Анкер для чего используется: Анкер клиновой. Назначение, конструкция, применение

Содержание

Для чего используются химические анкеры?

Химические анкеры применяют в ходе строительства и ремонтных работ для того, чтобы получить надежное, долговечное крепление. Чаще всего их задействуют, когда устанавливают тяжелые конструкции в различных основаниях (пенобетонных, бетонных, кирпичных, газобетонных).

Химические анкера работают так: отверстие, имеющееся в пустотелом материале, заполняется клеевым составом, который подвергается полимеризации, вследствие чего происходит образование соединения, отличающегося долговечностью и надежностью. У каждого производителя есть свои варианты составов, что позволяет совершенствовать и повышать их эффективность, и упрощать их применение. Специалисты предпочитают химические анкера двух брендов: МКТ и HILTI.

Когда нужно установить крепежи в кирпичные, газобетонные, бетонные основания, задействование эффективных химических анкеров видится наилучшим вариантом. С правильным анкером Вы обеспечите отверстию абсолютную герметичность.

Будет достигнута прочность и долговечность крепления, при этом со стороны последнего не будут наблюдаться растягивающие напряжения в стройматериале.

Основные этапы крепления анкера

Независимо от того, какой клеевой состав Вами используется, требуется действовать в следующей последовательности:

  • Подготовить отверстие
  • Очистить его от пыли
  • Закачать химический анкер
  • Установить металлические крепежи

Подготовка поверхности

Состав химического анкера как правило включает два компонента: смесь, основой которой является клеевой состав, и отвердитель. Его используют как крепежный элемент. Роль стержня может принадлежать любому металлическому предмету (анкеру, шпильке или арматуре). Химический анкер действует на основе процессов когезии и адгезии между его элементами и стройматериалом. Он пригоден для скрепления даже увесистых и габаритных конструкций, крепление становится прочным и надежным.

Подготовительные меры при монтаже

Чтобы крепление было надежным, нужно следить за качеством анкера, соблюдать правила установки. Важно изучить инструкцию по монтажу, поскольку разные производители могут приводить разные правила.

Отверстия под химический анкер создаются одним из трех способов. С помощью одного способа делают неответственный крепеж, с помощью двух других – ответственный. Большая точность присуща методу бурения под ответственный крепеж.

Перед монтажом нужно подготовить поверхности:

  • Проделываем отверстие. С этой целью используют буры. Нужно, чтобы оно на 2 мм превышало сечение крепежа, который вставляется.
  • Чистим отверстие. Эта процедура – обязательна. Хорошая чистка — залог прочного крепления. В случае, когда химический анкер монтируют в пористый стройматериал, как правило, слегка продувают отверстие, чтобы поры были забиты пылью. А прежде, чем проводить введение клеевого состава, в шпур вставляется сетчатая втулка.
    Когда имеют дело с цельным материалом, нужна его предварительная очистка металлическим ёршиком, потом он продувается под сильным давлением.
  • Заполняем отверстие клеем. Его нужно заполнить так, чтобы воздух был полностью вытеснен. Обычно распределенный состав применяют в количестве слегка больше объема отверстия.
  • Вставляем шпильку. Вслед затем, как стержень помещен, нужно ждать, пока клей затвердеет. Нужно уделить пристальное внимание изучению характеристик химического анкера, чтобы клей затвердел после установки крепежа.

Оснащение для монтажа

Также применяют клеевые составы и элементы из металла, которые устанавливают в несколько этапов. На каждом из них нужно задействовать дополнительные принадлежности для качественной и правильной анкеровки.

На первом этапе отверстие готовят к процедуре, подбирается диаметр и глубин. Нужно, чтобы его параметры своими длиной и диаметром совпадали с параметрами анкеровочных металлических элементов. Для сверления используются любые электроинструменты, имеющие соответствующую функцию. При этом нужно помнить, что для химических анкеров нежелательно использование алмазных сверл.

Сцепление клея с твёрдым материалом, из которого изготовлена стена, улучшится, если поверхности просверленного отверстия сохранят изначальную шероховатость. Перед самым началом химической анкеровки высверленные отверстия следует вычистить самым тщательным образом для наилучшего сцепления клея с материалом основания. Для вычистки нужно использовать специальные щётки и насос.

Первым делом из отверстия удаляют пыль и сколы обрабатываемого материала щёткой. На завершающем этапе очистки отверстия желательно продуть его специальным насосом.

Второй этап. На очищенную поверхность впрессовывают клеевую смесь.

Для правильной установки химических анкеров используют внешне напоминающий пистолет дозатор любого типа (ручной, пневматический, аккумуляторный), которые впрыскивают в отверстие строго отмеренную дозу клея.

На третьем этапе устанавливают металлическую деталь.

Наполнив отверстие необходимым объёмом клея, в него можно ввинчивать анкер (например, арматурные стержни, резьбовые шпильки и т.п.)

Химический анкер: состав, преимущества и сфера применения


Химический анкер – это специальный клеевой состав, который обеспечивает сцепление материалов посредством сил адгезии и когезии. Подобный тип крепежа используется для фиксации и скрепления стройматериалов, изделий из бетона, стали, дерева, камня, кирпича и т.д.

Учитывая, что такой анкер отличается высокой прочностью соединения, его используют даже в самых сложных эксплуатационных условиях, к примеру, при высоких вибрационных, динамических и статических нагрузках.

Состав химического анкера

Как правило, химические анкера состоят из двух компонентов – специального химического состава и металлической крепежной вставки, изготовленной из нержавеющей или оцинкованной стали. В качестве последней обычно используется арматурный стержень, шпилька или втулка, имеющая внутреннюю резьбу. Основным компонентом специального химического состава является клей. Именно он обеспечивает прочное соединение анкера и материала. В состав клея обычно входят такие компоненты, как отвердитель, кварцевый песок и искусственные смолы на основе акрила, полиэфира и полиуретана.

Преимущества химических анкерных креплений

Среди основных достоинств таких креплений следует отметить:

  • широкую область использования; 
  • простоту монтажа; 
  • возможность создания монолитного соединения с прикрепленным материалом; 
  • герметичное заполнение отверстия; 
  • возможность использования на влажных поверхностях или даже под водой; 
  • длительный срок эксплуатации; 
  • высокий уровень прочности; 
  • возможность корректировки анкерного крепления во время схватывания раствора; 
  • отсутствие токсичных материалов; 
  • устойчивость к агрессивным средам; 
  • отсутствие внутренних напряжений и т. д.

Но надо также отметить, что этот тип крепления имеет и несколько недостатков. Во-первых, это относительно высокая стоимость таких изделий. Еще одним минусом является длительный срок отвердевания клеевого состава. При температуре 20°C клей твердеет на протяжении 20-40 минут. При -5°C время полимеризации может достигать 6 часов. При еще более низких температурах процесс отвердевания не происходит.

Сферы применения

Такие анкерные крепления обычно используются в строительных отраслях. К примеру, их применяют в портовом строительстве, а также при возведении аквапарков, бассейнов, водных и очистных сооружений.

Еще один вариант использования подобных анкерных креплений – горная индустрия. Их применяют при установке монорельсовых дорог и горнолыжных подъемников. В целом такие анкеры используют везде, где необходим надежный и прочный крепеж стройматериалов.

Статьи о продукции Обновлено: 07.

12.2020 15:27:55

Источник: http://krepcom.ru:443/blog/products-articles/himicheskiy-anker/

Наши контакты:
E-mail: [email protected]
Телефон: 8 (800) 333-21-68

Химический анкер что это такое, видео

Когда речь заходит о химическом анкере, что это такое и каков принцип его действия, важно знать любому мастеру. Необходимо также разобраться, на каких поверхностях применение крепежа данного вида будет наиболее эффективным и как правильно его устанавливать.

Новое направление в крепеже

Химический анкер — это двухкомпонентная синтетическая смола, склеивающая металлический крепежный элемент с материалом основания. Кроме смол, в состав анкера входит отвердитель. Для начала химической реакции необходимо, чтобы эти компоненты смешались. Существует 2 типа анкеров: ампульные, или капсульные, и инъекционные. В основе этого разделения лежит принцип смешивания входящих в его состав компонентов.

Химический анкер

Что касается веществ, используемых в крепежном устройстве, то это могут быть полиэстровые, полиэфирные, эпоксидные или винилэстровые смолы. Отличие между ними заключается в свойствах и способе монтажа. Например, одни виды предназначены для использования в условиях динамических нагрузок и вибраций, другие — устанавливаются в помещениях с повышенной влажностью. Для каждого вида работ можно подобрать наиболее эффективный химический состав.

Инъекционный тип представляет собой большой картридж, состоящий из двух емкостей с разными составами. При выдавливании вещества смешиваются. В основном в этом типе используется полиэстровая смола. В связке с ней применяются любые закладные элементы: типовые шпильки с резьбой, арматурные стержни, гибкие связи. В тех случаях, когда нужно качественно закрепить конструкции в материалах пустотелого типа может быть использована специальная сетчатая гильза.

Инъекционный анкер

Уникальность данного способа заключается в том, что применяемая для затвердения смола подходит для различных материалов. Некоторые виды не теряют своих первоначальных свойств даже при работе в воде.

Проведение монтажа не представляет никаких трудностей. При помощи специального пистолета химический состав вводится в подготовленное отверстие. Затем устанавливается анкер.

Ампульный, или капсульный, тип представляет собой стеклянную емкость, внутри которой находится эпоксидный состав. Кроме того, в ней есть маленькая капсула с отвердителем. В редких случаях используются пластиковые капсулы. Но они малоэффективны, поскольку в химическом отношении абсолютно пассивны.

Ампульный анкер

Во время монтажа емкость помещается в отверстие и разбивается шпилькой. Сразу же начинается химическая реакция, в результате которой скрепляются монтажные конструкции.

Преимущества материала

Главное преимущество этого современного материала состоит в том, что клеящее вещество заполняет все пустоты и шероховатости, возникающие между анкером и отверстием. Благодаря сильной химической связи происходит равномерное распределение нагрузки на материал. Химический анкер и поверхность основания становятся одним целым. Поэтому данный способ крепления значительно надежнее, чем механический.

Этот крепеж поддается корректировке. Это означает, что в ходе монтажных работ глубина вхождения или положение шпильки может быть изменено. Однако делать это следует только до того, как затвердеет химический состав.

Анкер данного вида предоставляет уникальную возможность производить крепление на краю основного материала. Качество монтажа при этом остается высоким. Элементы часто применяются для подводных строительных работ или в помещениях с повышенной влажностью.

Это оптимальный, а часто и единственный вариант крепления. Особенно если нужно закрепить тяжелый предмет на основании со слабой плотностью, то есть на поверхностях из пеноблоков, клинкерного кирпича, ракушечника, газобетона, разных пустотелых блоков. При соблюдении правил установки и эксплуатации срок службы крепежных элементов — не менее 50 лет.

Область применения

Полностью разобраться в том, что такое химический анкер, насколько он надежен и как действует, помогает изучение области его применения. Анкеры успешно используются при монолитном строительстве для устройства арматурных выпусков и фасадных работах для крепления кронштейнов направляющих. Они необходимы при установке лестниц, козырьков, напольных ограждений, то есть в тех местах, где требуется узел крепления, не подверженный расшатыванию. Химические анкеры незаменимы при установке промышленного оборудования, монтаже стальных опор к фундаменту. Их с успехом применяют даже в дорожном строительстве, используя для установки ограждающих конструкций.

Благодаря применению этого современного крепежного материала появляется возможность значительно уменьшить затраты и ускорить строительные работы.

Химический анкер

Химический анкер — это химический состав, который используется совместно с анкерными шпильками, резьбовыми шпильками, арматурными стержнями и стальными гильзами с внутренней резьбой. Принцип его действия заключается в том, что крепление в виде стержня из металла и синтетической смолы глубоко проникает в поры соединяемого основания. Там эта масса затвердевает и надежно соединяет анкер с основанием, образуя монолит. Химический анкер представляет собой картридж с клеящим составом — смесью синтетических смол и других органополимеров. Картридж аналогичен тубе для силиконовых герметиков.

Методика фиксации крепежа при помощи химического анкера чрезвычайно проста. С помощью пистолета клеящий состав из картриджа выдавливают внутрь заранее подготовленного отверстия, после чего вставляют металлический элемент.

Такие анкерные соединения по своим несущим способностям на порядок выше традиционных распорных анкеров, а в области высоких нагрузок не имеют аналогов. Именно эта характеристика и стала причиной растущей популярности химических анкеров. Соединение с помощью них настолько прочно и надежно, что химический анкер широко используются даже при возведении мостов, балконов и козырьков зданий.Различные составы имеют разную продолжительность схватывания, однако в целом она составляет от нескольких часов до суток.

Преимущества химических анкеров:

  1. Обеспечивают максимальную прочность фиксации, значительно надежней металлических анкеров,
  2. Незаменимы для «слабых», пористых оснований (пенобетон, газобетон). Прочность фиксации в разы больше механических анкеров
  3. Используются в различных минеральных основаниях, в том числе мокрых и даже под водой,
  4. Не вызывают механических напряжений на стенки отверстия (нет распирания), идеально подходят для монтажа в краях конструкций (перила, парапеты)
  5. Обладают высокой химической стойкостью, даже к высоко агрессивным средам (вода, щелочи)
  6. Герметизируют соединение,
  7. Химические анкеры подходят для закрепления даже простых арматурных стержней,
  8. Крепление с помощью химического анкера, в сравнении со стальным, более долговечно. Срок эксплуатации такого крепежа более пятидесяти лет. 

Химический анкер | строймаркет | Яндекс Дзен

Всем доброго времени суток! Пора завершать тему анкеров, а вместе с завершением этого, откроем серию статей, которая временно завершит тему крепежа.

А в этой статье поделюсь с вами полезной информацией о химическом анкере. Мы рассмотрим 2 типа таких анкеров:

  • Химический анкер в колбе (ампуле).
  • Химический анкер в тубе.

Также я расскажу:

  • Что такое химический анкер?
  • Как им пользоваться?
  • Недостатки и преимущества химических анкеров

Для начала разберемся в том, что такое химический анкер.

Химический анкер — это некий химический состав, который служит для того, чтобы скрепить металлический крепеж и материал, в который он монтируется. Химический анкер чаще всего применяется для крепления в рыхлые материалы типа пено- и газобетона или красного пустотелого кирпича.

О том, как использовать химический анкер, мы рассмотрим ниже, когда будет описание 2-х видов хим. анкеров. А пока разберемся в том, какие преимущества и недостатки имеют химические анкера.

Химический анкер в тубе фирмы Fisher (фото взято с сайта: 1001krep.ru)

Химический анкер в тубе фирмы Fisher (фото взято с сайта: 1001krep.ru)

ПРЕИМУЩЕСТВА

Химический анкер обладает рядом преимуществ:

  • Достаточно прост в применении. Инструкция, как правило, печатается на упаковке анкеров.
  • Химический анкер долговечен, так как обладает стойкостью к атмосферным и химическим воздействиям.
  • Обладает очень большой прочностью.
  • Его применение возможно практически везде: начиная от рыхлых материалов (ради которых он и был придуман) и заканчивая армированным бетоном.
  • При применении химический анкер не растягивает и не распирает материал, в который устанавливается.

Безусловно, существуют и некоторые другие преимущества перед обычными анкерами, но основные из них были описаны выше.

НЕДОСТАТКИ

Как и любой продукт, химический имеет и свои недостатки:

  • Дороговизна. Хим. анкер — дорогое удовольствие, а хороший хим. анкер — удовольствие еще дороже.
  • Сложность использования при низких температурах. При отрицательной температуре воздуха, анкер застывает от 5-ти часов и более. Правда, можно использовать нагревательные приборы, если это возможно.
  • Приходится долго ждать высыхания. Даже при теплом температуре, отвердевание состава происходит за 15-20 минут.
  • Короткий срок хранения.
Химический анкер двухкомпонентный к колбе (фото взято с сайта: kuvalda. ru)

Химический анкер двухкомпонентный к колбе (фото взято с сайта: kuvalda.ru)

ХИМИЧЕСКИЙ АНКЕР В КОЛБЕ/АМПУЛЕ

Это готовый химический состав, который затвердевает от соприкосновения с воздухом. Либо существует также двухкомпонентные составы, которые при разбивании смешиваются. Он более прост в использовании, чем хим. анкер в тубе. Плюс ко всему, вместе с ампулами, как правило, продаются и металлические анкера, как раз нужного диаметра.

В таком случае все, что вам остается делать — это использовать его.

Процесс монтажа химического анкера в колбах:

  • Пробуриваем отверстие необходимого диаметра.
  • Очищаем от пыли и остатков бурения.
  • Вставляет ампулу с химическим анкером.
  • Металлическим анкером разбиваем переднюю часть и вкручиваем в колбу.

Вот такой простой процесс предстоит вам совершить.

ХИМИЧЕСКИЙ АНКЕР В ТУБЕ

Этот тип химического анкера состоит из двух компонентов, которые смешиваются при выдавливании. В тубе больше состава, чем в колбах, поэтому практичнее использовать его при большом объеме работ.

Хочется сразу сказать, что первые 10 см состава, которые вы будете выдавливать, не используются для крепления.

Гильза сетчатая для химического анкера (фото взято с сайта: kuvalda.ru)

Гильза сетчатая для химического анкера (фото взято с сайта: kuvalda.ru)

Процесс монтажа химического анкера в тубе:

  • Пробуриваем отверстие на размер больше, чем используемый крепеж. То есть, если вы используете десятую шпильку, то отверстие нужно пробурить в двенадцать миллиметров.
  • Очищаем отверстие от шлама, пыли.
  • Заполняем отверстие примерно на 2/3.
  • Вставляем метиз вращательными отверстия по часовой стрелке.

