Анкерная гайка: Гайка ОСТ 1 33071-80, 33078-80 анкерная самоконтрящаяся двухушковая, угловая из стали 16ХСН по авиационному стандарту
Анкерный болт с гайкой М16/20*110. Распорный анкер болт с гайкой 20х110.
Артикул: 101000060
- Диаметр анкера: 20 мм
- Размер резьбы: М16
- Диаметр отверстия: 20 мм
- Нагрузка на вырыв: 7.7 кН
- Характеристики
Основные размеры
- Размер резьбы
- М16
- Диаметр анкера
- 20 мм
- Длина анкера (гильзы)
- 110 мм
- Толщина прикрепляемого материала
- 57 мм
Параметры установки
- Диаметр отверстия
- 20 мм
- Используемый ключ
- 24
Эксплуатационные характеристики
- Нагрузка на вырыв
- 7.7 кН
- Применяется в материалах
- полнотелый кирпич, природный камень, бетон
Общая информация
- Материал анкера
- Покрытие анкера
- желтопассированное гальваническое цинкование
- Тип анкера
- с гайкой
- Производитель
- Китай (без бренда)
- Класс прочности резьбового элемента
- 5.
8
8Другие размеры:
- М5/6х25
- М5/6х75
- М6/8х25
- М6/8х40
- М6/8х65
- М6/8х85
- М6/8х100
- М6/8х120
- М8/10х40
- М8/10х50
- М8/10х60
- М8/10х77
- М8/10х97
- М6/10х100
- М8/10х130
- М8/10х150
- М8/10х180
- М8/10х200
- М8/10х250
- М10/12х60
- М10/12х75
- М10/12х100
- М8/12х100
- М10/12х180
- М10/12х200
- М10/12х250
- М10/12х280
- М10/12х300
- М10/14х100
- М10/14х120
- М10/14х150
- М10/14х200
- М10/14х250
- М12/16х65
- М12/16х110
- М12/16х150
- М12/16х180
- М12/16х220
- М12/16х250
- М12/16х300
- М16/20х75
- М16/20х150
- М16/20х250
- М16/20х300
- М16/20х350
- М16/20х400
- М16/24х200
60,00 за штуку
x 1 шт = 60,00Наличие на складе в Санкт-Петербурге
- в наличии
- 20 штук
59,50 за штуку (10 штук в упаковке)
x 10 шт = 595,00Наличие на складе в Санкт-Петербурге
- в наличии
- 2 упаковки
- послезавтра, 21. 12.2022
- более 66 упаковок
12.2022Хитрый Эйрбасовский крепёж: lx_photos — LiveJournal
Алоха, земляне!
Если внимательно посмотреть на пузо самолёта, то,
помимо всякой ерунды, можно пронаблюдать ряды тёмных точек вдоль тёмных линий.
Тёмные линии — это щели в местах стыков панелей обтекателей.
Вот они же снятые:
И поэтому сегодня мы говорим про то, чем эти панели крепятся к конструкции фюзеляжа.
А крепятся они винтами.
Если мы посмотрим на места креплений панелей
с обратной стороны, то увидим там вот такие бочонки:
Это есть, грубо говоря, анкерные гайки.
Каждый конструктор, конечно же, хочет создать максимум трудностей в работе техника.
Поэтому там, где можно, он применяет винт с гайкой. Которую надо держать с обратной стороны при откручивании.
Но так как к панели с тылу не подобраться, то конструкторы вынуждены использовать такой вот крепёж.
Гайка с винтом хитры сами по себе, и вместе также образуют хитрую конструкцию.
Анкер состоит из двух частей — площадки и гайки.
Хитрость её в том, что это, собственно, не гайка, а скорее винт 🙂
То есть, там внутри торчит резьбовой стержень.
Плюс к тому, видны два радиальных выступа.
Они подпружинены снизу и являют собой, на мой взгляд, контровочное устройство для предотвращения самоотворачивания пары винт-гайка.
На винте также в торце имеются прорези под эти выступы:
Как видно, винт являет собой, по сути, гайку 🙂 — так как имеет внутреннюю резьбу.
И когда весь этот бардак закручиваешь/выкручиваешь, то контровочная пластина анкера стрекочет, скачя по торцевым прорезям винта.
Про шлиц Torq-Set
вы, видимо, уже читали в посте про откручивание винтов.
Теперь про обратные стороны этой конструкции.
Сначала в прямом смысле.
Для того, чтобы винты не выпадали из панели при её съёме, они держатся шайбой.
Как уже было видно раньше, винт имеет на конце поясок.
Вот под этот поясок и устанавливается шайба, не дающая винту выпадать.
Выглядит это примерно так:
При установке панели шайба оказывается между ней и элементом конструкции, к которому прикручивается панель.
Шайба тонкая, и не мешает процессам.
Во втором смысле, обратной стороной такой хитрой конструкции является её меньшая надёжность по сравнению с обычными винтом и гайкой.
И про обычный анкер.
Такие винт-гайка также используются.
На Боингах панели крепятся именно такими анкерами.
Тут уже никакой премудрости нету — наживил, да и крути.
Предохраняется от откручивания такая система повышенным трением в резьбе.
Эта деформация и сжимает винт, не давая ему самопроизвольно откручиваться.
На этом сегодняшний короткий ликбез окончен.
Poll #2020982
Open to: All, detailed results viewable to: All. Participants: 148
как рассказик?
View Answers
— —
0(0.0%)
—
0(0.0%)
0
1(0.7%)
+ —
2(1.5%)
+
21(15.3%)
+ +
113(82.5%)
и теперь…
View Answers
я с вас фигею, чо удумали
57(28.8%)
с винтами надо проще, а к людям мягше
62(31.3%)
хочу себе такие
50(25.
3%)
только поездом!
10(5.1%)
да уж…
9(4.5%)
хе-хе 🙂
10(5.1%)
Стандартные анкерные гайкидля аэрокосмической отрасли Clarendon SF
Анкерные гайки
Мы предлагаем широкий ассортимент анкерных гаек и плоских гаек, соответствующих различным стандартам и спецификациям, в том числе :
- одноушные
- двухушковые
- 0 9009 угловые
- прямоугольный
- полноразмерный, миниатюрный
- фиксированный, плавающий
- с замком
Теперь вы можете купить онлайн по адресу
Clarendon Fasttrack:
5)
0039
000-03035
5)
5)
Тепло, связанное со сваркой, иногда деформировало и ослабляло рабочую поверхность, а сами сварные швы иногда разрушались под действием высоких нагрузок, связанных с аэрокосмическими приложениями. Сами рабочие поверхности часто были слишком тонкими, чтобы на них можно было нарезать винты или болты, даже если они были достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, для крепления которой предназначались эти гайки. Анкерные гайки были разработаны для решения этих проблем и впоследствии также нашли большую популярность в автомобильной промышленности. Анкерные гайки также используются в других целях, включая декоративные крепления на шкафах.
Когда анкерная гайка имеет один выступающий выступ, в выступе будет два отверстия. Анкерные гайки с двумя выступами имеют по одному отверстию в каждом выступе, которые могут выступать с противоположных сторон гайки или под прямым углом друг к другу, в зависимости от конфигурации рабочей поверхности.
Другие, часто шестигранные, вставляются в отверстие соответствующей формы на рабочей поверхности.