слишком близко к показу времени.Никто не любит дополнительный стресс прямо перед выступлением!
The Soundcheck
Время, отведенное для загрузки, также включает проверку звука. Он состоит из настройки оборудования, работы со звукорежиссером дома над правильным расположением микрофонов, прокладки кабелей в микшерный пульт и воспроизведения некоторых песен, чтобы инженер мог устанавливать уровни звука. Это также время для группы привыкнуть к тому, как они звучат на сцене в зале.
Артисты, которые меняют свое выступление во время концертного тура во время концертного тура, часто используют саундчеки, чтобы опробовать материал, будь то что-то новое или выбирая старый возврат.Таким образом, заядлые фанаты часто пытаются прокрасться в саундчек, чтобы скрытно просмотреть новые песни своих любимых исполнителей. Известно, что музыканты иногда исполняют песни неформально во время саундчеков. Некоторые артисты, такие как Пол Маккартни, имеют склонность включать эти живые версии в альбом.
Что такое индекс нагрузки на шины? Посмотреть диаграмму индекса нагрузки на шины
Посмотрите, сколько выдержат ваши шины
Что такое индекс нагрузки на шины?
Индекс нагрузки на шины показывает, какой вес может безопасно выдержать ваш автомобиль, с учетом правильного размера шин и давления.Он был рассчитан людьми, которые построили ваш автомобиль, и они знают, о чем говорят! Вы можете ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый размер шин и номинальную нагрузку, или вы можете проверить шины, которые были установлены на вашем автомобиле, когда вы его получили. Вам нужно будет придерживаться этого числа (или больше), когда придет время покупать новые шины для вашей поездки.
Таблица индекса нагрузки шин
| Индекс нагрузки | Нагрузка (фунты) | Индекс нагрузки | Нагрузка (фунты) | Индекс нагрузки | Нагрузка (фунты) |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 99 | 50 | 419 | 100 | 1764 |
| 1 | 102 | 51 | 430 | 101 | 1819 |
| 2 | 105 | 52 | 441 | 102 | 1874 |
| 3 | 107 | 53 | 454 | 103 | 1929 |
| 4 | 110 | 54 | 467 | 104 | 1984 |
| 5 | 114 | 55 | 481 | 105 | 2039 |
| 6 | 117 | 56 | 494 | 106 | 2094 |
| 7 | 120 | 57 | 507 | 107 | 2149 |
| 8 | 123 | 58 | 520 | 108 | 2205 |
| 9 | 128 | 59 | 536 | 109 | 2271 |
| 10 | 132 | 60 | 551 | 110 | 2337 |
| 11 | 136 | 61 | 567 | 111 | 2403 |
| 12 | 139 | 62 | 584 | 112 | 2469 |
| 13 | 143 | 63 | 600 | 113 | 2535 |
| 14 | 148 | 64 | 617 | 114 | 2601 |
| 15 | 152 | 65 | 639 | 115 | 2679 |
| 16 | 157 | 66 | 639 | 116 | 2756 |
| 17 | 161 | 67 | 677 | 117 | 2833 |
| 18 | 165 | 68 | 694 | 118 | 2910 |
| 19 | 171 | 69 | 716 | 119 | 2998 |
| 20 | 176 | 70 | 739 | 120 | 3086 |
| 21 | 182 | 71 | 761 | 121 | 3197 |
| 22 | 187 | 72 | 783 | 122 | 3307 |
| 23 | 193 | 73 | 805 | 123 | 3417 |
| 24 | 198 | 74 | 827 | 124 | 3527 |
| 25 | 204 | 75 | 852 | 125 | 3638 |
| 26 | 209 | 76 | 882 | 126 | 3748 |
| 27 | 215 | 77 | 908 | 127 | 3858 |
| 28 | 220 | 78 | 937 | 128 | 3968 |
| 29 | 227 | 79 | 963 | 129 | 4079 |
| 30 | 234 | 80 | 992 | 130 | 4189 |
| 31 | 240 | 81 | 1019 | 131 | 4289 |
| 32 | 247 | 82 | 1047 | 132 | 4409 |
| 33 | 254 | 83 | 1074 | 133 | 4541 |
| 34 | 260 | 84 | 1102 | 134 | 4674 |
| 35 | 267 | 85 | 1135 | 135 | 4806 |
| 36 | 276 | 86 | 1168 | 136 | 4938 |
| 37 | 282 | 87 | 1201 | 137 | 5071 |
| 38 | 291 | 88 | 1235 | 138 | 5203 |
| 39 | 300 | 89 | 1279 | 139 | 5357 |
| 40 | 309 | 90 | 1323 | 140 | 5512 |
| 41 | 320 | 91 | 1356 | 141 | 5677 |
| 42 | 331 | 92 | 1389 | 142 | 5842 |
| 43 | 342 | 93 | 1433 | 143 | 6008 |
| 44 | 353 | 94 | 1477 | 144 | 6173 |
| 45 | 364 | 95 | 1521 | 145 | 6393 |
| 46 | 375 | 96 | 1565 | 146 | 6614 |
| 47 | 386 | 97 | 1609 | 147 | 6779 |
| 48 | 397 | 98 | 1653 | 148 | 6844 |
| 49 | 408 | 99 | 1709 | 149 | 7165 |
| 150 | 7385 |
Почему так важен индекс нагрузки на шины?