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ ПО ХИМ.АНКЕРУ:

  • При монтаже с помощью химического анкера в тубе, используйте сетчатые гильзы. Они помогут вам сократить расход химии. Особенно сильная экономия будет заметна, например, при монтаже в красный пустотелый кирпич.
  • Если вы не потратили весь химический состав, не бойтесь оставить его на недолгое время. Вам достаточно будет просто поменять картридж-насадку и можно продолжать работу.
  • Вы можете использовать фен для того, чтобы химический анкер высыхал быстрее.
  • Химический анкер хранится не больше года. Поэтому при покупке обращайте внимание на дату производства.
Сменный картридж для химического анкера (фото взято с сайта: kuvalda.ru)

Сменный картридж для химического анкера (фото взято с сайта: kuvalda. ru)

Удачно вам «похимичить»! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки! Впереди будет еще много не только интересного, но и достаточно химического!

Химический Анкер «Момент Крепеж»: химия на смену механике

Химический анкер «Момент Крепеж CF900» обеспечивает надежное крепление конструкций к поверхностям из однородных и пустотелых материалов, обладает способностью воспринимать нагрузку в несколько тонн, превышает прочность металла и не разрушает структуру материала-основания.

Химические анкеры благодаря своим исключительным свойствам и универсальности приходят на замену механическим креплениям.

Уникальность химических анкеров заключается в том, что по своей несущей способности они значительно превышают обыкновенные распорные анкеры. Сейчас эта технология используется, например, при строении мостов.

Химический анкер «Момент Крепеж CF900» – это быстро затвердевающая двухкомпонентная система на основе винилэфирной смолы. Продукт производится в Германии на заводе Chemofast, который является самым технологичным предприятием в мире по изготовлению систем химической анкеровки.

Принцип работы «жидкого дюбеля» «Момент» основывается на отверждении химического состава анкера в заранее просверленном перфоратором отверстии без эффекта самонапряжения и развития температурных деформаций. Затвердевший материал образует множество прочных связей с основанием за счет шероховатости внутренней поверхности отверстия и молекулярной адгезии. Время полного отверждения состава зависит от температуры окружающей среды: чем она ниже, тем дольше протекает реакция, – но не превышает 360 минут (6 часов). Химический анкер может применяться в тех же местах, где обычно используется механический дюбель. Однако, когда крепеж осуществляется близко к краю поверхности, жидкий дюбель имеет преимущество, т. к. не вызывает разрушения материала-основы.

Химический анкер «Момент Крепеж CF900» обладает рядом особенностей, которые делают его незаменимым на строительной площадке: высокой прочностью для тяжелых конструкций, способностью применяться во влажных условиях и под водой, устойчивостью к агрессивным средам и различным температурным режимам. Он удобен в работе, поскольку используется со стандартным строительным пистолетом, дает возможность изготовления анкера любой длины непосредственно на объекте и возможность применения металлических резьбовых элементов диаметров от М8 до М30, не требует применения специальных комплектных резьбовых шпилек, позволяет произвести точную корректировку положения анкера в отверстии в период отверждения состава.

Химический анкер«Момент Крепеж CF900» не содержит стирола, а потому при соблюдении условий эксплуатации безопасен для человека. Для повторного использования еще не закончившегося картриджа «Момент Крепеж CF900» необходимо всего лишь сменить прилагаемый миксер. Продукт внутри картриджа будет сохраняться благодаря надежной крышке.

Химический анкер можно применять для крепежа различных конструкций в бетоне, натуральном и искусственном камне, газобетоне, кирпиче. Для надежного соединения в пустотелых материалах, где механическая фиксация почти бесполезна из-за низкой прочности поверхности, химический анкер используется вместе с ниппелями, имеющими специальные отверстия и обеспечивающими хорошую фиксацию. Крепеж с применением химического анкера герметичен и долговечен – он не нарушает гидроизоляцию, а срок его эксплуатации достигает 50 лет.

Химический анкер «Момент Крепеж CF900» может применяться со всеми классами углеродистой, гальванизированной и нержавеющей стали. Используется для соединения арматуры, стальных опор и балок, крепления генераторных распределительных блоков и постаментов, прокладки кабелей вдоль потолков и стен, фасадных панелей. Химический анкер – незаменимый материал для отделки помещений и реставрации. Работы по навесу указателей и знаков, обустройству бассейнов и металлических ворот, лестниц и балюстрад – всё это легче и быстрее выполнить, применяя достижения современной строительной химии.

Химический анкер для низких температур Mungo MIT-COOL, до -18С

Наша компания заботится о том, чтобы товар был доставлен адресату в целости и в строго установленные строки. Мы работаем с такими транспортными компаниями как: Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, Автотрейдинг, СДЕК, ПЭК, Мас-Хэндлинг и другие. Доставка осуществляется в любые города и регионы РФ: Ростов-на-Дону, Омск, Ярославль, Тамбов, Самара, Астрахань, Нижний Новгород, Екатеринбург, Барнаул, Белгород, Пенза, Волгоград, Иркутск, Сочи, Казань, Новосибирск, Кемерово, Ставрополь, Киров, Краснодар, Красноярск, Чита, Курск, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Новокузнецк, Норильск, Пенза, Рязань, Саранск, Таганрог, Тверь, Пермь, Томск, Ульяновск, Саратов, Уфа, Челябинск, Якутск, Псков.

Производитель: Mungo (Швейцария)

Химический анкер Mungo MIT-COOL для крепления колонн, балок, строительных лесов, ограждений, направляющих, козырьков, парапетов, преимущественно при низких температурах до  – 18°C и при температуре основания до –26°C. Используется для монтажа к полнотелым и пустотелым основаниям из кирпича, песчаника, бетона и природного камня. В качестве крепежа с анкером применяются резьбовые шпильки, фундаментные болты и стальная арматура.  Перед установкой анкера, нужно проделать отверстие в выбранном месте, прочистить его, затем нанести маркировку глубины посадки на анкерную шпильку. Далее в отверстие, со дна, закачивается состав однородного темно-серого цвета. Динамометрическим ключом затягивается до установленного момента. Двухкомпонентный химический анкер Mungo MIT-COOL состоит из эпоксидной смолы в смеси с акриловым полимером и морозостойкими добавками.

  • Характеристики
  • Порядок установки
 
 -18+-10°C-9+-5°C-4+-0°C1+5°C6+10°C11+20°C
Время схватывания в мин.11535161183
Время отвердевания в мин.24 h12 h1801206030
  • Пробурите отверстие диаметром d0 и глубиной h2 (см. табл. нагрузок). При бурении отверстия используйте ограничитель глубины
  • Прочистите отверстие при помощи щетки и насоса
  • Установите картридж в дозатор. Предварительно открутите крышку картриджа и закрутите смеситель
  • Выдавите немного состава сначала на землю, пока цвет не станет однородным
  • Вставьте носик картриджа до упора в отверстие. Заполните отверстие составом на 2/3, постепенно вынимая носик
  • Установите резьбовую шпильку или арматуру медленным вращением. После установки не следует прикладывать нагрузку до тех пор пока состав полностью не затвердеет (см. время полного отверждения th)
  • После окончания работ открутите смеситель с картриджа и закрутите крышку. Далее, картридж снова можно будет использовать
  • Установите прикрепляемый материал и закрутите гайку до требуемого момента затяжки Tinst

Химический анкер Mungo MIT-COOL

Артикул Описание Язык Объем, мл Упаковка, шт Количество на паллете Цена, руб
1710002Картридж + 2 смесителяDE/GB/FR/IT30012720 по запросу
1710004Картридж + 2 смесителяDE/GB/FR/IT40012600по запросу

Программа поставки MIT-PP

При установке анкера в сильный мороз лучше использовать пистолеты типа Easy Press

Артикул Наименование Количество Цена, руб/1шт
1710034Пистолет Easy-Press для MIT 300 мл1 шт. по запросу
1710036Пистолет Easy-Press для MIT 400 мл1 шт.по запросу

Якорь — Энциклопедия Нового Света

Древний деревянный якорь со свинцовым отвесом и зажимами. Он был датирован эллинистически-римским периодом.

Якорь — это объект, который используется для крепления корабля или лодки к определенной точке на дне водоема. Якорь предотвращает снос судна под действием ветра и волн.

Существует два основных класса анкеров: временные и постоянные. Постоянный якорь, часто называемый швартовкой , — это тот, который редко перемещается.Он состоит из большой массы, такой как скала, лежащей на морском дне, и обычно невозможно поднять постоянный якорь на борт судна. Напротив, временный якорь хранится на борту судна до тех пор, пока он не понадобится. Почти все временные якоря имеют металлические лапы, которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно. Судно может нести один или несколько временных якорей различной конструкции и веса.

Морской якорь встроен в мемориал [[HMAS Canberra (1927)]] в Канберре, Австралия.

Схема судового якоря, показывающая следующие части:
а. Хвостовик
б. Корона
в. Рука
д. Fluke
e. Точка
ф. & грамм. Ушко и кольцо
h. Склад
т.е. Излучина рыбака

Самые ранние якоря, вероятно, были каменными, так как было найдено много каменных якорей, датируемых, по крайней мере, бронзовым веком. Морской якорь ( дрейфующий якорь , дрейфующий носок ), часто сделанный из брезента и имеющий форму конуса или парашюта, не прикреплен к морскому дну, а плавает прямо под поверхностью воды и действует как источник сопротивления в воде. .Он тянет большое количество воды при движении лодки и используется для противодействия воздействию сильного ветра.

Терминология

Якорь прикрепляется к судну с помощью так называемой штанги , , которая может быть цепью, тросом, канатом или их комбинацией. Отверстие в корпусе, через которое проходит якорная штанга, называется тросом, потому, что толстые швартовые канаты называются тросом.

Интересным элементом якорного жаргона является термин aweigh, , который описывает якорь, когда он висит на веревке или тросе, не опираясь на дно.Этот термин связан с фразой взвешивать якорь, означает поднимать якорь с морского дна, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь описывается как весит , когда он отсоединен от дна и поднимается для укладки.

Термин при весе не следует путать с на ходу, , который описывает судно, которое не пришвартовано к причалу или не поставлено на якорь, независимо от того, движется оно по воде или нет. Таким образом, судно можно описать как находящееся в пути (или на ходу), даже когда оно не движется.

Воздействие ветра и воды

Ветер и течение создают постоянные силы на корпус, но волны и движение судна добавляют пиковые нагрузки, которые должны выдерживать якорь и трос. В сообщениях с лодок, которые столкнулись со штормовым или циклонным ветром на якоре, говорится, что не ветры ломают якорные снасти и опрокидывают якоря, а сопутствующее волновое воздействие заставляет лодки качать, волновать, вздыматься и рыскать. Всплеск — худшее из этих движений, поскольку лодка едет по волнам, попеременно растягивая и расслабляя якорную основу, как горизонтальный йо-йо.Помпаж – это движение вперед и назад по ходу движения лодки вдоль продольной оси.

Конструкции временных анкеров

Современный временный якорь обычно состоит из центрального стержня, называемого стержнем , , и арматуры с некоторой формой плоской поверхности ( лапа или ладонь ) для захвата дна и наконечника для облегчения проникновения в дно. Положение, в котором якорь крепится к хвостовику, называется короной , , и хвостовик обычно снабжен кольцом или скобой для крепления к кабелю.Существует множество вариаций и дополнений к этим основным элементам — например, целый класс якорей включает в себя шток , , такие как якоря рыбака и лапы.

Ассортимент конструкций широк, но на самом деле существуют тенденции в конструкциях современных якорей, которые позволяют группировать их в зависимости от метода на типы крюк, плуг (или плуг ) и лапа по которым они установлены.

  • В конструкции крючка используется относительно небольшая поверхность лапы на тяжелом узком плече для глубокого проникновения в проблемные грунты, такие как скалы, густые водоросли или угорь, кораллы или твердый песок.Двумя наиболее распространенными версиями этой конструкции являются рыбак и крюк.
  • Плуг Конструкции напоминают старинный фермерский плуг и предназначены для погружения в дно при приложении силы. Они считаются хорошими в большинстве донных условий от мягкой грязи до камней. Конструкции North sea на самом деле представляют собой разновидность плуга по тому, как они работают; они зарываются в дно, используя свою форму.
  • В конструкциях Fluke используются большие поверхности лап, что обеспечивает очень большую устойчивость к нагрузкам, когда они погружаются в морское дно. Хотя они имеют меньшую способность проникать и предназначены для сброса, а не для поворота, их легкий вес делает их очень популярными.

В случае морских якорей и плавучих плавучих они просто используют воду в качестве веса, позволяя «якорю» состоять только из брезента и веревки, удерживающей ткань на месте.

За последние 20 лет появилось много новых конструкций анкеров. Из-за популярности частных прогулочных судов эти якоря обычно предназначены для судов малого и среднего размера и обычно не подходят для больших судов.(См. Современный дизайн ниже.)

Рыбак

Традиционный дизайн, рыбак, также известный как кедж (не путать с современным легким якорем кедж), наиболее известен среди неморяков. Конструкция не закапывается, одна рука проникает в морское дно, а другая гордо стоит. Якорь имеет древнюю конструкцию и не претерпел существенных изменений с течением времени. Он имеет хорошую репутацию для использования в камне, водорослях и траве, но вряд ли будет более эффективным, чем хороший современный дизайн, а его отношение удерживающей силы к весу является одним из худших из всех типов анкеров. Версии, состоящие из трех частей, можно разместить довольно компактно, и большинство версий имеют складной приклад, поэтому якорь можно разместить на палубе.

Основным недостатком конструкции является ее способность запутывать кабель при изменении приливов и отливов. После засорения якорь, скорее всего, будет тянуться. В сравнительных испытаниях конструкция рыбака показала гораздо меньшее сопротивление, чем другие якоря аналогичного веса. Его трудно поднять на борт, не поцарапав надводные части, и он не укладывается в клюзовую трубу или на якорный ролик.

Fluke

Наиболее распространенным коммерческим брендом является Danforth, который иногда используется как общее название класса. В стиле Fluke используется приклад на заводной головке, к которому прикреплены две большие плоские поверхности. Приклад шарнирно закреплен, так что лапы могут быть ориентированы по направлению к дну (а в некоторых конструкциях их можно отрегулировать под оптимальным углом в зависимости от типа дна). Конструкция представляет собой вариант для закапывания, и после правильной установки может развиться удивительное сопротивление. Небольшой вес и компактная плоская конструкция позволяют легко извлекать и относительно легко хранить; некоторые якорные ролики и клюзовые трубы могут вмещать якорь в виде лапы.Доступно несколько высокопроизводительных конструкций, таких как Fortress, которые легче по весу для данной площади и в тестах показали результаты лучше среднего.

Лопастной якорь с трудом проникает в дно, покрытое водорослями и водорослями, а также в каменистое и особенно твердое песчаное или глинистое дно. Если есть сильное течение или судно движется во время бросания якоря, оно может «качать» или «скатываться» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло. После установки якорь имеет тенденцию отрываться и сбрасываться при резком изменении направления силы, например, при изменении прилива, а в некоторых случаях он может не сбрасываться, а вместо этого тянуться.

Грейпнель

Традиционный дизайн, стиль крюка прост в проектировании и сборке. Его преимущество заключается в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут стремиться установиться. Конструкция представляет собой разновидность, не заглубляющуюся, с одним или несколькими зубьями, закапывающимися в землю, а оставшаяся часть находится над морским дном. В кораллах он часто может быстро закрепиться, зацепившись за структуру, но его может быть труднее извлечь. Кошка часто бывает довольно легкой и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления снаряжения, потерянного за бортом; его вес также позволяет относительно легко поднимать его на борт.

У крюков редко бывает достаточно площади лапы, чтобы развить сильное сцепление в песке, глине или грязи. Нередко якорь загрязняется на собственном гребне или загрязняет зубья отбросами со дна, что мешает ему закопаться. С другой стороны, для этого якоря вполне возможно найти такой хороший крючок, который , без триплайна восстановить невозможно. Форма, как правило, не очень компактна, и ее трудно убрать, хотя есть несколько складных конструкций.

CQR/плуг

Настоящий CQR (прибрежный быстросъемный).

Многие производители выпускают конструкцию в виде плуга, названную в честь ее сходства с традиционным сельскохозяйственным плугом (или, точнее, с двумя лемехами). Эти якоря основаны или являются прямыми копиями оригинального Coastal Quick Release (CQR), разработанного в 1933 году математиком Джеффри Ингрэмом Тейлором. [1] [2]

Судя по хорошо зарекомендовавшей себя истории, плуги особенно популярны среди путешествующих моряков и других частных яхтсменов. Как правило, они хороши на всех низах, но не исключительны ни на одном.Конструкция CQR имеет шарнирный хвостовик, позволяющий якорю поворачиваться при изменении направления, а не выламываться, и он устроен таким образом, чтобы острие плуга упиралось в дно, если якорь приземлился на бок. В более поздней коммерческой конструкции Delta используется хвостовик без шарнира и плуг с определенными углами, что обеспечивает несколько более высокую производительность. И то, и другое можно хранить в большинстве обычных систем анкерных роликов.

Из-за использования свинца или другого специального утяжелителя для наконечника плуг тяжелее среднего по величине развиваемого сопротивления, и для полной установки может потребоваться немного больше времени.Его нельзя хранить в клюзовой трубе.

Подлинные бренды CQR и Delta в настоящее время принадлежат Lewmar, хотя в свое время они оба принадлежали нескольким другим компаниям.

Брюс/Коготь

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом с острова Мэн в 1970-х годах. [3] . Брюс утверждает, что изобретение основано на конструкции, используемой для постановки на якорь плавучих нефтяных вышек в Северном море. Брюс и его копии, известные как «когти», стали популярным вариантом для небольших яхтсменов.Он был предназначен для решения некоторых проблем единственного доступного тогда варианта общего назначения — плуга. Клешневые типы быстро устанавливаются на большинстве морских дне, и, хотя они не имеют сочлененной конструкции, они имеют репутацию не ломающихся при изменении прилива или ветра, а вместо этого медленно поворачиваются на дне, чтобы выровняться с силами.

Типы когтей с трудом проникают в сорняки и траву. Они предлагают довольно низкое соотношение удерживающей способности к весу и, как правило, должны быть больше, чтобы конкурировать с другими типами.С другой стороны, они относительно хорошо работают с прицелами с низким стержнем и довольно надежно устанавливаются. Их нельзя использовать с клюзовыми трубами.

Группа Брюса Анкора больше не производит настоящий якорь Брюса, но другие компании производят его копии.

Современный дизайн

В последние годы в дизайне анкеров произошел всплеск. Эти якоря, изначально разработанные для очень быстрой установки, а затем для создания высокой держащей силы, находят применение у пользователей малых и средних судов.

  • Разработанный в Германии Bügel (или Wasi ) имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и роликовый стержень, который позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять в наконечник дополнительный вес. [4]
  • Модель Bulwagga представляет собой уникальный дизайн с тремя лапами вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя в тестах, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал о лодках «Практический моряк ». [5]
  • Лопата Spade — это французская конструкция, успешно зарекомендовавшая себя с 1996 года. Она имеет съемную стойку и может быть изготовлена ​​из оцинкованной стали, нержавеющей стали или алюминия, что означает более легкий и удобный для хранения анкер. [6]
  • Модель Rocna , разработанная в Новой Зеландии, производится с 2004 года. Она также имеет острый носок, как у Bügel, для проникновения в сорняки и траву, быстро схватывается, [7] и имеет особенно большую площадь лапы.Его дуга безопасности также похожа на таковую у Bügel. Согласно сравнительному тестированию, проведенному журналом SAIL в 2006 г., Rocna показала самую высокую среднюю удерживающую способность.

    Они используются там, где судно стоит постоянно, например, в случае плавучих маяков или буев-указателей фарватера. Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самый сильный шторм, но его нужно поднимать только изредка или никогда, только, например, если судно должно быть отбуксировано в порт для обслуживания.Альтернативой использованию якоря в этих обстоятельствах может быть использование сваи, вбитой в морское дно.

    Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Для этой цели подойдет каменная плита с железной скобой, к которой можно прикрепить цепь, а также любой плотный предмет соответствующего веса (например, блок двигателя). Современные причалы могут быть закреплены с помощью песчаных винтов, которые выглядят и действуют очень похоже на винты большого размера, ввинченные в морское дно, или с помощью колючих металлических балок, вбитых (или даже забитых взрывчаткой), как сваи, или множества других немассовых предметов. средства захвата дна. Один из методов постройки швартовки состоит в использовании трех или более временных якорей с короткими цепями, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

    Гриб

    Грибной якорь на плавучем маяке Портсмут в Вирджинии.

    Грибовидный якорь подходит для морского дна, состоящего из ила или мелкого песка. Он был изобретен Робертом Стивенсоном для использования на 82-тонной переоборудованной рыбацкой лодке, Pharos, , которая использовалась в качестве маяка между 1807 и 1810 годами недалеко от Белл-Рок, пока строился маяк.Он был оснащен 1,5-тонным экземпляром.

    Имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарыта в ил. На другом конце стержня часто устанавливается противовес, чтобы положить его до того, как он будет закопан.

    Грибовидный якорь обычно погружается в ил до такой степени, что он вытесняет собственный вес в донном материале. Эти якоря подходят только для илистого или илистого дна, поскольку они основаны на всасывании и сцеплении донного материала, чего нет на каменистом или крупнозернистом песчаном дне.Удерживающая способность этого якоря в лучшем случае примерно вдвое превышает его вес, если только он не будет закопан, когда он может быть в десять раз больше своего веса. [10] Доступны размеры от десяти фунтов до нескольких тонн.

    Дедвейт

    Этот якорь рассчитан исключительно на большой вес. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить его, если он будет заглублен.Следовательно, анкеры с грузоподъемностью используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в камне, гравии или крупнозернистом песке. Преимущество грузоподъемного якоря по сравнению с грибом состоит в том, что если его все-таки волочат, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостаток использования грузоподъемных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, заключается в том, что он должен примерно в десять раз превышать вес эквивалентного грибовидного анкера.

    Винт

    Анкеры винтовые

    могут использоваться для анкеровки стационарных причалов, плавучих доков, рыбных ферм и т.д.

    Эти якоря должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ ко дну либо во время отлива, либо с помощью дайвера.

    Вес для веса, винтовые анкеры имеют более высокую фиксацию, чем другие несъемные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно простыми в установке, хотя могут быть не идеальными в очень мягком буровом растворе.

    Анкерный механизм

    Элементы якорного снаряжения включают якорь, трос (также называемый тросом ), способ их соединения вместе, способ крепления троса к кораблю, карты и способ определения глубины вода.

    Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также полезность при оценке влияния погоды и приливов на якорную стоянку, имеет важное значение для выбора хорошего места для сброса крючка. Можно обойтись и без карт, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный мореплаватель не станет без них бросать якорь.

    Глубина воды необходима для определения области применения , которая представляет собой отношение длины троса к глубине, измеренной от самой высокой точки (обычно якорного ролика или носовой колодки) до морского дна.Например, если глубина воды составляет 25 футов (8 м), а якорный ролик находится на высоте 3 фута (1 м) над водой, область применения представляет собой отношение количества выпущенного кабеля к 28 футам (9 м). По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.

    Методы анкеровки

    Якорная лебедка на научно-исследовательском судне POLARSTERN Цветные пластиковые вставки на современной якорной цепи показывают оператору, сколько цепи было выплачено. Это знание очень важно во всех методах якорения.

    Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, установки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно.После использования карты для определения желаемого местоположения экипажу необходимо увидеть, на что похожа ситуация; могут быть другие лодки, экипаж которых счел это место подходящим, или погодные условия могут отличаться от ожидаемых, или даже дополнительные опасности, не отмеченные на карте, могут сделать запланированное место нежелательным.

    При хорошем местоположении к месту для бросания якоря следует подходить с попутного ветра или по течению, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранному месту судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад.Якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне. Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос следует отклонять под контролем, чтобы он был относительно прямым.

    После того, как желаемый объем установлен (минимум 8:1 для постановки якоря и 5:1 для удерживания, хотя предпочтительное соотношение составляет 10:1 как для постановки, так и для удержания), судно следует осторожно принудительно за кормой, обычно с использованием вспомогательного двигателя, но, возможно, с помощью паруса. Рука на якорном канате может телеграфировать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на заглубление. тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или устанавливается после того, как его перетащили слишком далеко, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

    Если якорь установлен в правильном месте, все должно быть пересмотрено.Защищено ли место сейчас и для прогноза погоды? Является ли дно подходящей опорной поверхностью и подходит ли якорь для этого типа дна? Достаточно ли глубины, как сейчас, так и во время отлива? Достаточно ли места для раскачивания лодки, особенно во время отлива, а также во время любого прилива? Влетит ли в нас другое судно, или мы влетим в другое судно, когда изменится прилив или ветер?

    Некоторые другие методы были разработаны, чтобы уменьшить раскачивание или справиться с плохой погодой.

    Защита

    Хорошая якорная стоянка обеспечивает защиту от текущих погодных условий, а также обеспечивает защиту от ожидаемой погоды. Крепление также должно быть пригодно для других целей; например, близость к берегу полезна, если экипаж планирует приземлиться.

    Морское дно

    На картах должен быть указан тип дна, и для отбора пробы со дна для анализа может использоваться зонд. Вообще говоря, большинство анкеров хорошо держатся в песчаном иле, грязи и глине или твердом песке.Рыхлый песок и мягкая грязь не являются желательным дном, особенно мягкая грязь, которой следует избегать, если это вообще возможно. Скала, кораллы и сланцы не позволяют якорям зарываться, хотя некоторые якоря предназначены для того, чтобы зацепляться за такое дно. Травянистое дно может хорошо держаться, но только если якорь может проникнуть сквозь листву.

    Глубина и приливы

    Если на якорную стоянку влияет прилив, следует знать диапазоны приливов, а также периоды прилива и отлива. Нужна достаточная глубина, чтобы отлив не создавал препятствий для движения судна.Это также важно при определении масштаба, который должен рассчитываться для прилива, а не для текущего состояния прилива.

    Диапазон поворота

    Если на якорную стоянку влияет прилив, следует иметь в виду, что диапазон качания будет больше во время отлива, чем во время прилива. Однако независимо от того, где судно стоит на якоре, следует учитывать максимально возможный диапазон поворота, а также возможные препятствия и опасности в пределах этого диапазона. Диапазоны поворота других судов могут перекрываться, что представляет собой дополнительную переменную.Лодки на постоянной якорной стоянке или с более коротким размахом могут раскачиваться не так далеко, как ожидалось, или могут раскачиваться быстрее или медленнее (тросы со сплошной цепью имеют тенденцию раскачиваться медленнее, чем тросы со сплошной веревкой или тросы с цепями и тросами).

    Существуют методы постановки на якорь для ограничения раскачивания судна, если место для якорной стоянки ограничено.

    Использование анкерного груза, келета или дозорного устройства

    Спуск сосредоточенного тяжелого груза вниз по якорному канату — веревке или цепи — непосредственно перед носом на морское дно, ведет себя как тяжелая цепь и уменьшает угол тяги якоря. [11] Если груз подвешен над морским дном, он действует как пружина или амортизатор для гашения внезапных воздействий, которые обычно передаются на якорь и могут вызвать его смещение и сопротивление. В легких условиях кегла значительно уменьшит качание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку езда выпрямляется, а вес становится неэффективным.

    Раздвоенный болот

    Использование двух якорей, установленных примерно на 45° друг от друга или под углом до 90° от носа, обеспечивает прочную швартовку для защиты от сильного ветра.Чтобы установить якоря таким образом, сначала обычно устанавливается один якорь. Затем, принимая первый трос, когда лодка движется против ветра, и отпуская слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливается примерно в половине размаха от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, размах на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка на каждый трос будет одинаковой.

    Этот болото тоже в какой-то степени ограничивает диапазон раскачки судна более узким овалом.Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не закачались на лодку из-за ограниченного диапазона поворота.

    Носовая и кормовая части

    Не путайте с багамских болот , внизу.

    В методе «Нос и корма» якорь устанавливается как на носу, так и на корме, что может серьезно ограничить диапазон поворота судна, а также выровнять его в зависимости от постоянного ветра, течения или волнения. Один из способов выполнить эту якорь состоит в том, чтобы нормально установить носовой якорь, а затем опуститься до предела носового троса (или удвоить желаемый размах, т.грамм. 8:1, если конечный размах должен быть 4:1, 10:1, если конечный размах должен быть 5:1 и т. д.), чтобы спустить кормовой якорь. Подняв носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса натягиваются, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

    Багамские болота

    Аналогично предыдущему, багамский причал используется для резкого ограничения диапазона качания судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этого метода является использование вертлюга следующим образом: первый якорь ставится нормально, и судно опускается до предела якорного каната.Второй анкер прикрепляется к концу анкерного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса крепится вертлюг, к которому подсоединяется судно.

    Теперь судно будет раскачиваться между двумя якорями, что допустимо при сильном реверсивном течении, но ветер, перпендикулярный течению, может сломать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

    Подкладка анкера

    Также известен как Тандемная анкеровка, В этой технике два анкера устанавливаются на одной линии на одном стержне.Поскольку передний якорь снижает нагрузку на самый кормовой, этот метод может развивать большую удерживающую силу и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон поворота и может не подходить в некоторых обстоятельствах. Существуют сложности, и эта техника требует тщательной подготовки, а также уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

    Кеджинг

    Крепление — это метод перемещения или поворота корабля с использованием относительно легкого якоря, известного как кедж .

    На яхтах кедж-якорь — это якорь, перевозимый в дополнение к основному якорю или якорю-бауэру и обычно размещаемый на корме. На каждой яхте должно быть не менее двух якорей: основной или якорь Bower и второй более легкий якорь kedge . Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье.

    Для судов кедж может сбрасываться на ходу или перемещаться в подходящем направлении тендером или корабельной шлюпкой, чтобы судно могло быть спущено с лебедки, если оно село на мель или повернуло на определенный курс, или даже для того, чтобы удерживаться устойчиво против приливного или другого течения.

    Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников при стихании ветра, но могли использоваться любым судном в замкнутом мелководье, чтобы разместить его в более желательном положении, если у него было достаточно рабочая сила.

    В геральдике

    Русский плакат 1914 года с изображением Тройственной Антанты. На связь Британии с океаническим морем Британской империи указывает то, что она держит большой якорь.

    Якорь часто появляется на флагах и гербах морских и торговых учреждений, а также портовых городов и прибрежных районов и провинций в различных странах.

    В геральдике также существует «Закрепленный крест», или Морской крест, стилизованный крест в форме якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового старта» или «надежды».

    Крест Моряка также называют Крестом Святого Климента в связи с мученической смертью этого святого (привязанного к якорю и брошенного с лодки в Черное море в 102 году).

    Закрепленные кресты иногда являются элементом гербов, в контексте которых они обозначаются геральдическими терминами anchry или ancre .

    Примечания

    1. ↑ Г.И. Тейлор, 1974. История изобретения. Вестник Института математики и ее приложений 10:367–368.
    2. ↑ Г.К. Бэтчелор, 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173: 1–14.
    3. ↑ Питер Брюс, 1983. Патент США 4 397 256 (PDF). Проверено 7 сентября 2008 г.
    4. ↑ Ален Пуаро, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт.2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. (Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082).
    5. ↑ 2001. Тесты сброса якоря. Практический матрос. Пабы Бельвуар.
    6. ↑ Ален Пуаро. 2003. Tout savoir sur le mouillage. (Cenon Cedex, FR: Loisirs Nautiques. ISBN 2

      3462 .)
    7. ↑ Колин Лоу. 2006. Тест снаряжения: якорь Рокна. Катание на лодках NZ .
    8. ↑ Divers bancs d’essais d’ancres. ХЕО . Проверено 7 сентября 2008 г.
    9. ↑ Prove su ancore. академиявелика.it . Проверено 7 сентября 2008 г.
    10. ↑ Причалы: Важные рекомендации по безопасным причалам. ИНАМАР . Проверено 13 сентября 2008 г.
    11. ↑ Эрл Р. Хинц, 1986. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, первое изд. (Сентревиль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333488.)

    Ссылки

    Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

    • Бэтчелор, Г.К. 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
    • Эдвардс, Фред. 1988. Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь. Камден, Мэн: паб International Marine. Компания ISBN 0877429650.
    • Хинц, Эрл Р. 2001. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, , 2-е изд. Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870335391.
    • Хискок, Эрик С. 1965. Круиз под парусами, 2-е изд.Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 01
    • 22X.
    • Парди, Лин и Ларри Парди. 1995. Способный крейсер. Виста, Калифорния: Книга Парди. ISBN 0964603624.
    • Пуаро, Ален, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт. 2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082.
    • Русманьер, Джон. 1989. Аннаполисская книга мореплавания. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0671674471.
    • Тейлор, Г.И. 1974. История одного изобретения. Бюллетень института математики и его приложения 10: 367-368


Aftcastle · Анкер · Якорь Тормоз стрелы  · Нос  · Кабестан  · Шверт  · Кокпит  · Воронье гнездо  · Кинжал  · Палуба  · Носовая голова  · Форкасл  · Планшир  · Корпус  · Джеклайн  · Киль  · Киль (кантинг)  · Нижний борт  · Мачта  · Орлоп-палуба  · Палуба юта· Квартальная галерея  · Руль направления  · Руль  · Скег  · Корма  · Румпель  · Верх  · Лебедка

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Якорь — Энциклопедия Нового Света

Древний деревянный якорь со свинцовым отвесом и зажимами. Он был датирован эллинистически-римским периодом.

Якорь — это объект, который используется для крепления корабля или лодки к определенной точке на дне водоема. Якорь предотвращает снос судна под действием ветра и волн.

Существует два основных класса анкеров: временные и постоянные. Постоянный якорь, часто называемый швартовкой , — это тот, который редко перемещается.Он состоит из большой массы, такой как скала, лежащей на морском дне, и обычно невозможно поднять постоянный якорь на борт судна. Напротив, временный якорь хранится на борту судна до тех пор, пока он не понадобится. Почти все временные якоря имеют металлические лапы, которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно. Судно может нести один или несколько временных якорей различной конструкции и веса.

Морской якорь встроен в мемориал [[HMAS Canberra (1927)]] в Канберре, Австралия.

Схема судового якоря, показывающая следующие части:
а. Хвостовик
б. Корона
в. Рука
д. Fluke
e. Точка
ф. & грамм. Ушко и кольцо
h. Склад
т.е. Излучина рыбака

Самые ранние якоря, вероятно, были каменными, так как было найдено много каменных якорей, датируемых, по крайней мере, бронзовым веком. Морской якорь ( дрейфующий якорь , дрейфующий носок ), часто сделанный из брезента и имеющий форму конуса или парашюта, не прикреплен к морскому дну, а плавает прямо под поверхностью воды и действует как источник сопротивления в воде. .Он тянет большое количество воды при движении лодки и используется для противодействия воздействию сильного ветра.

Терминология

Якорь прикрепляется к судну с помощью так называемой штанги , , которая может быть цепью, тросом, канатом или их комбинацией. Отверстие в корпусе, через которое проходит якорная штанга, называется тросом, потому, что толстые швартовые канаты называются тросом.

Интересным элементом якорного жаргона является термин aweigh, , который описывает якорь, когда он висит на веревке или тросе, не опираясь на дно.Этот термин связан с фразой взвешивать якорь, означает поднимать якорь с морского дна, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь описывается как весит , когда он отсоединен от дна и поднимается для укладки.

Термин при весе не следует путать с на ходу, , который описывает судно, которое не пришвартовано к причалу или не поставлено на якорь, независимо от того, движется оно по воде или нет. Таким образом, судно можно описать как находящееся в пути (или на ходу), даже когда оно не движется.