Катастрофа может случиться, если вы перегрузите шины, будь то постепенное повреждение или полностью спущенное колесо.Подумайте, что было бы, если бы кто-то передал вам картонную коробку, а затем начал бы ее заполнять кирпичиками. В какой-то момент ваши ноги будут прогибаться под весом (и дно коробки, вероятно, развалится). Если вы слишком сильно нагружаете шины, они могут преждевременно износиться и даже полностью выйти из строя. Не рискуй. Не перегружайте шины!
Как пользоваться таблицей индекса нагрузки?
Используйте эту диаграмму индекса нагрузки на шины, чтобы определить грузоподъемность ваших шин или какой вес они могут безопасно выдержать.
Вот пример. Представим, что ваша шина имеет индекс нагрузки 84. Используя этот график, мы выяснили, что это означает, что она может выдерживать 1102 фунта при максимальном давлении воздуха. Умножьте это на четыре шины (4 шины x 1 102 фунта = 4 408 фунтов), чтобы определить максимальную грузоподъемность вашего автомобиля. Никогда не устанавливайте шины с меньшей грузоподъемностью! Установленные на заводе шины, которые поставляются на ваш автомобиль, будут иметь надлежащую нагрузочную способность, поэтому придерживайтесь этого числа или выше, когда придет время их менять.
Если вы нервничаете по поводу выбора правильных шин с надлежащим индексом нагрузки, положитесь на экспертов ближайшего Wheel Works. Вы можете положить свой калькулятор. Запишитесь на прием, и они позаботятся о том, чтобы на вашем любимом автомобиле были самые безопасные и надежные шины!
Что такое балансировщик нагрузки? — Определение балансировки нагрузки
Независимо от того, аппаратное это или программное обеспечение, или какой алгоритм (ы) он использует, балансировщик нагрузки распределяет трафик на разные веб-серверы в пуле ресурсов, чтобы гарантировать, что ни один сервер не станет перегруженным и впоследствии ненадежным.Балансировщики нагрузки эффективно минимизируют время отклика сервера и увеличивают пропускную способность.
Действительно, роль балансировщика нагрузки иногда сравнивают с ролью гаишника, поскольку он предназначен для систематической маршрутизации запросов в нужные места в любой момент времени, тем самым предотвращая дорогостоящие узкие места и непредвиденные инциденты. Балансировщики нагрузки должны в конечном итоге обеспечивать производительность и безопасность, необходимые для поддержки сложных ИТ-сред, а также сложных рабочих процессов, происходящих в них.
Балансировка нагрузки — это наиболее масштабируемая методология обработки множества запросов от современных рабочих процессов с несколькими приложениями и устройствами. В тандеме с платформами, которые обеспечивают беспрепятственный доступ к многочисленным различным приложениям, файлам и рабочим столам в современных цифровых рабочих пространствах, балансировка нагрузки обеспечивает более согласованный и надежный опыт конечных пользователей для сотрудников.
Аппаратные и программные балансировщики нагрузки
Аппаратные балансировщики нагрузки работают следующим образом:
- Обычно это высокопроизводительные устройства, способные безопасно обрабатывать несколько гигабит трафика от различных типов приложений.
- Эти устройства также могут содержать встроенные возможности виртуализации, которые объединяют многочисленные экземпляры виртуального балансировщика нагрузки на одном оборудовании.
- Это, помимо других преимуществ, обеспечивает более гибкую многопользовательскую архитектуру и полную изоляцию арендаторов.
Напротив, программные балансировщики нагрузки:
- Может полностью заменить оборудование для балансировки нагрузки, обеспечивая аналогичную функциональность и превосходную гибкость.
- Может работать на обычных гипервизорах, в контейнерах или как процессы Linux с минимальными накладными расходами на голых серверах и легко настраиваются в зависимости от рассматриваемых вариантов использования и технических требований.
- Может сэкономить место и снизить расходы на оборудование.
Балансировщики нагрузки L4, L7 и GSLB, объяснение
Повседневный опыт сотрудника в цифровом рабочем пространстве может сильно отличаться. Их продуктивность может колебаться в зависимости от всего, от мер безопасности в их учетных записях до различной производительности многих приложений, которые они используют. Например, более 70% торгового персонала регулярно испытывают трудности с подключением данных из нескольких разрозненных приложений — задача, которая может усугубляться из-за плохой реакции из-за неадекватной балансировки нагрузки.
Другими словами, цифровые рабочие области в значительной степени зависят от приложений. Поскольку одновременный спрос на приложения «программное обеспечение как услуга» (SaaS), в частности, продолжает расти, надежная доставка их конечным пользователям может стать проблемой, если не будет надлежащей балансировки нагрузки. Сотрудники, которым уже трудно ориентироваться в нескольких системах, интерфейсах и требованиях безопасности, будут нести дополнительное бремя снижения производительности и сбоев.