Воздействие ветра и воды

Ветер и течение создают постоянные силы на корпус, но волны и движение судна добавляют пиковые нагрузки, которые должны выдерживать якорь и трос. В сообщениях с лодок, которые столкнулись со штормовым или циклонным ветром на якоре, говорится, что не ветры ломают якорные снасти и опрокидывают якоря, а сопутствующее волновое воздействие заставляет лодки качать, волновать, вздыматься и рыскать. Всплеск — худшее из этих движений, поскольку лодка едет по волнам, попеременно растягивая и расслабляя якорную основу, как горизонтальный йо-йо.Помпаж – это движение вперед и назад по ходу движения лодки вдоль продольной оси.

Конструкции временных анкеров

Современный временный якорь обычно состоит из центрального стержня, называемого стержнем , , и арматуры с некоторой формой плоской поверхности ( лапа или ладонь ) для захвата дна и наконечника для облегчения проникновения в дно. Положение, в котором якорь крепится к хвостовику, называется короной , , и хвостовик обычно снабжен кольцом или скобой для крепления к кабелю.Существует множество вариаций и дополнений к этим основным элементам — например, целый класс якорей включает в себя шток , , такие как якоря «рыбак» и «лапа».

Ассортимент конструкций широк, но на самом деле существуют тенденции в конструкциях современных якорей, которые позволяют группировать их как крюк , плуг (или плуг ), и лапа типов, в зависимости от метода по которым они установлены.

  • В конструкции крючка используется относительно небольшая поверхность лапы на тяжелом узком плече для глубокого проникновения в проблемные грунты, такие как скалы, густые водоросли или угорь, кораллы или твердый песок.Двумя наиболее распространенными версиями этой конструкции являются рыбак и крюк.
  • Плуг Конструкции напоминают старинный фермерский плуг и предназначены для погружения в дно при приложении силы. Они считаются хорошими в большинстве донных условий от мягкой грязи до камней. Конструкции North sea на самом деле представляют собой разновидность плуга по тому, как они работают; они зарываются в дно, используя свою форму.
  • В конструкциях Fluke используются большие поверхности лап, что обеспечивает очень большую устойчивость к нагрузкам, когда они погружаются в морское дно.Хотя они имеют меньшую способность проникать и предназначены для сброса, а не для поворота, их легкий вес делает их очень популярными.

В случае морских якорей и плавучих плавучих они просто используют воду в качестве веса, позволяя «якорю» состоять только из брезента и веревки, удерживающей ткань на месте.

За последние 20 лет появилось много новых конструкций анкеров. Из-за популярности частных прогулочных судов эти якоря обычно предназначены для судов малого и среднего размера и обычно не подходят для больших судов.(См. Современный дизайн ниже. )

Рыбак

Традиционный дизайн, рыбак, также известный как кедж (не путать с современным легким якорем кедж), наиболее известен среди неморяков. Конструкция не закапывается, одна рука проникает в морское дно, а другая гордо стоит. Якорь имеет древнюю конструкцию и не претерпел существенных изменений с течением времени. Он имеет хорошую репутацию для использования в камне, водорослях и траве, но вряд ли будет более эффективным, чем хороший современный дизайн, а его отношение удерживающей силы к весу является одним из худших из всех типов анкеров.Версии, состоящие из трех частей, можно разместить довольно компактно, и большинство версий имеют складной приклад, поэтому якорь можно разместить на палубе.

Основным недостатком конструкции является ее способность запутывать кабель при изменении приливов и отливов. После засорения якорь, скорее всего, будет тянуться. В сравнительных испытаниях конструкция рыбака показала гораздо меньшее сопротивление, чем другие якоря аналогичного веса. Его трудно поднять на борт, не поцарапав надводные части, и он не укладывается в клюзовую трубу или на якорный ролик.

Fluke

Наиболее распространенным коммерческим брендом является Danforth, который иногда используется как общее название класса. В стиле Fluke используется приклад на заводной головке, к которому прикреплены две большие плоские поверхности. Приклад шарнирно закреплен, так что лапы могут быть ориентированы по направлению к дну (а в некоторых конструкциях их можно отрегулировать под оптимальным углом в зависимости от типа дна). Конструкция представляет собой вариант для закапывания, и после правильной установки может развиться удивительное сопротивление. Небольшой вес и компактная плоская конструкция позволяют легко извлекать и относительно легко хранить; некоторые якорные ролики и клюзовые трубы могут вмещать якорь в виде лапы.Доступно несколько высокопроизводительных конструкций, таких как Fortress, которые легче по весу для данной площади и в тестах показали результаты лучше среднего.

Лопастной якорь с трудом проникает в дно, покрытое водорослями и водорослями, а также в каменистое и особенно твердое песчаное или глинистое дно. Если есть сильное течение или судно движется во время бросания якоря, оно может «качать» или «скатываться» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло. После установки якорь имеет тенденцию отрываться и сбрасываться при резком изменении направления силы, например, при изменении прилива, а в некоторых случаях он может не сбрасываться, а вместо этого тянуться.

Грейпнель

Традиционный дизайн, стиль крюка прост в проектировании и сборке. Его преимущество заключается в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут стремиться установиться. Конструкция представляет собой разновидность, не заглубляющуюся, с одним или несколькими зубьями, закапывающимися в землю, а оставшаяся часть находится над морским дном. В кораллах он часто может быстро закрепиться, зацепившись за структуру, но его может быть труднее извлечь. Кошка часто бывает довольно легкой и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления снаряжения, потерянного за бортом; его вес также позволяет относительно легко поднимать его на борт.

У крюков редко бывает достаточно площади лапы, чтобы развить сильное сцепление в песке, глине или грязи. Нередко якорь загрязняется на собственном гребне или загрязняет зубья отбросами со дна, что мешает ему закопаться. С другой стороны, для этого якоря вполне возможно найти такой хороший крючок, который , без триплайна восстановить невозможно. Форма, как правило, не очень компактна, и ее трудно убрать, хотя есть несколько складных конструкций.

CQR/плуг

Настоящий CQR (прибрежный быстросъемный).

Многие производители выпускают конструкцию в виде плуга, названную в честь ее сходства с традиционным сельскохозяйственным плугом (или, точнее, с двумя лемехами). Эти якоря основаны или являются прямыми копиями оригинального Coastal Quick Release (CQR), разработанного в 1933 году математиком Джеффри Ингрэмом Тейлором. [1] [2]

Судя по хорошо зарекомендовавшей себя истории, плуги особенно популярны среди путешествующих моряков и других частных яхтсменов. Как правило, они хороши на всех низах, но не исключительны ни на одном.Конструкция CQR имеет шарнирный хвостовик, позволяющий якорю поворачиваться при изменении направления, а не выламываться, и он устроен таким образом, чтобы острие плуга упиралось в дно, если якорь приземлился на бок. В более поздней коммерческой конструкции Delta используется хвостовик без шарнира и плуг с определенными углами, что обеспечивает несколько более высокую производительность. И то, и другое можно хранить в большинстве обычных систем анкерных роликов.

Из-за использования свинца или другого специального утяжелителя для наконечника плуг тяжелее среднего по величине развиваемого сопротивления, и для полной установки может потребоваться немного больше времени.Его нельзя хранить в клюзовой трубе.

Подлинные бренды CQR и Delta в настоящее время принадлежат Lewmar, хотя в свое время они оба принадлежали нескольким другим компаниям.

Брюс/Коготь

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом с острова Мэн в 1970-х годах. [3] . Брюс утверждает, что изобретение основано на конструкции, используемой для постановки на якорь плавучих нефтяных вышек в Северном море. Брюс и его копии, известные как «когти», стали популярным вариантом для небольших яхтсменов.Он был предназначен для решения некоторых проблем единственного доступного тогда варианта общего назначения — плуга. Клешневые типы быстро устанавливаются на большинстве морских дне, и, хотя они не имеют сочлененной конструкции, они имеют репутацию не ломающихся при изменении прилива или ветра, а вместо этого медленно поворачиваются на дне, чтобы выровняться с силами.

Типы когтей с трудом проникают в сорняки и траву. Они предлагают довольно низкое соотношение удерживающей способности к весу и, как правило, должны быть больше, чтобы конкурировать с другими типами.С другой стороны, они относительно хорошо работают с прицелами с низким стержнем и довольно надежно устанавливаются. Их нельзя использовать с клюзовыми трубами.

Группа Брюса Анкора больше не производит настоящий якорь Брюса, но другие компании производят его копии.

Современный дизайн

В последние годы в дизайне анкеров произошел всплеск. Эти якоря, изначально разработанные для очень быстрой установки, а затем для создания высокой держащей силы, находят применение у пользователей малых и средних судов.

  • Разработанный в Германии Bügel (или Wasi ) имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и роликовый стержень, который позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять в наконечник дополнительный вес. [4]
  • Модель Bulwagga представляет собой уникальный дизайн с тремя лапами вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя в тестах, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал о лодках «Практический моряк ». [5]
  • Лопата Spade — это французская конструкция, успешно зарекомендовавшая себя с 1996 года. Она имеет съемную стойку и может быть изготовлена ​​из оцинкованной стали, нержавеющей стали или алюминия, что означает более легкий и удобный для хранения анкер. [6]
  • Модель Rocna , разработанная в Новой Зеландии, производится с 2004 года. Она также имеет острый носок, как у Bügel, для проникновения в сорняки и траву, быстро схватывается, [7] и имеет особенно большую площадь лапы.Его дуга безопасности также похожа на таковую у Bügel. Согласно сравнительному тестированию, проведенному журналом SAIL в 2006 г., Rocna показала самую высокую среднюю удерживающую способность.

    Они используются там, где судно стоит постоянно, например, в случае плавучих маяков или буев-указателей фарватера. Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самый сильный шторм, но его нужно поднимать только изредка или никогда, только, например, если судно должно быть отбуксировано в порт для обслуживания.Альтернативой использованию якоря в этих обстоятельствах может быть использование сваи, вбитой в морское дно.

    Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Для этой цели подойдет каменная плита с железной скобой, к которой можно прикрепить цепь, а также любой плотный предмет соответствующего веса (например, блок двигателя). Современные причалы могут быть закреплены с помощью песчаных винтов, которые выглядят и действуют очень похоже на винты большого размера, ввинченные в морское дно, или с помощью колючих металлических балок, вбитых (или даже забитых взрывчаткой), как сваи, или множества других немассовых предметов. средства захвата дна.Один из методов постройки швартовки состоит в использовании трех или более временных якорей с короткими цепями, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

    Гриб

    Грибной якорь на плавучем маяке Портсмут в Вирджинии.

    Грибовидный якорь подходит для морского дна, состоящего из ила или мелкого песка. Он был изобретен Робертом Стивенсоном для использования на 82-тонной переоборудованной рыбацкой лодке, Pharos, , которая использовалась в качестве маяка между 1807 и 1810 годами недалеко от Белл-Рок, пока строился маяк.Он был оснащен 1,5-тонным экземпляром.

    Имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарыта в ил. На другом конце стержня часто устанавливается противовес, чтобы положить его до того, как он будет закопан.

    Грибовидный якорь обычно погружается в ил до такой степени, что он вытесняет собственный вес в донном материале. Эти якоря подходят только для илистого или илистого дна, поскольку они основаны на всасывании и сцеплении донного материала, чего нет на каменистом или крупнозернистом песчаном дне.Удерживающая способность этого якоря в лучшем случае примерно вдвое превышает его вес, если только он не будет закопан, когда он может быть в десять раз больше своего веса. [10] Доступны размеры от десяти фунтов до нескольких тонн.

    Дедвейт

    Этот якорь рассчитан исключительно на большой вес. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить его, если он будет заглублен.Следовательно, анкеры с грузоподъемностью используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в камне, гравии или крупнозернистом песке. Преимущество грузоподъемного якоря по сравнению с грибом состоит в том, что если его все-таки волочат, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостаток использования грузоподъемных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, заключается в том, что он должен примерно в десять раз превышать вес эквивалентного грибовидного анкера.

    Винт

    Анкеры винтовые

    могут использоваться для анкеровки стационарных причалов, плавучих доков, рыбных ферм и т.д.

    Эти якоря должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ ко дну либо во время отлива, либо с помощью дайвера.

    Вес для веса, винтовые анкеры имеют более высокую фиксацию, чем другие несъемные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно простыми в установке, хотя могут быть не идеальными в очень мягком буровом растворе.

    Анкерный механизм

    Элементы якорного снаряжения включают якорь, трос (также называемый тросом ), способ их соединения вместе, способ крепления троса к кораблю, карты и способ определения глубины вода.

    Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также полезность при оценке влияния погоды и приливов на якорную стоянку, имеет важное значение для выбора хорошего места для сброса крючка. Можно обойтись и без карт, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный мореплаватель не станет без них бросать якорь.

    Глубина воды необходима для определения области применения , которая представляет собой отношение длины троса к глубине, измеренной от самой высокой точки (обычно якорного ролика или носовой колодки) до морского дна. Например, если глубина воды составляет 25 футов (8 м), а якорный ролик находится на высоте 3 фута (1 м) над водой, область применения представляет собой отношение количества выпущенного кабеля к 28 футам (9 м). По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.

    Методы анкеровки

    Якорная лебедка на научно-исследовательском судне POLARSTERN Цветные пластиковые вставки на современной якорной цепи показывают оператору, сколько цепи было выплачено. Это знание очень важно во всех методах якорения.

    Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, установки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно.После использования карты для определения желаемого местоположения экипажу необходимо увидеть, на что похожа ситуация; могут быть другие лодки, экипаж которых счел это место подходящим, или погодные условия могут отличаться от ожидаемых, или даже дополнительные опасности, не отмеченные на карте, могут сделать запланированное место нежелательным.

    При хорошем местоположении к месту для бросания якоря следует подходить с попутного ветра или по течению, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранному месту судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад.Якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне. Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос следует отклонять под контролем, чтобы он был относительно прямым.

    После того, как желаемый объем установлен (минимум 8:1 для постановки якоря и 5:1 для удерживания, хотя предпочтительное соотношение составляет 10:1 как для постановки, так и для удержания), судно следует осторожно принудительно за кормой, обычно с использованием вспомогательного двигателя, но, возможно, с помощью паруса.Рука на якорном канате может телеграфировать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на заглубление. тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или устанавливается после того, как его перетащили слишком далеко, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

    Если якорь установлен в правильном месте, все должно быть пересмотрено.Защищено ли место сейчас и для прогноза погоды? Является ли дно подходящей опорной поверхностью и подходит ли якорь для этого типа дна? Достаточно ли глубины, как сейчас, так и во время отлива? Достаточно ли места для раскачивания лодки, особенно во время отлива, а также во время любого прилива? Влетит ли в нас другое судно, или мы влетим в другое судно, когда изменится прилив или ветер?

    Некоторые другие методы были разработаны, чтобы уменьшить раскачивание или справиться с плохой погодой.

    Защита

    Хорошая якорная стоянка обеспечивает защиту от текущих погодных условий, а также обеспечивает защиту от ожидаемой погоды. Крепление также должно быть пригодно для других целей; например, близость к берегу полезна, если экипаж планирует приземлиться.

    Морское дно

    На картах должен быть указан тип дна, и для отбора пробы со дна для анализа может использоваться зонд. Вообще говоря, большинство анкеров хорошо держатся в песчаном иле, грязи и глине или твердом песке.Рыхлый песок и мягкая грязь не являются желательным дном, особенно мягкая грязь, которой следует избегать, если это вообще возможно. Скала, кораллы и сланцы не позволяют якорям зарываться, хотя некоторые якоря предназначены для того, чтобы зацепляться за такое дно. Травянистое дно может хорошо держаться, но только если якорь может проникнуть сквозь листву.

    Глубина и приливы

    Если на якорную стоянку влияет прилив, следует знать диапазоны приливов, а также периоды прилива и отлива. Нужна достаточная глубина, чтобы отлив не создавал препятствий для движения судна.Это также важно при определении масштаба, который должен рассчитываться для прилива, а не для текущего состояния прилива.

    Диапазон поворота

    Если на якорную стоянку влияет прилив, следует иметь в виду, что диапазон качания будет больше во время отлива, чем во время прилива. Однако независимо от того, где судно стоит на якоре, следует учитывать максимально возможный диапазон поворота, а также возможные препятствия и опасности в пределах этого диапазона. Диапазоны поворота других судов могут перекрываться, что представляет собой дополнительную переменную.Лодки на постоянной якорной стоянке или с более коротким размахом могут раскачиваться не так далеко, как ожидалось, или могут раскачиваться быстрее или медленнее (тросы со сплошной цепью имеют тенденцию раскачиваться медленнее, чем тросы со сплошной веревкой или тросы с цепями и тросами).

    Существуют методы постановки на якорь для ограничения раскачивания судна, если место для якорной стоянки ограничено.

    Использование анкерного груза, келета или дозорного устройства

    Спуск сосредоточенного тяжелого груза вниз по якорному канату — веревке или цепи — непосредственно перед носом на морское дно, ведет себя как тяжелая цепь и уменьшает угол тяги якоря. [11] Если груз подвешен над морским дном, он действует как пружина или амортизатор для гашения внезапных воздействий, которые обычно передаются на якорь и могут вызвать его смещение и сопротивление. В легких условиях кегла значительно уменьшит качание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку езда выпрямляется, а вес становится неэффективным.

    Раздвоенный болот

    Использование двух якорей, установленных примерно на 45° друг от друга или под углом до 90° от носа, обеспечивает прочную швартовку для защиты от сильного ветра.Чтобы установить якоря таким образом, сначала обычно устанавливается один якорь. Затем, принимая первый трос, когда лодка движется против ветра, и отпуская слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливается примерно в половине размаха от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, размах на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка на каждый трос будет одинаковой.

    Этот болото тоже в какой-то степени ограничивает диапазон раскачки судна более узким овалом.Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не закачались на лодку из-за ограниченного диапазона поворота.

    Носовая и кормовая части

    Не путайте с багамских болот , внизу.