Для обеспечения большей согласованности и удовлетворения постоянно растущего спроса пользователей ресурсы сервера должны быть легко доступны и сбалансирована нагрузка на уровнях 4 и / или 7 модели взаимодействия открытых систем (OSI):
- Балансировщики нагрузки уровня 4 (L4) работают на транспортном уровне.Это означает, что они могут принимать решения о маршрутизации на основе портов TCP или UDP, используемых пакетами, а также их IP-адресов источника и назначения. Балансировщики нагрузки L4 выполняют преобразование сетевых адресов, но не проверяют фактическое содержимое каждого пакета.
- Балансировщики нагрузки уровня 7 (L7) действуют на уровне приложений, самом высоком уровне в модели OSI. Они могут оценивать более широкий диапазон данных, чем аналоги L4, включая заголовки HTTP и идентификаторы сеансов SSL, при принятии решения о том, как распределять запросы по ферме серверов.
Балансировка нагрузки требует больших вычислительных ресурсов на уровне L7, чем на уровне L4, но также может быть более эффективной на уровне L7 из-за дополнительного контекста в понимании и обработке клиентских запросов к серверам.
В дополнение к базовой балансировке нагрузки L4 и L7, глобальная балансировка нагрузки сервера (GSLB) может расширить возможности любого типа в нескольких центрах обработки данных, чтобы можно было эффективно распределять большие объемы трафика и чтобы не было ухудшения качества обслуживания для конечный пользователь.
Поскольку приложения все чаще размещаются в облачных центрах обработки данных, расположенных в разных регионах, GSLB позволяет ИТ-организациям доставлять приложения с большей надежностью и меньшей задержкой на любое устройство или место. Это обеспечивает более согласованный опыт для конечных пользователей при навигации по нескольким приложениям и службам в цифровом рабочем пространстве.
Каковы некоторые из распространенных алгоритмов балансировки нагрузки?
Балансировщик нагрузки или ADC, который включает его, будет следовать алгоритму, чтобы определить, как запросы распределяются по ферме серверов.На этот счет есть множество вариантов, от очень простых до очень сложных.
Круговая система
Round robin — это простой метод, позволяющий убедиться, что виртуальный сервер пересылает каждый клиентский запрос другому серверу на основе чередующегося списка. Балансировщики нагрузки легко реализовать, но они не учитывают уже существующую нагрузку на сервер. Существует опасность, что сервер может получить много запросов, интенсивно загружающих процессор, и будет перегружен.
Метод наименьшего подключения
В то время как циклический перебор не учитывает текущую нагрузку на сервер (только его место в ротации), метод наименьшего соединения делает эту оценку и, как результат, обычно обеспечивает превосходную производительность.Виртуальные серверы, использующие метод наименьшего количества соединений, будут стремиться отправлять запросы на сервер с наименьшим количеством активных соединений.
Метод наименьшего времени отклика
Более сложный, чем метод наименьшего соединения, метод наименьшего времени отклика зависит от времени, затрачиваемого сервером на ответ на запрос мониторинга работоспособности. Скорость ответа — это показатель того, насколько загружен сервер и общего ожидаемого взаимодействия с пользователем. Некоторые балансировщики нагрузки также учитывают количество активных подключений на каждом сервере.
Метод наименьшей полосы пропускания
Относительно простой алгоритм, метод наименьшей пропускной способности ищет сервер, в настоящее время обслуживающий наименьший объем трафика, измеряемый в мегабитах в секунду (Мбит / с).
Метод наименьших пакетов
Метод наименьшего количества пакетов выбирает службу, которая получила наименьшее количество пакетов за данный период времени.
Методы хеширования
Методы этой категории принимают решения на основе хеша различных данных из входящего пакета.Сюда входит информация о соединении или заголовке, такая как IP-адрес источника / назначения, номер порта, URL-адрес или имя домена, из входящего пакета.
Пользовательский метод нагрузки
Пользовательский метод нагрузки позволяет подсистеме балансировки нагрузки запрашивать нагрузку на отдельные серверы через SNMP. Администратор может определить нагрузку на сервер, интересующую запрос — использование ЦП, память и время ответа — а затем объединить их в соответствии со своими запросами.
Зачем нужна балансировка нагрузки?
ADC с возможностями балансировки нагрузки помогает ИТ-отделам обеспечивать масштабируемость и доступность услуг.Его расширенные функции управления трафиком могут помочь бизнесу более эффективно направлять запросы к нужным ресурсам для каждого конечного пользователя. ADC предлагает множество других функций (например, шифрование, аутентификацию и межсетевой экран веб-приложений), которые могут обеспечить единую точку контроля для защиты, управления и мониторинга множества приложений и служб в разных средах и обеспечения наилучшего взаимодействия с конечными пользователями.