    В методе «Нос и корма» якорь устанавливается как на носу, так и на корме, что может серьезно ограничить диапазон поворота судна, а также выровнять его в зависимости от постоянного ветра, течения или волнения. Один из способов выполнить эту якорь состоит в том, чтобы нормально установить носовой якорь, а затем опуститься до предела носового троса (или удвоить желаемый размах, т.грамм. 8:1, если конечный размах должен быть 4:1, 10:1, если конечный размах должен быть 5:1 и т. д.), чтобы спустить кормовой якорь. Подняв носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса натягиваются, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

    Багамские болота

    Аналогично предыдущему, багамский причал используется для резкого ограничения диапазона качания судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этого метода является использование вертлюга следующим образом: первый якорь ставится нормально, и судно опускается до предела якорного каната. Второй анкер прикрепляется к концу анкерного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса крепится вертлюг, к которому подсоединяется судно.

    Теперь судно будет раскачиваться между двумя якорями, что допустимо при сильном реверсивном течении, но ветер, перпендикулярный течению, может сломать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

    Подкладка анкера

    Также известен как Тандемная анкеровка, В этой технике два анкера размещаются на одной линии на одном стержне.Поскольку передний якорь снижает нагрузку на самый кормовой, этот метод может развивать большую удерживающую силу и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон поворота и может не подходить в некоторых обстоятельствах. Существуют сложности, и эта техника требует тщательной подготовки, а также уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

    Кеджинг

    Крепление — это метод перемещения или поворота корабля с использованием относительно легкого якоря, известного как кедж .

    На яхтах кедж-якорь — это якорь, перевозимый в дополнение к основному якорю или якорю-бауэру и обычно размещаемый на корме. На каждой яхте должно быть не менее двух якорей: основной или якорь Bower и второй более легкий якорь kedge . Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье.

    Для судов кедж может сбрасываться на ходу или перемещаться в подходящем направлении тендером или корабельной шлюпкой, чтобы судно могло быть спущено с лебедки, если оно село на мель или повернуло на определенный курс, или даже для того, чтобы удерживаться устойчиво против приливного или другого течения.

    Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников при стихании ветра, но могли использоваться любым судном в замкнутом мелководье, чтобы разместить его в более желательном положении, если у него было достаточно рабочая сила.

    В геральдике

    Русский плакат 1914 года с изображением Тройственной Антанты. На связь Британии с океаническим морем Британской империи указывает то, что она держит большой якорь.

    Якорь часто появляется на флагах и гербах морских и торговых учреждений, а также портовых городов и прибрежных районов и провинций в различных странах.

    В геральдике также существует «Закрепленный крест», или Морской крест, стилизованный крест в форме якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового старта» или «надежды».

    Крест Моряка также называют Крестом Святого Климента в связи с мученической смертью этого святого (привязанного к якорю и брошенного с лодки в Черное море в 102 году).

    Закрепленные кресты иногда являются элементом гербов, в контексте которых они обозначаются геральдическими терминами anchry или ancre .

    Примечания

    1. ↑ Г.И. Тейлор, 1974. История изобретения. Вестник Института математики и ее приложений 10:367–368.
    2. ↑ Г.К. Бэтчелор, 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
    3. ↑ Питер Брюс, 1983. Патент США 4 397 256 (PDF). Проверено 7 сентября 2008 г.
    4. ↑ Ален Пуаро, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт.2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. (Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082).
    5. ↑ 2001. Тесты сброса якоря. Практический матрос. Пабы Бельвуар.
    6. ↑ Ален Пуаро. 2003. Tout savoir sur le mouillage. (Cenon Cedex, FR: Loisirs Nautiques. ISBN 2

      3462 .)
    7. ↑ Колин Лоу. 2006. Тест снаряжения: якорь Рокна. Катание на лодках NZ .
    8. ↑ Divers bancs d’essais d’ancres. ХЕО . Проверено 7 сентября 2008 г.
    9. ↑ Prove su ancore. академиявелика.it . Проверено 7 сентября 2008 г.
    10. ↑ Причалы: Важные рекомендации по безопасным причалам. ИНАМАР . Проверено 13 сентября 2008 г.
    11. ↑ Эрл Р. Хинц, 1986. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, первое изд. (Сентревиль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333488.)

    Ссылки

    Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

    • Бэтчелор, Г.К. 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
    • Эдвардс, Фред. 1988. Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь. Камден, Мэн: паб International Marine. Компания ISBN 0877429650.
    • Хинц, Эрл Р. 2001. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, , 2-е изд. Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870335391.
    • Хискок, Эрик С. 1965. Круиз под парусами, 2-е изд.Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 01
    • 22X.
    • Парди, Лин и Ларри Парди. 1995. Способный крейсер. Виста, Калифорния: Книга Парди. ISBN 0964603624.
    • Пуаро, Ален, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт. 2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082.
    • Русманьер, Джон. 1989. Аннаполисская книга морского дела. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0671674471.
    • Тейлор, Г.И. 1974. История одного изобретения. Бюллетень института математики и его приложения 10: 367-368


Aftcastle · Анкер · Якорь Тормоз стрелы  · Нос  · Кабестан  · Шверт  · Кокпит  · Воронье гнездо  · Кинжал  · Палуба  · Носовая голова  · Форкасл  · Планшир  · Корпус  · Джеклайн  · Киль  · Киль (кантинг)  · Нижний борт  · Мачта  · Орлоп-палуба  · Палуба юта· Квартальная галерея  · Руль направления  · Руль  · Скег  · Корма  · Румпель  · Верх  · Лебедка

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Якорь — Энциклопедия Нового Света

Древний деревянный якорь со свинцовым отвесом и зажимами. Он был датирован эллинистически-римским периодом.

Якорь — это объект, который используется для крепления корабля или лодки к определенной точке на дне водоема. Якорь предотвращает снос судна под действием ветра и волн.

Существует два основных класса анкеров: временные и постоянные. Постоянный якорь, часто называемый швартовкой , — это тот, который редко перемещается.Он состоит из большой массы, такой как скала, лежащей на морском дне, и обычно невозможно поднять постоянный якорь на борт судна. Напротив, временный якорь хранится на борту судна до тех пор, пока он не понадобится. Почти все временные якоря имеют металлические лапы, которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно. Судно может нести один или несколько временных якорей различной конструкции и веса.

Морской якорь встроен в мемориал [[HMAS Canberra (1927)]] в Канберре, Австралия.

Схема судового якоря, показывающая следующие части:
а. Хвостовик
б. Корона
в. Рука
д. Fluke
e. Точка
ф. & грамм. Ушко и кольцо
h. Склад
т.е. Излучина рыбака

Самые ранние якоря, вероятно, были каменными, так как было найдено много каменных якорей, датируемых, по крайней мере, бронзовым веком. Морской якорь ( дрейфующий якорь , дрейфующий носок ), часто сделанный из брезента и имеющий форму конуса или парашюта, не прикреплен к морскому дну, а плавает прямо под поверхностью воды и действует как источник сопротивления в воде. .Он тянет большое количество воды при движении лодки и используется для противодействия воздействию сильного ветра.

Терминология

Якорь прикрепляется к судну с помощью так называемой штанги , , которая может быть цепью, тросом, канатом или их комбинацией. Отверстие в корпусе, через которое проходит якорная штанга, называется тросом, потому, что толстые швартовые канаты называются тросом.

Интересным элементом якорного жаргона является термин aweigh, , который описывает якорь, когда он висит на веревке или тросе, не опираясь на дно.Этот термин связан с фразой взвешивать якорь, означает поднимать якорь с морского дна, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь описывается как весит , когда он отсоединен от дна и поднимается для укладки.

Термин при весе не следует путать с на ходу, , который описывает судно, которое не пришвартовано к причалу или не поставлено на якорь, независимо от того, движется оно по воде или нет. Таким образом, судно можно описать как находящееся в пути (или на ходу), даже когда оно не движется.

Воздействие ветра и воды

Ветер и течение создают постоянные силы на корпус, но волны и движение судна добавляют пиковые нагрузки, которые должны выдерживать якорь и трос. В сообщениях с лодок, которые столкнулись со штормовым или циклонным ветром на якоре, говорится, что не ветры ломают якорные снасти и опрокидывают якоря, а сопутствующее волновое воздействие заставляет лодки качать, волновать, вздыматься и рыскать. Всплеск — худшее из этих движений, поскольку лодка едет по волнам, попеременно растягивая и расслабляя якорную основу, как горизонтальный йо-йо.Помпаж – это движение вперед и назад по ходу движения лодки вдоль продольной оси.

Конструкции временных анкеров

Современный временный якорь обычно состоит из центрального стержня, называемого стержнем , , и арматуры с некоторой формой плоской поверхности ( лапа или ладонь ) для захвата дна и наконечника для облегчения проникновения в дно. Положение, в котором якорь крепится к хвостовику, называется короной , , и хвостовик обычно снабжен кольцом или скобой для крепления к кабелю.Существует множество вариаций и дополнений к этим основным элементам — например, целый класс якорей включает в себя шток , , такие как якоря «рыбак» и «лапа».

Ассортимент конструкций широк, но на самом деле существуют тенденции в конструкциях современных якорей, которые позволяют группировать их как крюк , плуг (или плуг ), и лапа типов, в зависимости от метода по которым они установлены.

  • В конструкции крючка используется относительно небольшая поверхность лапы на тяжелом узком плече для глубокого проникновения в проблемные грунты, такие как скалы, густые водоросли или угорь, кораллы или твердый песок.Двумя наиболее распространенными версиями этой конструкции являются рыбак и крюк.
  • Плуг Конструкции напоминают старинный фермерский плуг и предназначены для погружения в дно при приложении силы. Они считаются хорошими в большинстве донных условий от мягкой грязи до камней. Конструкции North sea на самом деле представляют собой разновидность плуга по тому, как они работают; они зарываются в дно, используя свою форму.
  • В конструкциях Fluke используются большие поверхности лап, что обеспечивает очень большую устойчивость к нагрузкам, когда они погружаются в морское дно.Хотя они имеют меньшую способность проникать и предназначены для сброса, а не для поворота, их легкий вес делает их очень популярными.

В случае морских якорей и плавучих плавучих они просто используют воду в качестве веса, позволяя «якорю» состоять только из брезента и веревки, удерживающей ткань на месте.

За последние 20 лет появилось много новых конструкций анкеров. Из-за популярности частных прогулочных судов эти якоря обычно предназначены для судов малого и среднего размера и обычно не подходят для больших судов.(См. Современный дизайн ниже. )

Рыбак

Традиционный дизайн, рыбак, также известный как кедж (не путать с современным легким якорем кедж), наиболее известен среди неморяков. Конструкция не закапывается, одна рука проникает в морское дно, а другая гордо стоит. Якорь имеет древнюю конструкцию и не претерпел существенных изменений с течением времени. Он имеет хорошую репутацию для использования в камне, водорослях и траве, но вряд ли будет более эффективным, чем хороший современный дизайн, а его отношение удерживающей силы к весу является одним из худших из всех типов анкеров.Версии, состоящие из трех частей, можно разместить довольно компактно, и большинство версий имеют складной приклад, поэтому якорь можно разместить на палубе.

Основным недостатком конструкции является ее способность запутывать кабель при изменении приливов и отливов. После засорения якорь, скорее всего, будет тянуться. В сравнительных испытаниях конструкция рыбака показала гораздо меньшее сопротивление, чем другие якоря аналогичного веса. Его трудно поднять на борт, не поцарапав надводные части, и он не укладывается в клюзовую трубу или на якорный ролик.

Fluke

Наиболее распространенным коммерческим брендом является Danforth, который иногда используется как общее название класса. В стиле Fluke используется приклад на заводной головке, к которому прикреплены две большие плоские поверхности. Приклад шарнирно закреплен, так что лапы могут быть ориентированы по направлению к дну (а в некоторых конструкциях их можно отрегулировать под оптимальным углом в зависимости от типа дна). Конструкция представляет собой вариант для закапывания, и после правильной установки может развиться удивительное сопротивление. Небольшой вес и компактная плоская конструкция позволяют легко извлекать и относительно легко хранить; некоторые якорные ролики и клюзовые трубы могут вмещать якорь в виде лапы.Доступно несколько высокопроизводительных конструкций, таких как Fortress, которые легче по весу для данной площади и в тестах показали результаты лучше среднего.

Лопастной якорь с трудом проникает в дно, покрытое водорослями и водорослями, а также в каменистое и особенно твердое песчаное или глинистое дно. Если есть сильное течение или судно движется во время бросания якоря, оно может «качать» или «скатываться» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло. После установки якорь имеет тенденцию отрываться и сбрасываться при резком изменении направления силы, например, при изменении прилива, а в некоторых случаях он может не сбрасываться, а вместо этого тянуться.

Грейпнель

Традиционный дизайн, стиль крюка прост в проектировании и сборке. Его преимущество заключается в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут стремиться установиться. Конструкция представляет собой разновидность, не заглубляющуюся, с одним или несколькими зубьями, закапывающимися в землю, а оставшаяся часть находится над морским дном. В кораллах он часто может быстро закрепиться, зацепившись за структуру, но его может быть труднее извлечь. Кошка часто бывает довольно легкой и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления снаряжения, потерянного за бортом; его вес также позволяет относительно легко поднимать его на борт.

У крюков редко бывает достаточно площади лапы, чтобы развить сильное сцепление в песке, глине или грязи. Нередко якорь загрязняется на собственном гребне или загрязняет зубья отбросами со дна, что мешает ему закопаться. С другой стороны, для этого якоря вполне возможно найти такой хороший крючок, который , без триплайна восстановить невозможно. Форма, как правило, не очень компактна, и ее трудно убрать, хотя есть несколько складных конструкций.

CQR/плуг

Настоящий CQR (прибрежный быстросъемный).

Многие производители выпускают конструкцию в виде плуга, названную в честь ее сходства с традиционным сельскохозяйственным плугом (или, точнее, с двумя лемехами). Эти якоря основаны или являются прямыми копиями оригинального Coastal Quick Release (CQR), разработанного в 1933 году математиком Джеффри Ингрэмом Тейлором. [1] [2]

Судя по хорошо зарекомендовавшей себя истории, плуги особенно популярны среди путешествующих моряков и других частных яхтсменов. Как правило, они хороши на всех низах, но не исключительны ни на одном.Конструкция CQR имеет шарнирный хвостовик, позволяющий якорю поворачиваться при изменении направления, а не выламываться, и он устроен таким образом, чтобы острие плуга упиралось в дно, если якорь приземлился на бок. В более поздней коммерческой конструкции Delta используется хвостовик без шарнира и плуг с определенными углами, что обеспечивает несколько более высокую производительность. И то, и другое можно хранить в большинстве обычных систем анкерных роликов.

Из-за использования свинца или другого специального утяжелителя для наконечника плуг тяжелее среднего по величине развиваемого сопротивления, и для полной установки может потребоваться немного больше времени.Его нельзя хранить в клюзовой трубе.

Подлинные бренды CQR и Delta в настоящее время принадлежат Lewmar, хотя в свое время они оба принадлежали нескольким другим компаниям.

Брюс/Коготь

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом с острова Мэн в 1970-х годах. [3] . Брюс утверждает, что изобретение основано на конструкции, используемой для постановки на якорь плавучих нефтяных вышек в Северном море. Брюс и его копии, известные как «когти», стали популярным вариантом для небольших яхтсменов.Он был предназначен для решения некоторых проблем единственного доступного тогда варианта общего назначения — плуга. Клешневые типы быстро устанавливаются на большинстве морских дне, и, хотя они не имеют сочлененной конструкции, они имеют репутацию не ломающихся при изменении прилива или ветра, а вместо этого медленно поворачиваются на дне, чтобы выровняться с силами.

Типы когтей с трудом проникают в сорняки и траву. Они предлагают довольно низкое соотношение удерживающей способности к весу и, как правило, должны быть больше, чтобы конкурировать с другими типами.С другой стороны, они относительно хорошо работают с прицелами с низким стержнем и довольно надежно устанавливаются. Их нельзя использовать с клюзовыми трубами.

Группа Брюса Анкора больше не производит настоящий якорь Брюса, но другие компании производят его копии.

Современный дизайн

В последние годы в дизайне анкеров произошел всплеск. Эти якоря, изначально разработанные для очень быстрой установки, а затем для создания высокой держащей силы, находят применение у пользователей малых и средних судов.

  • Разработанный в Германии Bügel (или Wasi ) имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и роликовый стержень, который позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять в наконечник дополнительный вес. [4]
  • Модель Bulwagga представляет собой уникальный дизайн с тремя лапами вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя в тестах, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал о лодках «Практический моряк ». [5]
  • Лопата Spade — это французская конструкция, успешно зарекомендовавшая себя с 1996 года. Она имеет съемную стойку и может быть изготовлена ​​из оцинкованной стали, нержавеющей стали или алюминия, что означает более легкий и удобный для хранения анкер. [6]
  • Модель Rocna , разработанная в Новой Зеландии, производится с 2004 года. Она также имеет острый носок, как у Bügel, для проникновения в сорняки и траву, быстро схватывается, [7] и имеет особенно большую площадь лапы.Его дуга безопасности также похожа на таковую у Bügel. Согласно сравнительному тестированию, проведенному журналом SAIL в 2006 г., Rocna показала самую высокую среднюю удерживающую способность.

    Они используются там, где судно стоит постоянно, например, в случае плавучих маяков или буев-указателей фарватера. Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самый сильный шторм, но его нужно поднимать только изредка или никогда, только, например, если судно должно быть отбуксировано в порт для обслуживания.Альтернативой использованию якоря в этих обстоятельствах может быть использование сваи, вбитой в морское дно.

    Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Для этой цели подойдет каменная плита с железной скобой, к которой можно прикрепить цепь, а также любой плотный предмет соответствующего веса (например, блок двигателя). Современные причалы могут быть закреплены с помощью песчаных винтов, которые выглядят и действуют очень похоже на винты большого размера, ввинченные в морское дно, или с помощью колючих металлических балок, вбитых (или даже забитых взрывчаткой), как сваи, или множества других немассовых предметов. средства захвата дна.Один из методов постройки швартовки состоит в использовании трех или более временных якорей с короткими цепями, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

    Гриб

    Грибной якорь на плавучем маяке Портсмут в Вирджинии.

    Грибовидный якорь подходит для морского дна, состоящего из ила или мелкого песка. Он был изобретен Робертом Стивенсоном для использования на 82-тонной переоборудованной рыбацкой лодке, Pharos, , которая использовалась в качестве маяка между 1807 и 1810 годами недалеко от Белл-Рок, пока строился маяк.Он был оснащен 1,5-тонным экземпляром.

    Имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарыта в ил. На другом конце стержня часто устанавливается противовес, чтобы положить его до того, как он будет закопан.

    Грибовидный якорь обычно погружается в ил до такой степени, что он вытесняет собственный вес в донном материале. Эти якоря подходят только для илистого или илистого дна, поскольку они основаны на всасывании и сцеплении донного материала, чего нет на каменистом или крупнозернистом песчаном дне.Удерживающая способность этого якоря в лучшем случае примерно вдвое превышает его вес, если только он не будет закопан, когда он может быть в десять раз больше своего веса. [10] Доступны размеры от десяти фунтов до нескольких тонн.

    Дедвейт

    Этот якорь рассчитан исключительно на большой вес. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить его, если он будет заглублен.Следовательно, анкеры с грузоподъемностью используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в камне, гравии или крупнозернистом песке. Преимущество грузоподъемного якоря по сравнению с грибом состоит в том, что если его все-таки волочат, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостаток использования грузоподъемных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, заключается в том, что он должен примерно в десять раз превышать вес эквивалентного грибовидного анкера.

    Винт

    Анкеры винтовые

    могут использоваться для анкеровки стационарных причалов, плавучих доков, рыбных ферм и т.д.

    Эти якоря должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ ко дну либо во время отлива, либо с помощью дайвера.

    Вес для веса, винтовые анкеры имеют более высокую фиксацию, чем другие несъемные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно простыми в установке, хотя могут быть не идеальными в очень мягком буровом растворе.

    Анкерный механизм

    Элементы якорного снаряжения включают якорь, трос (также называемый тросом ), способ их соединения вместе, способ крепления троса к кораблю, карты и способ определения глубины вода.

    Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также полезность при оценке влияния погоды и приливов на якорную стоянку, имеет важное значение для выбора хорошего места для сброса крючка. Можно обойтись и без карт, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный мореплаватель не станет без них бросать якорь.

    Глубина воды необходима для определения области применения , которая представляет собой отношение длины троса к глубине, измеренной от самой высокой точки (обычно якорного ролика или носовой колодки) до морского дна. Например, если глубина воды составляет 25 футов (8 м), а якорный ролик находится на высоте 3 фута (1 м) над водой, область применения представляет собой отношение количества выпущенного кабеля к 28 футам (9 м). По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.

    Методы анкеровки

    Якорная лебедка на научно-исследовательском судне POLARSTERN Цветные пластиковые вставки на современной якорной цепи показывают оператору, сколько цепи было выплачено. Это знание очень важно во всех методах якорения.

    Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, установки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно.После использования карты для определения желаемого местоположения экипажу необходимо увидеть, на что похожа ситуация; могут быть другие лодки, экипаж которых счел это место подходящим, или погодные условия могут отличаться от ожидаемых, или даже дополнительные опасности, не отмеченные на карте, могут сделать запланированное место нежелательным.

    При хорошем местоположении к месту для бросания якоря следует подходить с попутного ветра или по течению, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранному месту судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад.Якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне. Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос следует отклонять под контролем, чтобы он был относительно прямым.

    После того, как желаемый объем установлен (минимум 8:1 для постановки якоря и 5:1 для удерживания, хотя предпочтительное соотношение составляет 10:1 как для постановки, так и для удержания), судно следует осторожно принудительно за кормой, обычно с использованием вспомогательного двигателя, но, возможно, с помощью паруса.Рука на якорном канате может телеграфировать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на заглубление. тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или устанавливается после того, как его перетащили слишком далеко, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

    Если якорь установлен в правильном месте, все должно быть пересмотрено.Защищено ли место сейчас и для прогноза погоды? Является ли дно подходящей опорной поверхностью и подходит ли якорь для этого типа дна? Достаточно ли глубины, как сейчас, так и во время отлива? Достаточно ли места для раскачивания лодки, особенно во время отлива, а также во время любого прилива? Влетит ли в нас другое судно, или мы влетим в другое судно, когда изменится прилив или ветер?

    Некоторые другие методы были разработаны, чтобы уменьшить раскачивание или справиться с плохой погодой.

    Защита

    Хорошая якорная стоянка обеспечивает защиту от текущих погодных условий, а также обеспечивает защиту от ожидаемой погоды. Крепление также должно быть пригодно для других целей; например, близость к берегу полезна, если экипаж планирует приземлиться.

    Морское дно

    На картах должен быть указан тип дна, и для отбора пробы со дна для анализа может использоваться зонд. Вообще говоря, большинство анкеров хорошо держатся в песчаном иле, грязи и глине или твердом песке.Рыхлый песок и мягкая грязь не являются желательным дном, особенно мягкая грязь, которой следует избегать, если это вообще возможно. Скала, кораллы и сланцы не позволяют якорям зарываться, хотя некоторые якоря предназначены для того, чтобы зацепляться за такое дно. Травянистое дно может хорошо держаться, но только если якорь может проникнуть сквозь листву.

    Глубина и приливы

    Если на якорную стоянку влияет прилив, следует знать диапазоны приливов, а также периоды прилива и отлива. Нужна достаточная глубина, чтобы отлив не создавал препятствий для движения судна.Это также важно при определении масштаба, который должен рассчитываться для прилива, а не для текущего состояния прилива.

    Диапазон поворота

    Если на якорную стоянку влияет прилив, следует иметь в виду, что диапазон качания будет больше во время отлива, чем во время прилива. Однако независимо от того, где судно стоит на якоре, следует учитывать максимально возможный диапазон поворота, а также возможные препятствия и опасности в пределах этого диапазона. Диапазоны поворота других судов могут перекрываться, что представляет собой дополнительную переменную.Лодки на постоянной якорной стоянке или с более коротким размахом могут раскачиваться не так далеко, как ожидалось, или могут раскачиваться быстрее или медленнее (тросы со сплошной цепью имеют тенденцию раскачиваться медленнее, чем тросы со сплошной веревкой или тросы с цепями и тросами).

    Существуют методы постановки на якорь для ограничения раскачивания судна, если место для якорной стоянки ограничено.

    Использование анкерного груза, келета или дозорного устройства

    Спуск сосредоточенного тяжелого груза вниз по якорному канату — веревке или цепи — непосредственно перед носом на морское дно, ведет себя как тяжелая цепь и уменьшает угол тяги якоря. [11] Если груз подвешен над морским дном, он действует как пружина или амортизатор для гашения внезапных воздействий, которые обычно передаются на якорь и могут вызвать его смещение и сопротивление. В легких условиях кегла значительно уменьшит качание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку езда выпрямляется, а вес становится неэффективным.

    Раздвоенный болот

    Использование двух якорей, установленных примерно на 45° друг от друга или под углом до 90° от носа, обеспечивает прочную швартовку для защиты от сильного ветра.Чтобы установить якоря таким образом, сначала обычно устанавливается один якорь. Затем, принимая первый трос, когда лодка движется против ветра, и отпуская слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливается примерно в половине размаха от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, размах на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка на каждый трос будет одинаковой.

    Этот болото тоже в какой-то степени ограничивает диапазон раскачки судна более узким овалом.Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не закачались на лодку из-за ограниченного диапазона поворота.

    Носовая и кормовая части

    Не путайте с багамских болот , внизу.

    В методе «Нос и корма» якорь устанавливается как на носу, так и на корме, что может серьезно ограничить диапазон поворота судна, а также выровнять его в зависимости от постоянного ветра, течения или волнения. Один из способов выполнить эту якорь состоит в том, чтобы нормально установить носовой якорь, а затем опуститься до предела носового троса (или удвоить желаемый размах, т.грамм. 8:1, если конечный размах должен быть 4:1, 10:1, если конечный размах должен быть 5:1 и т. д.), чтобы спустить кормовой якорь. Подняв носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса натягиваются, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

    Багамские болота

    Аналогично предыдущему, багамский причал используется для резкого ограничения диапазона качания судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этого метода является использование вертлюга следующим образом: первый якорь ставится нормально, и судно опускается до предела якорного каната. Второй анкер прикрепляется к концу анкерного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса крепится вертлюг, к которому подсоединяется судно.

    Теперь судно будет раскачиваться между двумя якорями, что допустимо при сильном реверсивном течении, но ветер, перпендикулярный течению, может сломать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

    Подкладка анкера

    Также известен как Тандемная анкеровка, В этой технике два анкера размещаются на одной линии на одном стержне.Поскольку передний якорь снижает нагрузку на самый кормовой, этот метод может развивать большую удерживающую силу и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон поворота и может не подходить в некоторых обстоятельствах. Существуют сложности, и эта техника требует тщательной подготовки, а также уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

    Кеджинг

    Крепление — это метод перемещения или поворота корабля с использованием относительно легкого якоря, известного как кедж .

    На яхтах кедж-якорь — это якорь, перевозимый в дополнение к основному якорю или якорю-бауэру и обычно размещаемый на корме. На каждой яхте должно быть не менее двух якорей: основной или якорь Bower и второй более легкий якорь kedge . Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье.

    Для судов кедж может сбрасываться на ходу или перемещаться в подходящем направлении тендером или корабельной шлюпкой, чтобы судно могло быть спущено с лебедки, если оно село на мель или повернуло на определенный курс, или даже для того, чтобы удерживаться устойчиво против приливного или другого течения.

    Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников при стихании ветра, но могли использоваться любым судном в замкнутом мелководье, чтобы разместить его в более желательном положении, если у него было достаточно рабочая сила.

    В геральдике

    Русский плакат 1914 года с изображением Тройственной Антанты. На связь Британии с океаническим морем Британской империи указывает то, что она держит большой якорь.

    Якорь часто появляется на флагах и гербах морских и торговых учреждений, а также портовых городов и прибрежных районов и провинций в различных странах.

    В геральдике также существует «Закрепленный крест», или Морской крест, стилизованный крест в форме якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового старта» или «надежды».

    Крест Моряка также называют Крестом Святого Климента в связи с мученической смертью этого святого (привязанного к якорю и брошенного с лодки в Черное море в 102 году).

    Закрепленные кресты иногда являются элементом гербов, в контексте которых они обозначаются геральдическими терминами anchry или ancre .

    Примечания

    1. ↑ Г.И. Тейлор, 1974. История изобретения. Вестник Института математики и ее приложений 10:367–368.
    2. ↑ Г.К. Бэтчелор, 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
    3. ↑ Питер Брюс, 1983. Патент США 4 397 256 (PDF). Проверено 7 сентября 2008 г.
    4. ↑ Ален Пуаро, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт.2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. (Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082).
    5. ↑ 2001. Тесты сброса якоря. Практический матрос. Пабы Бельвуар.
    6. ↑ Ален Пуаро. 2003. Tout savoir sur le mouillage. (Cenon Cedex, FR: Loisirs Nautiques. ISBN 2

      3462 .)
    7. ↑ Колин Лоу. 2006. Тест снаряжения: якорь Рокна. Катание на лодках NZ .
    8. ↑ Divers bancs d’essais d’ancres. ХЕО . Проверено 7 сентября 2008 г.
    9. ↑ Prove su ancore. академиявелика.it . Проверено 7 сентября 2008 г.
    10. ↑ Причалы: Важные рекомендации по безопасным причалам. ИНАМАР . Проверено 13 сентября 2008 г.
    11. ↑ Эрл Р. Хинц, 1986. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, первое изд. (Сентревиль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333488.)

    Ссылки

    Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

    • Бэтчелор, Г.К. 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
    • Эдвардс, Фред. 1988. Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь. Камден, Мэн: паб International Marine. Компания ISBN 0877429650.
    • Хинц, Эрл Р. 2001. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, , 2-е изд. Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870335391.
    • Хискок, Эрик С. 1965. Круиз под парусами, 2-е изд.Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 01
    • 22X.
    • Парди, Лин и Ларри Парди. 1995. Способный крейсер. Виста, Калифорния: Книга Парди. ISBN 0964603624.
    • Пуаро, Ален, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт. 2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082.
    • Русманьер, Джон. 1989. Аннаполисская книга морского дела. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0671674471.
    • Тейлор, Г.И. 1974. История одного изобретения. Бюллетень института математики и его приложения 10: 367-368


Aftcastle · Анкер · Якорь Тормоз стрелы  · Нос  · Кабестан  · Шверт  · Кокпит  · Воронье гнездо  · Кинжал  · Палуба  · Носовая голова  · Форкасл  · Планшир  · Корпус  · Джеклайн  · Киль  · Киль (кантинг)  · Нижний борт  · Мачта  · Орлоп-палуба  · Палуба юта· Квартальная галерея  · Руль направления  · Руль  · Скег  · Корма  · Румпель  · Верх  · Лебедка

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Что такое якорная цепь — все, что вы должны знать

Как мы узнали из статьи о типах якорей, морском оборудовании, которое используется для ограничения движения конструкций или транспортных средств в воде за счет сочетания веса и трения по дну океана. или морское дно известно как якорь.

Его основная цель состоит в том, чтобы предоставить судам и катерам механизм удержания своего положения либо во время швартовных операций в портах, либо для того, чтобы крупные морские установки, такие как полупогружные нефтяные вышки, оставались неподвижными над нефтяным месторождением.

Для этого якорь цепляется за любые камни или обломки на дне океана или моря, чтобы обеспечить ось вращения, вокруг которой судно будет оставаться неподвижным.

Наряду с этим, якоря также могут увеличить лобовое сопротивление любого судна в ситуациях, когда это необходимо. При следовании за кораблем они служат искусственным тормозным механизмом.

Позволяя якорю следовать за кораблем, все судно стабилизируется от любых резких волновых движений во время шторма.Это ключевой фактор в предотвращении нагрузки на зеленую воду и ударов носа. Зеленая вода — это технический термин для любой воды, присутствующей на верхней палубе корабля.

Удар носа относится к большим силам, воздействующим на носовую часть корпуса судна волнами во время шторма. Позволяя якорю поглощать огромные нагрузки и перенаправлять силы от корпуса корабля, судно может оставаться относительно устойчивым даже в неблагоприятных условиях.

Значение из Якорная цепь

Как видно, якорь играет важную роль на судне и в морских операциях.Однако он может функционировать только до тех пор, пока остается прикрепленным к плавучей конструкции.

Принимая во внимание огромное усилие, прикладываемое к соединению между якорем и судном во время обычных условий швартовки или постановки на якорь, обычные методы крепления якоря в конечном итоге перестанут работать при значительных нагрузках.

Якорная цепь относится к компоненту, который прикрепляет якорь к лодке или конструкции, и обычно называется якорной штангой (или якорным тросом).Он превосходит традиционные методы с точки зрения прочности и несущей способности.

Якорная штанга предназначена для крепления якоря к части судна таким образом, чтобы его можно было легко поднять, когда в этом возникнет необходимость.

Он также играет важную роль в поглощении определенной части сил от основной конструкции и головки анкера. Например, во время шторма или других подобных погодных условий судно или морская буровая установка имеет тенденцию к крену и крену. Это движение может усиливаться, вызывая повреждение сосуда.

Чтобы гасить эти силы, анкерный стержень предназначен для поглощения определенной нагрузки. Поскольку якорные цепи и тросы сконструированы таким образом, чтобы выдерживать большие нагрузки на них, они не сильно повреждаются и не деформируются при таких нагрузках. Это поглощение сил от основной конструкции и анкера известно как демпфирование .

Важными факторами, которые следует учитывать при выборе или проектировании якорной цепи, являются

  • максимально допустимые нагрузки,
  • удобство хранения и
  • ожидаемая длина пробега.

Напряжения должны быть проверены для каждой единицы тяги. Металлические цепи имеют звенья в качестве основного компонента, а веревки и тросы состоят из волокон.

Простота хранения — еще один ключевой фактор в конструкции скакалки. Если якорь нельзя смотать обратно, а затем надежно хранить, это может привести к повреждению корпуса.

Каждое судно или морская установка имеет приблизительное представление о рабочих местах и, следовательно, о максимальной и минимальной глубине водоемов в этих местах.Исходя из них, анкерная штанга изготавливается определенной длины, при которой она должна быть надежно закреплена.

Отношение длины выплаченного анкерного стержня к фактической глубине водоема называется размахом. Он представляет собой компромисс между дрейфом судна и вертикальными силами, действующими на якорь.

Прицелы

обычно находятся в диапазоне от 5:1 до 7:1. Более короткие стержни имеют меньшую слабину, поэтому судно не может легко дрейфовать из-за естественных волновых движений. Однако, поскольку угол между морским дном и якорной штангой составляет почти девяносто градусов, толчки и рывки напрямую передаются на штангу, а затем и на судно.

Если прицел увеличится за пределы определенного значения, это резко уменьшит силы, воздействующие на судно, но также позволит кораблю дрейфовать в более крупную область.

Силы на тяге (или анкерном тросе)

Чтобы определить требования к материалам и конструкции, используемые при проектировании цепи, важно проанализировать различные силы, действующие на нее. Основные силы, действующие на стержень, включают силы растяжения, сжатия, вибрации, кручения, тепловые и химические силы.

Силы растяжения относятся к нагрузкам, которые пытаются удлинить любую конструкцию в продольном направлении. И наоборот, сжатие относится к нагрузкам, которые сжимают всю конструкцию.

Вибрационные нагрузки возникают из-за машин и других компонентов судов, работающих с высокой частотой. Например, якорная цепь, расположенная рядом с двигателем, подвергается большим нагрузкам, так как двигатель вибрирует на высоких оборотах.

Кручение относится к скручиванию конструкции, когда один ее конец зафиксирован.Это вызывает искажение, когда отдельные звенья или волокна запутываются. Поскольку на другом конце цепи действует большой вес, могут возникать деформации.

Термические силы возникают из-за изменений температуры, происходящих вблизи анкера. Между днем ​​​​и ночью различные погодные условия могут нагревать или охлаждать езду. Этот цикл «горячее-холодное» может вызвать термические напряжения, вызывающие усталость материала. Наконец, химические силы возникают из-за коррозии материала, образующего стержень, либо из-за ржавчины, либо из-за воздействия организмов в воде.

Для изготовления анкерной штанги необходимо использовать правильную смесь материалов. Разорванные соединения могут быть чрезвычайно опасны во время операций по швартовке судов и морских установок. Используются два распространенных метода конструкции якоря: металлические звенья, известные как цепные тросы, или канаты, известные как якорный трос.

Анкерный трос/трос

В этом типе отдельные звенья представляют собой волокна, идущие по всей длине стержня. Они скручены для дополнительной прочности и часто покрыты какой-либо оболочкой.

Эти типы удилищ чрезвычайно легкие и гибкие, поскольку они в основном сделаны из веревки. Кроме того, они могут выдерживать большие нагрузки из-за высокого предела текучести. Однако самым большим недостатком использования анкерных тросов является то, что они подвержены натиранию и легко изнашиваются.

Трение о подводные обломки или трение, возникающее между соседними волокнами кабеля, являются основными причинами этой формы деградации. Другая распространенная проблема с этим типом анкерной штанги заключается в том, что она может расколоться, когда внутренние напряжения превысят допустимые уровни.

Эти типы якорных стержней используются для небольших лодок, гидроциклов и легких судов. Более крупные структуры создают чрезмерную нагрузку на волокна, что может привести к их разрыву в середине операции. Существует несколько способов изготовления анкерных тросов, более устойчивых к нагрузкам.

Наиболее распространенным типом кабеля является витой кабель. Два или более отдельных кабеля скручены друг с другом, пока не образуют единый прочный кабель. Преимущество этого метода заключается в том, что он увеличивает прочность без значительного увеличения времени производства.

Проблема в том, что возможно частичное распутывание троса при воздействии на него сил. Второй тип — плетеный и двойной плетеный кабель. В этом стиле отдельные волокна скручены вместе и сплетены, а не только кабели.

Кабели с двойной оплеткой имеют внутренний плетеный сердечник, который затем покрывается внешней плетеной оболочкой. Преимущество заключается в том, что этот тип анкерного троса чрезвычайно прочен. Однако время, необходимое для изготовления кабеля, может быть трудоемким.

Натуральные волокна, такие как конопля и джут, быстро заменяются синтетическими волокнами, которые значительно прочнее. Полиамиды являются распространенным материалом для кабелей, и хорошо известной разновидностью является нейлон. Он обладает высокой устойчивостью к повреждениям от воздействия УФ-излучения солнечного света и имеет около 30% эластичности, что позволяет ему поглощать и рассеивать силы.

Альтернативой нейлоновым тросам является полиэстер, известный под торговым названием Dacron. Они обладают почти такой же прочностью, как нейлон, но не так эластичны.Чтобы преодолеть это отсутствие демпфирования, можно оплатить более длительную поездку.

Полиэстер

лучше, чем нейлон, когда речь идет о сохранении длины и общей формы при воздействии воды. Кроме того, он обладает лучшей устойчивостью к повреждениям от воздействия УФ-излучения и истиранию.

Несколько менее распространенной альтернативой является полипропилен, который предпочтительнее, поскольку он плавает в воде. Однако он не такой прочный и чрезвычайно чувствителен к ультрафиолетовому излучению. Распространенной заменой стандартных синтетических удилищ является сочетание армированного полимера с обычным нейлоном или дакроном.

Благодаря этому отношение прочности к весу удилища становится значительно больше, при сохранении общей длины и объема прежним. Эти армированные якорные тросы широко используются в морских установках и используются буксирными судами для буксировки различных конструкций в портах.

Якорная цепь

Якорная цепь состоит из нескольких сегментов звеньев, которые напоминают замкнутые петли. Каждая петля соединяется с соседними петлями, создавая цепь любой заданной длины.

Основным преимуществом этого типа анкерной штанги является то, что она устойчива к износу, который чрезвычайно характерен для анкерных тросов. Поскольку он, как правило, сделан из металла, трение между двумя соседними звеньями вызовет лишь небольшие деформации в течение длительного времени.

По сравнению с проблемой перетирания тросов, цепная тяга может выдерживать почти все виды деформаций, связанных с трением, с применением смазочных материалов. Большинство смазочных материалов со временем отслаиваются в результате постоянного воздействия воды. Однако для этого просто нужно, чтобы якорь был снова намотан, а необходимые звенья были покрыты смазкой.

Хотя используются обычные смазочные материалы, такие как WD-40, их токсическое воздействие на морскую флору и фауну из-за химического воздействия постепенно привело к тому, что их заменили консистентными смазками и другими типами смазочных материалов.

Еще одним преимуществом якорной цепи является то, что она может компактно поместиться в шкафчике для хранения якорной цепи благодаря индивидуальному весу каждого звена.В отличие от веревки или троса, которые имеют тенденцию быть эластичными и, следовательно, их труднее свернуть, отдельные звенья намного легче хранить.

Однако самая большая проблема с использованием цепей, особенно для больших конструкций, таких как корабли или морские сооружения, заключается в том, что якорная штанга становится чрезвычайно тяжелой. В сочетании с весом самого анкера общая масса системы составляет несколько тонн. Чтобы иметь возможность поднимать такой вес, требуются мощные двигатели или краны, которые могут усложнить работу.

Другая проблема заключается в том, что металл не поглощает столько энергии, сколько кабель или веревки. Из-за этого он часто не может перенаправить какие-либо рывки или другие возмущения, возникающие со дна океана или морского дна. Если вся цепь резко натягивается из-за естественных волновых движений, на сосуд или конструкцию может быть передан мощный удар, который со временем может вызвать разрушение и усталость металла.

Интересным аспектом якорных цепей является цепная связь утяжеленных звеньев.Поскольку каждое звено имеет значительный вес, вся цепь имеет тенденцию провисать или падать посередине из-за этого веса. Контактная цепь относится к естественной форме, которую принимает цепь, когда она подвешена между двумя точками.

Преимущество этой цепи состоит в том, что она уменьшает начальный угол между морским дном или дном океана и якорным стержнем. Из-за этого определенное количество сил и нагрузок поглощается и рассеивается от конструкции и анкера. Однако это происходит только до тех пор, пока угол остается небольшим и существуют допустимые диапазоны нагрузок.

Этот тип якорной штанги в основном используется для больших судов и морских установок. Это связано с тем, что эти сооружения имеют значительный вес, вытесняя несколько десятков тысяч кубометров воды. Если для закрепления этих конструкций используется канатная дорога, она в конечном итоге растрескается и просто сломается.

Используются сверхпрочные металлические звенья цепи, способные выдерживать огромные нагрузки, возлагаемые на цепь. Обычные материалы, используемые при изготовлении отдельных металлических звеньев, включают высокоуглеродистую сталь и термообработанную высокоуглеродистую сталь.Последняя известна как транспортная цепь или G70 и имеет исключительное соотношение прочности и веса, что делает ее идеальной для таких целей.

Комбинация троса и цепного анкера

Принимая во внимание различные параметры, связанные с конструкцией чистой цепи и каната, комбинация обоих типов анкерных стержней могла бы устранить определенные недостатки.

Используется в крупных морских сооружениях и больших крейсерах. Комбинация работает по тому принципу, что цепная часть анкерной штанги должна присутствовать в местах, где вероятно истирание обычных тросов.Это гарантирует, что общая целостность конструкции останется неповрежденной, но не повлияет на демпфирующий эффект стержня.

Таким образом, цепная часть крепится непосредственно к анкерному стержню, а трос образует остальную часть стержня. Как правило, соединение между цепью и тросом является самой слабой частью удилища, и необходимо использовать специальные методы соединения обоих типов удилищ.

Для покрытия места соединения используется оцинкованное соединение, а волокна кабеля частично соединяются с цепью.Наряду с этим, кабель можно вкручивать прямо в цепь.

Еще одним преимуществом использования комбинации канат-цепь является уменьшение угла между станиной и анкерной штангой, что, в свою очередь, снижает вертикальную нагрузку на плавучую конструкцию. Однако он работает только при умеренных и легких подводных течениях. В противном случае цепь недостаточно тяжелая, чтобы оставаться на дне океана.

Решение состоит в том, чтобы выплатить более длинную езду, которая поможет рассеять определенное количество энергии от якоря.Риск заноса увеличивается при пропорциональном увеличении длины стержня, и целесообразно оптимизировать длину выдаваемого анкерного стержня исходя из этих параметров.

Маркировка якорной цепи

Размер анкерной штанги играет важную роль в уравновешивании величины дрейфа и сил, воспринимаемых цепью или тросом во время анкерных операций. Таким образом, важно иметь точное значение длины выплаченного анкерного стержня. Для этого на анкерной штанге имеется специальная маркировка, так что якорный оператор и другой персонал могут визуально определить выплаченную длину.

Наиболее распространенными методами маркировки анкерной штанги являются пластиковые маркерные элементы или окрашенные секции.
Пластиковые элементы, такие как стяжки и блоки, довольно распространены из-за простоты установки и замены этих компонентов после их износа.

Кроме того, поскольку они изготовлены из пластика, они имеют более высокий срок службы в море по сравнению с покраской и другими способами. Цветные стяжки завязываются через равные промежутки (стандарт — 25 футов или чуть более 7,5 метров) и указывают на уже оплаченную длину.

Цветовые коды

указывают длину и обычно состоят из белого, красного и синего цветов в соответствии с морскими стандартами. Однако проблема с пластиковыми компонентами заключается в том, что они могут зацепиться за брашпиль и другое якорное оборудование.

Кроме того, они могут развалиться, если постоянно тереться о клюз и шпульку. Сломанные пластиковые детали могут в конечном итоге загрязнить воду и создать серьезную опасность для окружающей среды, которую нельзя игнорировать.

Краска

— еще один довольно распространенный метод маркировки якорных цепей.Это соответствует трехцветной системе, аналогичной методу пластиковых галстуков. Каждый из этих цветов обозначает определенную цифру и значащее число длины анкерной штанги.

Принцип действия аналогичен маркировке резисторных лент на электрооборудовании. Каждая из трех полос в определенном порядке может представлять уникальный номер, основанный на определенных различиях маркеров.

Например, некий судовой оператор решает, что разница между двумя соседними нанесенными красками метками на якорной штанге должна составлять 25 футов.Затем определенный порядок трех полос будет указывать уникальное число, кратное 25, которое можно использовать для определения длины выплачиваемой поездки.

Окрашивание этих лент является распространенным подходом, тем более что экологически безопасные краски легко доступны на рынке. Однако единственная проблема с этим методом заключается в том, что краска может довольно быстро стираться из-за сурового климата, которому она подвергается. Для борьбы с этим износом необходимо наносить частые слои, а полосы должны быть сделаны достаточно широкими, чтобы даже в случае отслаивания краски оставался значительный участок для правильного определения длины анкерного стержня.

Устройство для хранения якорной цепи

Из предыдущего обсуждения видно, что якорная цепь играет жизненно важную роль в сочетании с якорем. Однако, поскольку современные анкеры изготавливаются из металла или веревки, у них высока вероятность возникновения проблем, связанных с износом, таких как ржавчина или истирание.

Решение состоит в том, чтобы постоянно контролировать якорную штангу всякий раз, когда ее буксируют обратно на судно.

Для этого должны быть предусмотрены специальные условия для хранения, чтобы удилище было надежно защищено от воздействия коррозионных веществ и чтобы к нему был легкий доступ для технического обслуживания или для снятия с якоря.

Якорные цепи

хранятся в ящике для цепей, расположенном глубоко внутри корпуса судна. Это вентилируемые корпуса, которые используются для хранения якоря, когда он не используется, и для размещения оставшейся длины якорной цепи, когда она развернута. К нему могут получить доступ инженеры и персонал для плановых проверок или долгосрочного обслуживания.

Обычно пол цепного ящика усилен, чтобы выдерживать дополнительный вес металлического стержня. Чтобы вытащить цепь из рундука, на палубе попарно устанавливается ряд мощных двигателей и шестерен.

Расположение цепного шкафчика

Основанием для спаривания оборудования для укладки якорей является наличие отдельных компонентов для якорей левого и правого бортов. В случае механического отказа, если бы обе якорные линии приводились в действие одной и той же лебедкой, это могло привести к дрейфу судна. Брашпиль — это технический термин, используемый для обозначения двигателя, опускающего или поднимающего якорную цепь.

Наряду с брашпилем перед ним на палубе присутствует вторичная шпуля.Цель этого состоит в том, чтобы гарантировать, что отдельные звенья не запутаются при перемещении. Он расправляет цепь и медленно выводит ее из сосуда. На этой катушке имеется фиксирующий механизм, так что цепь можно зафиксировать на нужной длине после ее развертывания.

Наконец, люк или кошачья дыра — это щель в корпусе, через которую выводится якорь. Он служит трем основным целям: питать якорную цепь, размещать оборудование для чистки удилища и удерживать головку якоря на месте.Как определено, клюз обеспечивает выпускное отверстие по левому и правому борту для опускания или подъема цепи в отсек для цепи.

Более того, когда цепь вытаскивают из воды, высока вероятность того, что она может быть замусорена подземным гравием, илом и даже живыми организмами. Чтобы избавиться от этого органического вещества, вдоль устья клюзова устанавливаются шланги, чтобы можно было очистить стержень перед хранением.

Наконец, якорь прочно удерживается на боковой стороне корпуса запорным механизмом, предусмотренным на клюзе.Это также ограничивает движение головки анкера, которая в противном случае могла бы привести к повреждению, если ее оставить без присмотра, особенно во время шторма.

Анкерные стержни играют важную роль в креплении якоря к судну или конструкции. Без правильного выбора типа и материалов могут быть серьезные последствия для структурной целостности анкерной системы. По типу соединения анкерные стержни можно разделить на тросовые и цепные.

Тросы

предпочтительны для легких и небольших лодок, тогда как цепи обычно используются для более крупных конструкций, таких как корабли и морские буровые установки.Современные анкерные стержни сочетают в себе оба этих типа для повышения долговечности, демпфирующих эффектов и общей прочности анкера.

Размах является мерой соотношения длины выложенного якоря и глубины водоема. Выбрав правильный тип якорной штанги в зависимости от размера судна и общих условий эксплуатации, а также выбрав правильные материалы для изготовления штанги, можно увеличить срок службы якорной системы.

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: якорная цепочка

Как якорные теги улучшают взаимодействие с пользователем целевой страницы

Что будет, если бросить якорь в воду?

Якорь держит лодку на месте, верно? У вас по-прежнему есть свобода перемещения на определенное расстояние от точки привязки в любом направлении, но независимо от того, в какую сторону вы идете, вы ограничены определенным радиусом.

Это похоже на то, как теги привязки функционируют на веб-странице. Они позволяют посетителям переходить в разные места на странице, но удерживают их на странице.

Маркетологи любят эту технику веб-дизайна, потому что она позволяет им выделить определенные точки интереса, особенно на целевых страницах после клика, цель которых — побудить к действию. Для этого вам нужно разработать убедительную целевую страницу после клика с правильными оптимизированными элементами. Наша новая электронная книга «Полное руководство по созданию убедительной целевой страницы после клика» более подробно описывает это:

Но в сегодняшней статье мы покажем, как маркетологи используют теги привязки для привлечения внимания к определенным элементам страницы и, в конечном счете, для конвертации на странице.

Что такое тег привязки?

Тег привязки или ссылка привязки — это элемент веб-страницы, который ссылается на другое место на той же странице. Обычно они используются для длинных или текстовых страниц, чтобы посетители могли перейти к определенной части страницы, не прокручивая ее слишком долго.

Поскольку нажатие на якорную ссылку приводит посетителей туда, куда они хотят, без особых усилий, они улучшают общее взаимодействие с пользователем, что способствует процессу конверсии. Они не только позволяют посетителям быстро и легко перемещаться по вашей странице, но и могут служить визуальными подсказками, указывая людям на элементы, которые являются неотъемлемой частью вашей цели конверсии.

Стоит отметить, что они могут быть статичными или анимированными. Анимированные теги привязки могут привлечь больше внимания, потому что это, вероятно, единственное, что движется на странице. А когда вы комбинируете анимацию с пустым пространством, вы получаете мощную комбинацию, привлекающую внимание людей туда, куда вы хотите.

В приведенных ниже примерах якорных тегов вы заметите, что этот прием дизайна можно использовать по-разному.

Что могут выделять теги привязки на целевых страницах после клика?

Важная копия

Поскольку преимущества вашего продукта или услуги передаются через текст, идеально использовать якорную ссылку на конкретный текст. Constant Contact делает это на своей целевой странице после клика посередине страницы. Как только посетитель нажимает стрелку вниз, страница прокручивается для него:

SocialMediaCompanies.com — еще один бренд с якорной ссылкой, которая направляет посетителей в нижнюю часть страницы. В этом примере они хотят, чтобы посетители обратили внимание на ключевые области, которые компания оценивает и оценивает:

.

Каждый пример показывает, что, выделяя преимущества или важные детали вашего предложения с помощью целевого тега привязки, посетители с большей вероятностью прочитают (пробегут) текст.

Истории успеха клиентов

Использование историй успеха и отзывов клиентов — отличный способ предоставить посетителям убедительные социальные доказательства. Они укрепляют доверие и уверенность в вашем продукте или услуге и помогают направить их к конверсии.

Чтобы гарантировать, что их истории успеха клиентов не будут упущены из виду, Dynamic Yield использует прыгающую стрелку тега привязки, чтобы привлечь внимание и направить посетителей в правильном направлении. Когда потенциальные клиенты нажимают на стрелку, они обходят логотипы брендов и попадают прямо к видеороликам с историями успеха:

.

Так как этот вид отзывов клиентов часто может продать ваш продукт более эффективно, чем что-либо еще на странице, зачем рисковать тем, что ваши потенциальные клиенты пропустят их?

Варианты использования

Boardvantage немного отличается от предыдущих примеров.Здесь они определяют цель «Исследовать варианты использования» рядом с тегом привязки стрелки. Обратите внимание, как он окружен достаточным количеством белого пространства, чтобы выделить его. После нажатия посетители перенаправляются в раздел ниже сгиба, где компания выделяет основные функции и преимущества MeetX с минимальным текстом, короткими видеороликами и снимками экрана:

.

Этот конкретный раздел содержит основные точки продажи продукта, поэтому они хотели, чтобы посетители его видели. Умный ход от Boardvantage.

Дополнения к продукту

На этой целевой странице Lyft после клика все ссылки навигации по меню представляют собой теги привязки, которые ведут посетителей в различные места на странице. Когда они нажимают ссылку «Получить свой», страница прокручивается ближе к середине, где они могут узнать более подробную информацию о том, как получить свой собственный усилитель:

.

Если пользователь щелкнул навигационную ссылку часто задаваемых вопросов, он будет отправлен в раздел «все, что вам нужно знать» в нижней части страницы. По сравнению с другими элементами, упомянутыми в этой статье, разделы часто задаваемых вопросов не очень распространены на целевых страницах после клика.Но они по-прежнему служат важной цели, особенно если компания пытается продать что-то конкретное для своего бренда.

Форма захвата лидов

Эта целевая страница Salesgenie после клика заполнена якорными тегами, каждый из которых направлен на то, чтобы посетители больше взаимодействовали со страницей. Каждая стрелка вниз отправляет людей дальше вниз по странице, а каждая оранжевая кнопка CTA направляет людей обратно вверх для заполнения формы:

Обратите внимание на кнопку CTA снова. Его ярко-оранжевый цвет привлекает внимание и использует привлекательный текст («бесплатно»), что, вероятно, приводит к большему количеству кликов.Когда посетители нажимают ее (или любую из совместных кнопок CTA), они возвращаются в верхнюю часть страницы, чтобы начать бесплатную пробную версию Salesgenie.

AppFolio также использует кнопку CTA для перенаправления потенциальных клиентов на форму захвата лидов. После того, как посетители прокрутят всю страницу, они увидят эту оранжевую кнопку CTA. Кнопка представляет собой якорную ссылку, которая перенаправляет на форму вверху страницы:

В нашем третьем примере кнопки CTA BambooHR выделяет свою кнопку CTA контрастным цветом, копия указывает, что демо-версия бесплатна, и с обеих сторон есть даже указатели со стрелками, указывающие на нее:

Форма захвата лидов — один из самых важных элементов на вашей целевой странице после клика, потому что без нее у вас нет возможности получить информацию о ваших потенциальных клиентах. Без легкодоступной формы потенциальным клиентам труднее конвертировать, поэтому якорные теги — отличный метод дизайна, который подталкивает их к форме и конвертации.

Кнопка CTA

Есть много способов оптимизировать кнопку CTA, но вы также можете создавать якорные ссылки, которые направляют посетителей прямо к ним. В приведенном ниже примере QuickBase компания создала навигацию по целевой странице после клика (три раздела внизу изображения), в которой все три ссылки являются тегами привязки.Когда потенциальные клиенты нажимают «История успеха» и «Что такое QuickBase», они перенаправляются в два разных раздела дальше по странице, в каждом из которых есть кнопка CTA:

.

Очевидно, ваш призыв к действию имеет решающее значение. Это буквально способов конвертации людей. Выделите его, сделайте копию убедительной и сделайте ее максимально доступной, создав теги привязки, ведущие прямо к ней.

Как вы используете теги привязки?

Приведенные выше примеры не являются исчерпывающим списком, но они дают вам хорошее представление о том, как теги привязки способствуют конверсиям и выделяют различные элементы целевой страницы после клика. Независимо от того, связываете ли вы определенные элементы целевой страницы после клика или настраиваете все меню ссылок, вы не ошибетесь с тегами привязки на своих целевых страницах после клика. Они обеспечивают приятный пользовательский опыт, что, в свою очередь, увеличивает ваши шансы на конверсию.

Начните использовать теги привязки уже сегодня, добавив собственный код на свои целевые страницы после клика. Подпишитесь на демонстрацию Instapage Enterprise сегодня.

определение якоря по The Free Dictionary

якорь

сверху вниз: Данфорт, адмиралтейские и безштоковые якоря

якорь

 (ăng′kər) n.

1. Морской Тяжелый предмет, прикрепленный к судну тросом, веревкой или цепью и сбрасываемый в воду, чтобы удержать судно на месте либо за счет собственного веса, либо за счет лап, удерживающих дно.

2. Жесткая точка опоры, как для крепления веревки.

3. Источник безопасности и стабильности.

4.

а. Спортсмен, обычно самый сильный член команды, выполняющий последний этап эстафеты или другого соревнования.

б. Человек в конце команды по перетягиванию каната.

5. Ведущий.

v. анкерный , анкерный , анкерный

v. тр. 1.

а. Закрепить (судно) якорем.

б. Для крепления с помощью застежки или аналогичного устройства: болты, крепящие настил к дому. См. Синонимы в слове «застегнуть».

в. Для фиксации на месте; зафиксировать или обездвижить: страх привязывает его к темному коридору; мидии прикрепляются к скале.

д. Чтобы чувствовать привязанность или безопасность: воспоминания, привязывающие нас к нашему родному городу.

эл. Чтобы обеспечить основу для; установить или найти: «новаторские кухни, прочно укорененные в традициях» (журнал для гурманов).

2. Спорт Быть ведущим для (команды или соревнования): вести эстафету.

3. Рассказывать или координировать (выпуск новостей).

4. Обеспечить или сформировать якорный магазин для: Два основных магазина закрепляют каждый конец торгового центра.

т. вн.

Морской Бросить якорь или стать на якорь.


[Среднеанглийское anker, ancher, от древнеанглийского ancor, от латинского ancora, anchora, от греческого ankura.]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016, издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

якорь

(ˈæŋkə) n

1. (морские термины) любое из нескольких устройств, обычно стальных, прикрепленных к судну с помощью троса и сбрасываемых за борт, чтобы захватить дно и ограничить движение судна

2. предмет, используемый для прочного удержания место: скала служила якорем для веревки.

3. источник стабильности или безопасности: религия была его якорем.

4. (здание)

а. металлическая скоба, болт или аналогичный фитинг, особенно используемый для соединения с кирпичной кладкой

b. ( как модификатор ): анкерный болт; анкерная пластина.

5. (командные виды спорта, кроме указанных)

a. задний человек в перетягивании каната

6. (морские термины) на якоре (судна) на якоре

7. (морские термины) бросить якорь встать на якорь бросить якорь , чтобы поставить судно на якорь

8. (Морские термины) буксируемый якорь См. тягач 13

9. (морские термины) стоять на якоре становиться на якорь

10. (морские термины) взвешивать якорь поднимать якорь судна или (судна) поднимать якорь при подготовке к отплытию

vb

11. (морские термины) использовать якорь для удержания (судна) в одном месте

12. для надежного закрепления или закрепления; Исправить или фиксироваться крепко

13. (вещание) ( TR ) Radio Television Для выступления в качестве привязки на

[старый английский ANN, от Latin Ancora, от греческого Ankura ; относится к греческому анкос изгиб; сравните Latin uncus Bent, Hooked]

Collins English Dictionary – Complete and Unabridged, 12th Edition 2014 (ˈæŋ kər)

сущ.

1. тяжелое устройство, сбрасываемое цепью, тросом или веревкой на дно водоема для сдерживания движения судна или другого плавучего объекта.

2. любое подобное устройство для фиксации или контроля движения.

3. человек или вещь, на которую можно положиться в плане поддержки, стабильности или безопасности; опора.

4. основной вещатель в программе новостей, спорта и т.д.

5. телевизионная программа, которая привлекает многих зрителей, которые, вероятно, будут следить за последующими программами.

6. известный магазин, особ. универмаг, привлекающий покупателей в торговый центр, в котором он расположен.

7. Также ведущий.

а. человек из спортивной команды, особ. эстафетная команда, которая соревнуется последней.

б. самый дальний игрок в перетягивании каната.

8. анкера, Сленг. тормоза автомобиля.

в.т.

9. для крепления анкером.

10. для фиксации или крепления; прочно прикрепить: закрепить пуговицу на рукаве.

11. действовать или выступать в качестве ведущего радио или телевидения для: ведения вечерних новостей.

в.и.

12. бросить якорь; лежать или стоять на якоре.

13. для удержания или надежной фиксации.

14. работать в качестве радио- или телеведущего.

Идиомы:

на якоре, удерживается на месте якорем.

[до 900; Древнеанглийский ancor, ancer < латинский an-c(h)ora <греческий ánkȳra ]

an’chor•a•ble, прил.

«анкероподобный», прил.

Рэндом Хаус Словарь колледжа Кернермана Вебстера, © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права Random House, Inc., 2005, 1997, 1991. Все права защищены.

Что такое якорная ссылка и как ее использовать?

Якорная ссылка — это ссылка, которая помогает перейти к содержимому той же страницы, к которой прикреплена якорная ссылка. Это уникальный идентификатор (идентификатор) , прикрепленный к блоку контента или определенному элементу. Чтобы добавить привязку, вы должны иметь возможность редактировать CSS элемента или иметь инструменты, позволяющие это делать.

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о якорных ссылках:

Якорные ссылки могут значительно улучшить взаимодействие с пользователем, предоставив варианты быстрой навигации по вашему контенту. Посетители вашего сайта могут получить нужную информацию за считанные секунды и пропустить прокрутку контента, который им не интересен. Это также может помочь вам направить посетителей к вашему «Призыву к действию» и достичь лучших результатов в достижении целей вашей страницы.

Что такое якорная ссылка

По сути, якорные ссылки можно рассматривать с двух разных точек зрения. Индивидуальную якорную ссылку можно рассматривать как маркер, который поможет вам получить нужную информацию без поиска по всей странице.

С другой стороны, набор якорных ссылок можно рассматривать как интерактивную оглавление. Так же, как книга, где вы видите все перечисленные разделы. Единственным исключением является то, что вы фактически нажимаете на разделы, чтобы попасть туда.

С точки зрения поисковой оптимизации якорные ссылки и наборы якорных ссылок играют важную роль. Они помогают подчеркнуть важность контента, определить структуру вашей страницы и улучшить данные SEO-анализа на странице. Google не дурак, а это значит, что он получит гораздо больше информации о вашем контенте, проверив структуру анкорных ссылок.

Поскольку у нас есть некоторые сведения о том, что такое якорные ссылки, давайте посмотрим, как мы можем на самом деле создавать якорные ссылки.

Как создавать якорные ссылки

С технической точки зрения якорная ссылка состоит из двух частей.Первая часть — это сам якорь — уникальный идентификатор, который вы можете прикрепить к элементам вашей страницы. В CSS якорь представлен как id=»unique-id» и может использоваться как ссылка на элемент в CSS или JavaScript.

Вторая часть состоит из реальной ссылки. Разница в том, что URL-адрес состоит из символа решетки и вашего уникального идентификатора — #unique-id .

В качестве примера давайте представим, что у нас есть абзац, размещенный где-то внизу страницы. Мы хотим создать якорную ссылку на этот абзац.

Первым делом нам нужно добавить к абзацу уникальный ID, например, ‘полное описание’. Найдите элемент и добавьте id=»full-description» к открывающему тегу элемента.

 

Далее нам нужно создать ссылку в верхней части нашей страницы. При создании ссылки вам нужно будет указать якорь вместе с символом решетки.

Полное описание

 . 

Готово? Поздравляем, ваша первая якорная ссылка добавлена ​​и работает.

Как создавать якорные ссылки в WordPress

Создание якорных ссылок в WordPress ничем не отличается.

Примечание: Мы будем использовать классический редактор WordPress с TinyMCE.

  1. Во-первых, нам нужно создать якорь на нашей странице:
  2. Переключитесь в текстовый режим TinyMCE;
  3. Перейдите к той части содержимого, к которой вы хотите прикрепить якорь;
  4. Добавьте идентификатор с уникальным именем привязки (например, id=»имя-привязки») . Вы можете применить идентификатор к любому элементу вашего макета.

Теперь пришло время создать ссылку на якорь, который вы создали:

  1. Выберите текст, который будет работать как ссылка, и нажмите «Выбрать/редактировать ссылку»;
  2. Вы увидите всплывающее окно для редактирования параметров ссылки;
  3. Добавьте решетку вместе с именем якоря, которое вы создали;
  4. Сохраните изменения.

Ваша якорная ссылка создана. Теперь вы можете просмотреть изменения, чтобы проверить, как они работают.

Если вы хотите сделать ссылку на якорь из вашей навигации:

  1. Перейдите к Внешний вид — Меню в вашей панели администратора WordPress ;
  2. Выберите, чтобы добавить новый раздел в меню;
  3. Добавьте ссылку на целевую страницу;
  4. Добавьте решетку вместе с идентификатором элемента к вашей ссылке;
    Пример: https://visualcomposer.com/features/#design-options
  5. Сохраните изменения.

Если вы работаете с редактором Gutenberg, обязательно проверьте, какие блоки Gutenberg имеют атрибут идентификатора элемента. Хотя вы по-прежнему можете добавить привязку к текстовому блоку, наличие параметра id для элемента может расширить ваши возможности.

В остальном следуйте тем же принципам вставки ссылки с указанным решеткой и идентификатором элемента.

Как создавать ссылки привязки в Visual Composer

Visual Composer позволяет добавлять привязки к любому элементу макета. Это означает, что вы создаете якорные ссылки на свои разделы, изображения, таблицы цен и так далее.

Хитрость в том, что каждый элемент Visual Composer имеет атрибут Element ID, доступный из коробки.

Чтобы добавить привязку к элементу или разделу:

  1. Выберите элемент, к которому вы хотите «перейти» (он же пункт назначения) ;
  2. Открыть окно редактирования элемента;
  3. Добавить уникальный идентификатор элемента (без пробелов) .

После того, как вы добавили идентификатор элемента, пришло время добавить якорную ссылку:

  1. Откройте окно редактирования для элемента, в который будет добавлена ​​якорная ссылка (например, основная кнопка) ;
  2. Нажмите «Выбрать URL»;
  3. Добавить уникальный «Идентификатор элемента»;
    Примечание: обязательно используйте только буквы и цифры без пробелов.
  4. Выберите «Пользовательский» в раскрывающемся списке URL-адресов.

Вот и все. Вы создали якорную ссылку с помощью Visual Composer Website Builder.

Поскольку мы знаем, как создавать якорные ссылки, пришло время рассмотреть несколько хороших примеров и случаев, когда их можно использовать.

Когда использовать якорные ссылки

Существуют определенные места и случаи, когда рекомендуется использовать якорные ссылки. Давайте рассмотрим примеры, когда вам следует подумать о ссылке на ту же страницу.

Оглавление

Как и в книгах, легче перемещаться по статье с оглавлением.

Пример оглавления от InVision

Разница в том, что вы можете сделать свое оглавление кликабельным.Если посетители вашего сайта ищут определенный раздел для чтения, они смогут попасть туда, просто нажав на него в таблице содержания.

Кроме того, это поможет Google правильно проиндексировать ваш сайт и, возможно, немного повысить его позиции в результатах поиска.

Призыв к действию

При построении воронки продаж все действия на сайте должны вести к следующему шагу.

Якорные ссылки могут помочь вам подтолкнуть пользователя к выполнению следующего шага. Как владелец сайта, вы можете размещать на своей странице различные блоки призыва к действию, которые ссылаются на желаемое действие.

Пример якоря призыва к действию от Elivi Hotels

Например, давайте представим, что у нас есть контактная форма для сбора электронных писем. На своей странице вы можете вставить несколько блоков призыва к действию, которые подталкивают пользователя к заполнению формы. Когда они нажимают на ссылки, якорная ссылка мгновенно перенаправляет их на контактную форму, расположенную внизу страницы.

Те же принципы можно применить к таблицам цен или формам заказов.

На самом деле, когда вы просматриваете Интернет, вы увидите множество сайтов, использующих якорные ссылки для поддержки своей воронки.

Целевые страницы и одностраничные макеты

Типичные целевые страницы и одностраничные сайты состоят из нескольких разделов, имеющих тысячи и тысячи пикселей для прокрутки.

Пример одностраничного сайта с привязкой от Vegoshi

Чтобы облегчить жизнь вашим посетителям, рекомендуется включить навигацию (меню) вверху страницы, чтобы облегчить им навигацию. Такой подход улучшит пользовательский опыт, а также поможет структурировать информацию.

Но, поскольку речь идет об одностраничном макете, стандартные ссылки там работать не будут.Вместо этого нам нужно будет создать якоря и использовать якорные ссылки в нашей навигации.

Прокрутите вверх

Хотя во всех приведенных выше примерах используется нисходящий подход, мы можем пойти в противоположном направлении. Помните случай, когда вы пролистали страницу вниз и поняли, что вверху что-то есть? Чтобы вернуться, нужно было прокрутить все вверх…

Прокрутить вверх, пример с веб-сайта CN100

С якорными ссылками вы можете добавить якорь в самый верх страницы и ссылку на него снизу.Это поможет посетителям вашего сайта быстрее вернуться наверх.

На самом деле, многие интернет-магазины используют подход Scroll to Top для улучшения взаимодействия с пользователем.

LEAVE A REPLY

Ваш адрес email не будет опубликован.